April

Не должно там минуса быть , клапана управляются шим , ослик самый простой подключите , меняйте коэф . заполнения если сканер позволяет и смотрите изменение давления

Проверьте наличие модуляции на подключенном клапане , хотя бы тестом , если есть , клапан в помойку и покупка оригинала / 200 $ примерно , мусор с WB . АЛИ итп не работает /. Если нет , ремонт эбу , там же схема простая

Ищите скрутки j324 иj 329 , обычно под водительской накладкой порога все это гниет Да , j240 - 2 разъем \ 5 пин BCM

black bug или что то подобное установлено на авто ?

Тримай )

Приветствую ! Не понял про убийство контролера угла поворота ), Вы калибровку датчика проводили ? В сети полно картинок , как правильно выставить шестеренку относительно диска , далее входим в калибровку датчика , вводим карпасс , обучаем и смотрим в лайв дате реальный угол поворота .Сомневаюсь в возможностях Лаунч и Аутель ,особенно по привязке ключей , здесь бы Tech 2 или Op-Com на крайняк , ну и коды ошибок не лишними были

ну да , 4 пины моторов

По VIN не помогу , но может это пригодится

В дампе в открытом виде лежит , это ж immo 2 , 5150 по логике , но лучше перечитать , у Вас даже vin не полностью отображен Для сравнения с Corsa C недавно снимал

Ну раз уже на 2 эбу те же приколы , я б вот эти места тщательно проверил

Здоровья , счастья и МИРА ! Победы Добра над мракобесием ! С наступающим !

Не буду спорить , на фото видно что давление завышено , да и по глобалу , остается вытаскивать насос , проверять оригинал или что там воткнули )

Точнее - давление вне заданных характеристик , как низкое , это перевод ЕЛМов )

Блок управления насосом проблему не решил , перекинули с рабочей машины , через 2 дня упала в аварию , давка 520 кпа на 55 км\ч , вместо 300 требуемых (

Приветствую ! Странная ситуация , повышенное давление в контуре низкого давления , ошибка возникает спорадически ,не зависимо от нагрузки , может через день , может через неделю , блок управления занижает коэффициент заполнения , но давка растет . Насос новый , оригинал , датчик низкого давления , ок .Стоп кадр и работа на ХХ на фото .Еще такое наблюдение , на движках LHU в принципе аналогичных , при коэфф. заполнения 50 % давка 300 кпа при 60 -400 , здесь же при 30% -300 при 38-400 Буду благодарен любому совету !

Вот разводка LIN , сорри вчера посмотрел блок схему , напутал по цветам , но смысл тот же ) Итак B165 ультрасоники , P25 сирена , джоинты 330 и 329 , они замотаны в проводке , не защищены от влаги никак , хорошо бы их осмотреть . Как вариант сирена тупо глушит LIN , но это легко проверить отключив ее ,по наличию u1510 .

Не , в потолке

U 1510 - потеря связи по LIN между бодиком и модулем ультразвуковых сенсоров B165 , ( зел-коричневый провод ) U1520 - потеря связи с сиреной - тот же цвет . Ищите в проводке место соединения , трех зел\кор , скорее всего под облицовкой в районе левой ноги водителя . Глохнуть априори по такой проблеме не будет , те более на ходу , там какая то другая причина

Не , мне лично не нужно , у нас таких два трупа на парковке очереди ждут ) Я так , для общего развития , удачи !

Без датчиков это A20DTL ,почти тоже самое , ну это так , главное победа

На a20dth он же LBS свечи накала с датчиком давления , проще в лайв дату заглянуть ))) И причем тут форсы , если с эфира запускается и работает ( смотрите осцилку выложенную Nikita ) Да и форсы бошевские 327 , хоть опилками наполовину забитые , будут худо бедно работать . Просто нет разрешения на запуск и жалоба на дпкв . У этих движков часто проворачивает вкладыши в бугелях ,сжираются полукольца , вал начинает гулять по оси и до поры внешне это никак не проявляется . И хоть собственник не жаловался на сцепление , я б поддон скинул проверить опорные ну и заодно состояние задающего диска

А если осевой люфт колена ? На этих движках кстати не редкость , при запуске нагрузка на колено огромная , задающее может уходить из фокуса дпкв

Может помжет с zafira c a20dth , мотор не запускался , проблема с топливной была , на фото прокрутка стартером

Вот в этот момент снять разъем с модуля зажигания и посмотреть стартанет или нет . Тогда ясно все будет. Слишком много несвязанных ошибок по эбу , будто опорное блока просаживается , обычно какой то конкретный выход отваливается или P1600 зажигает