alex-mos

Тогда покупать подходящую именно из китая. Дело долгое, но остальные варианты не быстрее и геморнее. Искать проще либо во Владивостоке на разборках или, как ни странно, на алижкспресс. Купить ориг новую напрямую из китая - дорого (проверенно) главное найти ее каталожный номер или бирку от старой. Так как если не "попадешь" при покупке - дело безнадежное. а еще гдето во Владивостоке/Красноярске есть люди, которые восстанавливают радары/камеры. Они берут аналог и шьют его нужной прошивой. Вот только по маркам/моделямм авто не помню кого делают. Сталкивался однажды с их рекламой, но услугами их пользоваться не пришлось.

Учитывая, что это совершеннолетний француз - там и старый починить можно. Детали крупные, ручного пояльника хватит (фен не нужен). Так что, для опыта, вспомни "молодость", если время/сроки позволяют))) а вообще на тех старых французах кажись не было такой жесткой развязки иммо. То есть блоки были друг на друга завязаны, но не по иммо, а по питанию/управлению.

Камера привязана к остальным блокам - прошивкой. Тоесть - чтоб заработала - перекинь прошиву с поврежденной на купленную.

Нет. Но выходные/праздники/сложный вопрос(французы). я так понял, весь вопрос - че покупать, чтоб единоразово и с результатом? Я бы сразу сказал клинюенту, что нужен "полный набор". Эт примерно как с утопленниками - ты ж не знаешь что еще сдохло и на кофейной гуще гадать - так себе "точность"

Согласен. Тут так и есть, по списку данных - правый не активен.

кнопка там сдохла. эт болячка свежих корейцев. там "микрики" стоят под кнопкой (бывает один, бывает два параллельно) дохнут очень быстро. пойдешь в магаз искать похожий для замены - бери 5-10 шт, еще пригодятся! на тех корейцах где ручник кнопкой- тоже дохнут и из-за этого люди там кнопку обламывают...

вот так и было- на проц приходило около 1 вольта. все искал причину не "включения" питания проца. а оказалось - что-то коротило и просаживало эти 5 вольт которые шли на проц. а на остальном управлении без просадок 5 вольт было

была похожая ситуация - не запускался блокю долго искал виновника... когда расстроился, что времени много потрачено, а результата нет- коротнул напрямую выход 5v регулятора и входа на проц (другие мозги уже купили, ждали доставку, но еще не знали донором станет или заменой, так что не страшно было) и тут же выгорел транзистор внешнего управления (питания датчиков, вроде). снимаю его с платы и блок ожил. не то чтоб "рабочая схема", но когда идеи заканчиваются......

тогда и запрос надо было правильно писать! ты просил кодировку от конкретного авто и не указал, что ее надо сменить на что-то другое... ща посмотрю, есть ли вариант "подобрать" по комплектации, а не по вин.... закинь всю инфу о доноре, какая имеется: VIN, номера блоков взятых с него, фото наклейки на бодике и тд

Ну вот и ответ. Бодик с комплектации где нет автопарковки, вот и нет связи между блоками абс и парковки. И проводку сверяли? Там может отсутствовать одна из линий кан (от абс в таких комплектациях обычно 2 кан линии

И снова без кода ошибки, без описания "начала" проблемы, без причины замены абс.... рад бы помочь, но нет данных....

Родная программа и похожие на нее при неудачной попытке не повлияют на имеющиеся данные. Тоесть все останется как было до того как ты полез. Лаунч - сначала затрет все (если сможет) и если что-то пойдет не так - авто потеряет ключи/иммо и тд. проги которые пишут в ключ (читают код записанного в иммо ключа и копируют в новый ключ)- пишут тока на новый ключ, так как б/у ориг ключ не дает в себя записать.

Вот сегодня такого же доделал. заморачиваться не стал, купил похожего донора, перекинул проц и отдал авто. даже переписывать не стал, а просто перекинул. полдня делов... но у меня нет "свободного" времени. а тут оно явно имеется.... ща посмотрю трупов оставшихся, мож есть че похожее, змерю

не всегда... это написано для "среднестатистического" пользователя, без описания условий. сделано лишь для того, чтоб оградить человека от возможных проблем (чтоб не купить "неподходящее" и не зависнуть с решением проблемы) если б тут был запрос о НАЛИЧИИ проблемы - тогда бы я рассказывал как ее решить. А тут вопрос в общих чертах, вот и ответ обобщенный ни разу не слышал о такой проблеме. чем делал?

хоть бы вин авто написал.....

главное ключ смотри - америка или европа, они разные и не прописывается, если не подошел если авто - американец, там еще есть маркирока ключей :"driver1", "driver2"..... "driver1" - эт главный/первый ключ. нельзя записать два "первых" ключа! а вот "вторых" хоть три штуки пиши. подписаны они прям на корпусе.

Приоткрываешь дроссель, вставляешь ручку отвертки, чтоб был приоткрытым, включаешь зажигание, делаешь сброс мозгов мотора, выключаешь, вынимаешь отвертку, снова включаешь, делаешь сброс, перезапускаешь и заводишь. Должно выровняться все.

твой провод - пародия xhorse без himgna программа его не увидит дрова от него древние как мамонт и желательно работать с ними в ХР отключи все антивирусы, переустанови хдс после переустановки перезагрузи комп опять отключи антивирусы (в том числе и виндосовский) пробуй подключиться а причина необходимости сканера? для фита он не особо нужен

так это ж ФОРД, там первые три дня - это "пробный период", а вот на четвертый день откроется "полный доступ"))))

пробуй xhorse

вверху вкладка f12 (настройки) в них есть выбор сканера, что там выбрано?

Фото сканера (не картинку с тырнета) Фото проблемы (фото экрана, когда хдс жалуется) модель авто

а на мозгах напруга есть? там вопрос больше про "массу". помню была такая проблема, оказалась масса питания мозгов на отдельном проводе около акб прикрученная к кузову. когда меняли мотор там механы открутили все, а когда собирали прикрутили этот провод в соседнее отверстие (крепеж от чего-то) а там все покрашено было! минус на разъеме моторника был, а вот лампой- проверку не проходил! а провод до того тонкий и стремный - в жисть бы не поверил, что это масса "логики" мозгов!

Суть проблемы: джип рубикон 2021 года не включается зажигание. по DTC B1A93-64 - блок блокировки руля не видит свое положение (по факту он разблокирован). пробовал поставить другой блок блокировки - жалуется на не совпадение вин кода и блокируется, значит связь между блокиратором и остальными блоками есть самое важное при этом - оба блока (родной и донор) механически срабатывают, то есть в одну сторону их рукой взводишь, подключаешь и он отрабатывает (родной разблокируется, донор блокируется) разъем на блоке ESCL (ESL) на 6 пинов, все пины с проводами. плюс, минус, и два провода кан я увидел, а еще два провода как "пустые" - нет никакого сигнала на них (я про напряжение) писал знатокам схем по джипам, ответа пока не получил... слышал по ютубу, что есть у этих джипов болячка - дохнуть из-за провала напряжения на АКБ Есть идеи/советы куда рыть, что проверять? сам закоренелый хондавод, (мануалы/схемы - без проблем поделюсь) а тут не японское авто, даж не знаю с чего начать. из сканеров (для такого авто) тока аутел и без переходника (обходчика кан-секюрити)