IhorPro

Есть кто может сделать удалённо @Psa_Mikhail в телеграм ищите. Или дайте ваш контакт закину ему)

Ещё спросите покушал ли топикстартер) ну ей Богу, инфы же валом по данной процедуре) за день уже можно было где-то 24 подрулевых поменять. Продвинутые клиенты хоть скан с vcds закидывают. Тут то вообще нет о чём дискутировать😄

Подрулевой закодируйте) если будут вопросы - в сервис.

Есть у кого Full, для Ford S Max 2009, 2.2 TDCI EDC16CP39 hw Bosch - 0281014831 hw FoMoCo - 8G91-12A650-DL Сейчас идэнты такие в блоке, но там походу каша. Номер детали: 8G91-12A650-DL Уровень калибровки: 8G91-12A650-DL Тип аппаратного обеспечения: 6G91-12B864-EC

Добрый вечер. Вы уверены что правильно указали номер КП которую установили? Не могу пробить по ETKA.

С раздаточкой у них были проблеми.

Под Odis + Обнова, если пригодится. FL_4N0907401_0003__V001.frf FL_4N0907401_0002__V001.frf

0013710

Ну если это США то это не совсем mqb, но и сомневаюсь что китайцы что-то радикально другое сделали отличимое от штатного ксенона. Сейчас поглядим схемы)

Авто США или Европа? Разъемы и на старых и на новых фарах 10 pin? Ну и vin можно бы, чтобы схемы подобрать)

Пробуйте софт одисом Е пролить, если не поможет - меняйте блок) ну или прогером ещё попробовать дамп пролить с рабочего. Но есть ли смысл.

хммм, ну наверное возьму свои слова назад)) т.к в Elsa инфы не увидел, нашел ssp162 EA288 family и там на схеме по bosch чётко указан имеено обратный клапан) а по delphi его нету... почему тогда Elsa обозвала тот тройник дросселем... извиняюсь что ввёл в заблуждение) его там всё-таки нет.....

Есть там обратный клапан, правда он там как указано в SSP на 0.4-1 бар. А тут схемы из Elsa по двигателю CXXB (есть два варианта топливной Delphi и Bosch) но дроссель есть и там и там. у Вас скорее всего delphi и дроссель будет тут)

Потом может выйти наоборот)

Конечно может) на пассате б6 эбу парктроника который в багажнике постоянно постоянно плавает) а его впихнули на Can-привод)) Не один b6 приехал на евакуаторе😉

DSG то вам как на франзуза впихнули? Или там всё-таки DCS?)

Ну именно эта схема найдена на просторах интернета, по описанию она от jeep wrangler 3.6 Именно на Routan можно найти на всем известных колхозниках в разделе Mitchell onDemand) но там она выглядит так, как прикрепил коллега выше. Поэтому тут уже только проверять по какой всё-таки схеме там реализовано)

Моё мнение таково что клемма Field подключена к одной стороне обмотки возбуждения ( чтобы замерять её сопротивление - один щуп на клемму F, второй на массу) а клемма Sens подключена к выводу + внутри генератора - для контроля уровня напряжения блоком двигателя. Но чтобы проверить так ли это нужно произвести замеры на авто) Вот пример в плохом качестве но всё же)

А с чего вы взяли что S и F должны звониться между собой. Не думаю что так работает)

Приветствую. А обозначение на выходах генератора у вас какое S (Sense) и F (Field) ? Проверьте провода от блока до генератора под нагрузкой лампочкой) и доходит ли напряжение от предохранителя charge до блока.

Спустило колесо - бежим кодировать приборку шнурком за три копейки) пока всё логично) ждём что будет дальше)

Для того чтобы в этой теме разобраться не плохо бы начать сначала, года так с 2000. С гольфа 4 например) в mqb то приборки без понимания и инструмента точно лучше не лезть.

Раз 16 зубов, тогда порядок там наверное, может колено как-то ушло.

Двигатель AWT?

Ну тогда междувальные метки я думаю. Надо смотреть ещё раз.