IhorPro

Спасибо всем кто комментировал, всё таки чудес не бывает - авто уехало после реставрации турбины. Состояние вала малой турбины видно на фото + турбинщики сказали что заслонка на холодной части разбита и иногда подкусывала в среднем положении.

И потух абс?

И ту что выше скинули тоже, тогда искать vcds scan в Гугле от 2.0 b7 пассатов и пробовать подобрать методом тыка. Иногда получается очень даже

Если есть лаунч, или что-то подобное с подпиской, можно им закодить онлайн. Или Васей по байтах.

Это хорошая фишка комбика, не знал о ней) но у меня и нету его. А насчёт абс, там вообще в кодинге что? я что-то в логе не вижу.

А почему нет, там же вирт чтение вроде, конвертовал frf в bin и записал.

Одис скорее всего не запишет qc, нужен будет vcp, хоть китай.

FL_2Q0959655AM_0352___S.frf.zip

Извините, я забыл указать, ошибка по недодуву есть, P2263 - система турбонаддува, низкое давление.

Спасибо всем за направление, сегодня попробую добраться до крыльчатки малой турбины. А насчет егр я ж написал, он заглушен на выпускном коллекторе и на впуске, теплообменник егр вообще отсутствует на автомобиле

Предистории конкретной нету, авто на фирме, ездили разные водители, в какой момент оно выросло непонятно. Есть версия что она не поедет без Егр высокого давления, но не знаю на сколько это имеет место быть.

Если смотреть в момент «тапок в пол» когда наддува ещё нет, то заслонка регулирования наддува ~90% сцо Вот параметры. Запрос давления наддува - 2699мбар Давление наддува - 969 мбар Давление на входе турбины - 1229 мбар СЦО заслонки выпуска воздуха - 0.00% СЦО клапана Рег. Дав. Наддув. - 90.28%

Всем привет. Итак, история такова, имею в работе данный автомобиль. Двигатель 1.6 bi-turbo R9M-452 - 92kW. Авто ну просто совсем не едет до ~2700 об/мин, нет наддува. Просто 1 бар. Где-то на 2500об/мин начинает расти до 1.5 бар, и далее ощутимо подрывает и наддув выходит в норму ~2.6 бар. Можно в принципе сделать вывод что не работает малая турбина. У меня есть заведомо исправный преобразователь давления, для этого двигателя. Я подкидывал как на междутурбинную заслонку так и на вэстгейт его - ничего не меняется. Сами заслонки на турбине имеют хороший ход, и полностью втягиваются после запуска двигателя. Ещё момент, на двигателе отсутствует теплообменник ЕГР, он соответственно заглушен на самом выпускном коллекторе. Сажа, ЕГР, и мочевина отшиты, сажевик выбит. Каталики ADDBLUE на месте, чтоб исключить их подпор в выхлопе - открутил форсунку addblue - авто ведёт себя всё также. Я наверное склоняюсь к съему турбины, что думаете?

4-тя форса лиє походу, або там горить щось окрім соляри. -1,7 то досить багато

Неужели на ключ должна подавать?)

Привет, решили проблему? Та же фигня на w213, когда снимаю фишку с реле свечей, по гене ошибка удаляется. Заменил реле, без результата) На Lin так же 10V без шима.

Это так не работает, если хотите увидеть это решение, купите его у профессионала, тогда будет понимание хотя бы того, что с этим невозможно разобраться за один вечер, а потом вывалить это куда-то на драйв)) а то Вы как то очень «с ноги» залетели сюда, и ещё и возмущаетесь что вам первым сообщением не скинули примерный-нужный адрес.

В телеграмме же вроде как объяснили😁

Есть кто может сделать удалённо @Psa_Mikhail в телеграм ищите. Или дайте ваш контакт закину ему)

Ещё спросите покушал ли топикстартер) ну ей Богу, инфы же валом по данной процедуре) за день уже можно было где-то 24 подрулевых поменять. Продвинутые клиенты хоть скан с vcds закидывают. Тут то вообще нет о чём дискутировать😄

Подрулевой закодируйте) если будут вопросы - в сервис.

Есть у кого Full, для Ford S Max 2009, 2.2 TDCI EDC16CP39 hw Bosch - 0281014831 hw FoMoCo - 8G91-12A650-DL Сейчас идэнты такие в блоке, но там походу каша. Номер детали: 8G91-12A650-DL Уровень калибровки: 8G91-12A650-DL Тип аппаратного обеспечения: 6G91-12B864-EC

Добрый вечер. Вы уверены что правильно указали номер КП которую установили? Не могу пробить по ETKA.

С раздаточкой у них были проблеми.

Под Odis + Обнова, если пригодится. FL_4N0907401_0003__V001.frf FL_4N0907401_0002__V001.frf