dierus

Любят резинки (верхние, черные) впускного коллектора разлагаться от масла или когда газовщики в дудку газ прикручивают,обязательно завернут. Или клапан второго цилиндра сгорел, пневмотест сразу покажет, хотя можно и без него снимать голову. НИЧТО НЕ ВОЗНИКАЕТ НИОТКУДА И НЕ ИСЧЕЗАЕТ В НИКУДА(С) . Сэкономленные деньги от езды на газу всегда найдут свое применение.

Когда гуляет, частенько рукожопые клапан VVTI садят на герметик, обильно смазав толстым слоем.

Не будут работать пока патч не установите. Какой дас ?

Окей. Подозреваю что ведьмой обновить софт. Можешь помочь ?

Не ту папку бросил 222222.rar

Пробуем Desktop.rar

das Input data: 080001383566 / 10 license code: *1rr40ztk24vm0aglerxvhhtz3jgvtgoohjdgphl0vqsyu wis Input data: 080001383566 / 10 license code: *1rr40zsz24vm0aglerxvhhtz3lhxtaonyquzqyd0vtbiu

Есть америкос 2007 года x164 450 Реально ли научить приборку показывать на русском языке ? Аппарат 2007 года, подозреваю что в кодировании приборки не будет выбора русского языка. Может кто сталкивался, буду рад советам.

Долго придется на этом моторе искать ДПКВ, сам не смог его узреть, привык подключаться на блоке, с ДПРВ нет проблем.

Или синхра, по выработке в звене или сигнал с ДПРВ, два канала с оцила решат проблемму. Типовую могу дать.

винда не x64 ? HHT на 64 не работает

Жду когда кто нибудь код мотора озвучит. Допустим это AOWA, тогда идем покупаем, делаем,берем в аренду 205-072.

Замена блока, это тормоза, не шутка. В таких случаях подбирают по родному номер в номер или по VIN, который всегда нужно записывать для для ремонта этой марки.

Пришел домой, бегло глянул, очень похоже на правду. По ходу выше товарищи правы. Чуть позже схему качну, тоже интересная тема.

На млабе взял, по впуску на пару зубов не бъет. Есть чуть не точность. А как блок на связи без питаний?

Это пежо, а не лисапед. Маркер распредвала имеет три длины, где начало и конец. В осциле есть линеечка? Выставить на 720 град, т.к. за такт коленвал делает два оборота. Выложить для форумчан в читабельном виде. Простой пример, Вы вин поленились вбить, так же я не вижу нормальный скрин.

Не лезте в электрику с этими моторами, отнеситесь к нему как к BMW. Там тремя каналами снять нормальную осцилку, если есть подозрения, два электрода и пару ленеек, и механизм подъема клапанов не забываем. Ланчем без перепроверки другим сканером не стал бы в эти авто лазить. Или расшифрует не то,или коды не увидит. Уж лучше азиацкие отломы для азии Европейские для Европы. Или по взрослому, покупать приспособы 1.Временный натяжитель цепи: ( 0197-M ) 2. Приспособление для фиксации распредвала: A, B ( 0197-A1 ) 3. Приспособление для фиксации распредвала: A, B ( 0197-A3 ) 4. Приспособление для фиксации коленвала: ( 0197-BZ ) 5. Уклономер: ( 1376-A ) 6. Приспособление для удержания цепи ГРМ: ( 0197-E ) 7. Специальное приспособление: ( 0197-2B ) 8. Специальное приспособление: ( 0194-3D )

По сигналам с колена и двух верхних валов. Если будут нормальные скрины, хотя бы чуть читабельные, скажу на сколько и какой вал стоит криво. И научитесь валы подписывать, типа впуск,выпуск.

По осцилкам видно как валы убежали.

Не нужны там переходники, срепты и т.д. Манометр на шланге вместо датчики кислорода. Два сварочных электрода в 3-4 цил, снять клапанку и двумя металлическими линейками проверить. А если есть угольник маленький, то все просто.

Очередная трабла с ЕР6.:))) К бабке ходить не надо, делай как немцы говорят и будет счастье.В этих авто нет меток на ГРМ, при диагнозе важен ВИН(иногда помогает). А во обще ничего сложного, буквально три недели лечил с Днепра машину, можно почитать http://chipsoft.com.ua/forums/viewtopic.php?t=8840 , могу поспорить,что валы криво стоят. ЕР6 или экобуст поймать после кривых рук просто счастье, как на рыбалке , главное выудить с умом и приспособами. Кстати, надеюсь противодавление выпуска уже проверили? После таких мучений не помешает, проверка системы выпуска.

Вопрос, ОР Штатовский или китаезный? В чем именно косяки? Связь рвется или не берет?

Вы не рассуждайте, а дайте точный ответ, как мультиметром можно проверить, и все.Производитель пишет, нельзя проверять датчики на сопротивление, нельзя тыкать туда Омметр. Кому верить?Повторите свою методику написанную выше пару постов, закрепите картинками, а лучше принципиальную схему датчика взгляните, может тогда поймете, что и почем. Схема приблуды копеечная, у Лещенко на форуме штук пять, на автодате целые статьи. А когда полный привод и можно колеса крутить на подъемнике, сканер в разы быстрей покажет неисправность.По подшипнику пропиленному выше доказал за 5 минут.

Там пред должен стоять, ампер на 150, не меньше. А второй после замка.

Нельзя туда тестерами лезть. Бриблуду за пять копеек легче сделать. Или купить,что просит производитель. Недорого)))) https://www.handsontools.com/Kent-Moore-J-45741-A-Test-Kit-ABS-Wheel-Sensor-J45741-A_p_33483.html Вот она поближе https://www.carmd.com/Tsb/Download/93338/1rg4 А вот как бывает http://www.autocodes.com/uploads/nissan/NTB10-102a.pdf Вот лично приговорил Датчики MRE видят скорость назад, поэтому легче приблуду и после вольтметром или осциллографом. Они токовые,видят малейшую скорость, вычисляют разные диаметры колес. И где то читал, что есть типы датчиков, способные умереть от Оммметра. Кстати, датчики имеют полярность.