dierus

Вот родной https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/blok_upravleniya_hyundai_santa_fe_39101-2f430_834451182 Кат. номер-391012F430

Как то не понятно. ВИН на всякий случай скиньте. Пережимать трубки ABS их не сломав как то не по феншую.И странно что не горит код по калибровке руля или датчике в нем.

И чем пишем датчики? В теме ничего не понятно. Параметры и чем смотрим не видим. C2126.pdf

Порядок он и в Африке порядок.

Как вариант, не пользовались приблудой (специальный инструмент 303-698). Монтировкой в колено и зуб задающего для ДПКВ отравился к праотцам. Как вариант))). Увидеть сигнал с ДПКВ, думаю много вопросов отпадет. Примерно так

На все 300 сек.И у Вас порядок не верный, начинаем с левого переднего по часовой. И если присутствует запаска в комплектации, то и её обязательно(предварительно накачав)

Если мы знали хотя бы приблизительно цвет автомобиля, а не только год выпуска, то может ...... 5 Вольт на потенцометры идут по любому с блока, а на мотор ДУ 12Вольт.

Самое интересное,что, код Р1229 гласит не по моторчику, а по потенцометрам заслонки.

Тут бы хоть с кодом мотора разобраться. С QG16xx , а так без ВИНа можно и не браться B10, QG15DE

Тут бы хоть с кодом мотора разобраться. С QG16xx , а так без ВИНа можно и не браться

За 4 часа могли бы родить код мотора. Наверное ЕР6????. Моторчик на проверку,типа щетки поменять?? Р1062-несоответсвие положению системы. Разница между требуемым и фактическим положением. Мне кажется по току мотора можно это уловить, правда если заранее узнать ток с исправного.)))

Просмотреть бывает бесполезно. Там пальцем, на ощупь как будто крыса надгрызла. Когда впервые борол эту неисправность, подозрительные места взял бандажем кусочками изоленты, упаковал жгут и все прошло.. По моему хватает скачка в пару десяток Вольт по датчикам 5-ти Вольтовым,что бы система перешла в аварию.

Страдает чаще проводка вдоль двигателя и между кузовом. Если раструсить эти участки,особенно если есть там песок, то витые пары грызут соседние провода. Выемка по изоляции как будто надавили чем то. На эту мысль навел клиент, у которого падал в аварию только на одном месте, где присутствовал лежачий полицейский))). А потом куча фабий была. У всех проводка была плохо закреплена.

Давайте определимся с кодом мотора вначале.Пока не встречался грандер меньше 3.0л.(бензин). Боюсь спросить про длину импульса на форсунках и синхронизацию валов.

Такие авто смотрятся чуть другими сканерами, у них и коды неисправностей пять цифр. В 15 группе блок симос 7.1 покажет пропуски по цил. Даже можно подсос узреть На этих двс система заж. DIS(1-4,2-3), любят колечки залечь и забрасывать свечечки, по моему каталог выдает только один тип свечей на этот моторчик. Поэтому вычисляется цилиндр из-за которого неравномерное вращение, потом причину неравномерности, и по желанию устраняется. А на вскидку, два дня после замены?? Не выдерживают ВВ провода,если это дешевый кетай, провод начинает шить.

Наверное простой BSF(BSE), там даже думать не стоит,сканер в торпеду, ослика под капот, 20 минут и ты об авто знаешь больше владельца. Главный вопрос, газ стоит?

Нужно хоть что то проверить самостоятельно. К примеру так 66.rar

За две недели можно было и код мотора нагуглить. Наверное QG18DE??

Давайте попробуем дать, две иглы и проводок. Рискнем, что нам терять?)))

Что то блокирует запуск, иммо или еще что то надо смотреть. Схема верная. Нет разрешение на запуск с ВМ34,

Т.е на разъеме 32V GR на пине Н4 нет напряжения? Так? Есть ли питание на F18 в ВМ 34? Если присутствует,то нужно подумать почему нет команды на реле R3? Я пока хз, мож имо блокирует? Попробовать подать через иглы вдоль разъема на провод 1203 и проверить связь. Мысль не плохая. Там сразу появится питание на форсунках, 16 пин это их питание. Извиняюсь,все не верно, жара в голову ударила))), не тот разъем сказал. Реле R1 и пин 8, простите. Вот туда даем питание и смотрим что будет. По схеме на этом реле развязка и на 14 пин выход,а там блок управления вентиляторами. Как F8 поживает?

Два питания, оба кл15. См. выше 1203 после гл. реле и F4.

Как питание на F4? И что во обще за проблема?

А там только CAN вроде как... На моторном средний разъем,А3-А4, по BSI смотрим ниже.

Такая же беда. Как решилось?