CHIPOK David

Скорее всего ключи слаботочные. Сделай качественнее фотки 

Судя по не очень качественному фото (если бы автор темы хотел помощи, сделал бы фотку по качественнее и покрупнее) коллекторы обои транзисторов сидят на массе, а эмиттеры соединены - очень необычная схема включения для транзисторов. Скорее всего, это диод/сборка или стабилитрон, или еще что-то. Ищите электронщика, который на месте прозвонит дорожки и сделает вывод, что там должно стоять.

Ищите блок бу, тут попадалово по ходу....

Очень рекомендую для начала разобраться что происходит с датчиком коленвала
CCFA.pdf

Для программ ODIS, MB-DAS, Consult 3+ реализованы возможности, выходящие за рамки стандарта J2534, такие как мультиплексор K-линий и эмуляторы зажигания.
Вроде не должно быть проблем....
У меня 4.2.3 работает и с Мангустом и с ОП. Думаю,в режиме j2534  сканматик даже предпочтительней,т.к. должен видеть 15-ую клемму. 
SM2_J2534_RP1210_Guide.pdf

Проблема решена, машина уехала!
Дело было в маленьком блочке у ног переднего пассажира.
Спасибо всем, кто помогал! 😃

Инструкция по установке всех марок на Autel AP200.
0. Из архива файл AutelStore.fcgi любым редактором, автозаменой (CTRL+F) меняем CAP2K9999999 на свой серийный номер везде где есть в файле.
1. Устанавливаем приложения из архива: Autel+MaxiAP200_1.20, Server+for+PHP+1.14.1-ARM, Autel Start_local.
2. Запускаем Server+for+PHP+1.14.1-ARM
3. Качаем последнюю версию сервера, распаковываем.
4. Копируем файл AutelStore.fcgi в корень устройства\www\public
5. Заходим в настройки сервера ставим галочку "скрипт маршрутизации" указываем файл AutelStore.fcgi
6. В настройках адреса выбираем 127.0.0.1 и порт пишем 8082.
7. Запускаем сервер.
8. Запускаем приложение Autel Start_local нажимаем на кнопку, запуститься приложение аутела.
9. В логин и пароль вписываем что нибудь, главное собачку вставить, чтобы кнопка активная стала.
Autel.rar

Ага, я прям удивился, когда его увидел) чего-то не подумал репутацию профи поднять, пойду исправлюсь)))

У каждого своё мнение. Но будучи новичком, пионер не идёт за помощью к профи. Гордость не позволяет. На горизонте маячит призрачная возможность заработать все деньги в городе и стать самым лучшим! Может это желание и похвально, но... Он идёт в интернет, открывает любой форум и там есть ВСЁ! Скажите, какая область нашей работы ещё не вынесена на просторы инета? Что ещё осталось "засекреченным"? Зачем новичкам напрягаться, если всё разжёвано и выложено. Вся база аирбагов, все кальки, тут и синхра и ключи и одометры и магнитолы и сажевики и чиптюнинг..

 

Когда например, ты в городе единственный делаешь определённый тип работы, то тебе не зачем снижать цену работы. И вдруг разом исчезает эта работа. оказывается в паре километров или в сервисе напротив это уже делают на 50 процентов дешевле. И делает тот, кто думать то особенно и не умеет, но обладает всей инфой, скачанной с нета и притом в таком виде, что выполнить её не нужно иметь мозги. И что теперь? Отдать эту работу конкуренту как МЕЛОЧНУЮ или посчитать её СТАРЬЁМ? Как делают в городе Александрия в предыдущем посте. 

 

Кто раньше не лез в американки лексы и крузаки, теперь может и 570 конверсировать и русский прошить на щитке. И ведь вся инфа с фотками, паяй не ошибёшься. Собирай бабло. Может мне по процам в радио тоже скинуть на просторы? Отдадим потом пионерам, как старьё. А что там делать то? Несколько проводов и нужные дампы? А что тогда не старьё? будем ждать новые авто с болячками? Или каждый завален 222 кузовами? 

 

202 и 210 я уже давно не беру, их просто ко мне не попадает. 203 и 211 на подходе. Прописать ключ стоит 60 долларов. Нормально? Вместе в ключом! Диагностика 12 долларов. А старухи у меня московские, вайфайные, не дешёвые.. 

 

Я тоже периодически переделываю за пионерами. Деньги можно взять за это больше. Да я и так взял бы столько же, если бы не демпингёры. И работал бы с первых рук, а не выхаживал бы полутруп. И работа получалась бы лучше и клиент так бы не нервничал.. Так что всё таки как ни крути, хотя и форумы по мнению новичков, созданы помогать новичкам, новички созданы, чтобы демпинговать.. Поверьте, благодаря форумам и Китаю с дешёвым оборудованием, при том же объёме работы зарабатываю в ПЯТЬ раз меньше, чем 3-4 года назад. А работать в ПЯТЬ раз больше физически просто не возможно.

Тут каждый кулик свое болото хвалит, да и  экусейф и вольта и т.д. кто скажет, что никогда не открывал не смотрел (из так называемых не гаражников) - не верю. Может у вас конечно и все загрузчики и редакторы официальные, но тут два варианта или вам их купили (кто не имеет значения) или вы на них заработали (а ни из таких гаражников вы перерасли в мастеров?). Лично я начинал с к-лайна на двух транзисторах и самодельного обд коннектора, и немного демпенговал по началу( а без этого никак), но если бы мне не помогали (и если бы я не помогал) то многово не знал бы и не мог. Закрытый раздел надо, но и в открытом доступе должно быть многое, просто не разжевывать все, а давать необходимый минимум, чтоб кто хотел понял.

извиняюсь считал дамп карпрогом и все получилось  файл действительно не bin  рабочий дамп прилагаю  
clear.bin

Притянули к нам как-то Опеля Астру на Езитроне. Как обычно со щетками,
Все восстановили , все работает.
Приехал клиент с братом-ментом забирать машину без денег , под предлогом, что ее загнали на ремонт по причине не горящей лампочки фары, а мы ее якобы так и не заменили.  После долгих пререканий они вызвали полицию, составили на меня заявление. Пока все это происходило - получили 4 дырки просверленные в блоке управления коробкой и видео с камер в прокуратуре, что машина на эвакуаторе ко мне приехала.

Звонил клиент утеря ключа с чипом на Ford Transit,остался полванка без чипа,узнал цену на прописку чип,говорить должен бит запасной ключ если не найдётся до придём сервис.Через 10 дней опять звонит и начинает торговаться,ещо недели и он у нас,как обично я сижу в офисе где IDS,ребята подтянули 10метровы удлинитель кабел ОБД к машину и я хотел программироват чип новы,и тут началось самое интересное,клиент и ещо двое позвонили куда-то и начинали опискиват вес авто чтобы найти запасной ключ,так енергично шмонать думаю счас точно найдётся....Плин я злился и стирал все ключи,вихожу из кабинет отсоедину кабель,скажу им что когда закончите скажите мне,я вам не мешаю...спустя всего 3 минуты ключ у них в руке,радости,ключ намотано с бумагами,тряпками,подходили к замку и облом....НЕТ стартера,лампа секюрит мигает.Подхожу к ним и скажу,не переживайте,если нато добавьте денег и его пропишу...Только тумая с отпущенным головами согласились прописать обе ключа😂😂😂🙈

вы до этого сами додумались или подсказал кто ???...

Так за время клиентов переживаю что обед остывает...

Нам 271 моторе пару раз встречал лопнутый впускной коллектор 

двчик мертвых зон сгнил в бампере вот и садит кан
 

Можно вот так попробовать 
https://www.youtube.com/watch?v=r7YV5VclZNo&feature=youtu.be

Оригинальный каталог не даёт замены, но судя по тому, что он предлагает новый незапрограммированый блок под номером 23703-5HA0A под любую комплектацию кузова t32 можно предположить, что ваш донорский блок подойдёт. Ждём пока фото потрохов старого блока в хорошем качестве и будем думать дальше.

K-Tag оригинал возьмет. В K-Suite 2.15 - заявлено! А началось все с 2.12 и Mercedes A (W176).

Не знаю на счёт обхода, а оживить по пытаться можно, для начала вскройте блок и определите какой проц стоит, а так же какой трансивер, если говорить проще то проц с трансивером общаетмя по юарт, с начала посмотрите внутреннее питалово блока оно может быть 3.3 вольта или 5 вольт, это зависит от проца, далее если с питаловом всё номально смотрите запускается ли проц, хотя встречал схемы где и микроконтролер то же не лохо справлялся с подобными задачами, это надо осцилографом посмотреть если обмен данными между процем и переферией или на кварце смотреть если генерация тактово частоты далее брать трансивер РТС или РТЛ, не упомню точного названия и уже им смотреть что выдаёт данный блок.
Вроде ни чего не забыл)))))
Да чуть не забыл фото платы блока в студию

Сделал блок новым,  ввел в эксплуатацию старом.  Все работает на одном блоке,  пока кроме абс,  мучаю can шину.  Тему закрываю. 

игра не стоит свеч

Поменял управляющую форсунку и чего следовало ожидать, мотор не запустился.
Установили другой насос, и мотор заработал)))
Причина была: НЕИСПРАВЕН НАСОС!!! 
ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМВ!!!
ХОТЬ ЭТА ТЕМА ЗАКРЫТА С РЕШЁННЫМ ВОПРОСОМ ПО ДАНОЙ BMW И ПО ЭТОМУ МОТОРУ!!

Если на многих СТО пытались отключать ограничительных то может у них и дамп оригинальный сохранился. Сравнить бы с тем, что сейчас в ЭБУ. 
Уже даже мыши умеют авто перешивать. Дожили.