Stig

В этой теме речь идет о другом клапане.
Ходят нормально , есть екземпляры и по 700 000 пробега. Тема уже давно в прошлом, вопщем замена клапана каждих 200 000 и без проблем.

Эти спринтера к нам с европи попадают с пробегами далеко за 240 тис. Немци мотают уже не хуже наших. На щитке 200 000 а реальний 800 000, и ниодин хазяин машини не будет менять вкладиши и насос (по сути капиталить мотор) пока он не застучит. Но ето так отступление.
Нам же что бы не попадать на головную боль при ремонте менять насос, клапан регулировки давления, коленвал только оригинал (новий или Б\у) с проверкой на биение, заводить с манометром вплоть до прогрева мотора НЕСКОЛЬКО раз. 
Дополнительно уговорить клиента ставить датчик давления. Промерка и проверка блока и всех размеров естественно. 
Коленвал НЕ точить, там напиление или закалка очень тонкая. Если что упустил дополняйте. 

с этими принципами хожу с порванными трусами. лавэ рубить нужно а то экономиш деньги клиента а теряеш свои.

Где-то нарыл уже не помню но на немецком доволно много свежих сыль вот
адаптации.txt

Став мех. форсунку бар на 150 если не продавит насос в ремонт.

У меня который подряд дизель. Были 2,0 Rover 75, 2,0 Insignia, 1,9 Аstra H, сейчас 1,3 Astra J... От работы до дома 7-8 км. Еду примерно 10 минут. Иногда пробки, есть светофоры. Когда подъезжал утром к работе или вечером к дому, нагревались без исключения ВСЕ моторы только слегка. Градусов до 40-60. В салоне обычно еле теплит. У Вас нагревается салон через 15 кэмэ. Ну? И Вы считаете, что это ненормально? У Вас же не бензиновый карбюраторный моторчик. Дизель по определению греется долго. Толстые стенки блока цилиндров и всё такое. Если в машине установлены дополнительный электро или бензо предподогреватель, то такой проблемы нет. На моей Астре 1,9 доп-подогрева не было, а у товарища был. Машины однотипные - комплектации разные. У него через 10 минут в салоне Каракумы, у меня снеговики бегают и не тают.
Клапан ЕГР в деле прогрева ни при чём. Вообще забудьте про него. Помпа если не тащит, то летом вы перегрев бы получили уже давным давно. Забитый радиатор проверяется термопарой влёт. Что салонный, что охлаждения. Но, не в обиду, по-моему, вы ищите в ..зде сердце.
По поводу кодов:
Р0402 Система рециркуляции ОГ  слишком высокая пропускная способность - недозакрытый клапан ЕГР, ушатанный массметр, подсос воздуха.
Р0234 Регулирование давление наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) - не работает ограничение по наддуву - помирающий клапан управления турбиной, клинящая геометрия, неправильная регулировка турбины.
Р0101 Расходомер воздуха недостаточный сигнал - опять же, недозакрытый или подклинивающий клапан ЕГР, ушатанный массметр, подсос воздуха.
Опять же, это моё мнение.

ИМХО к термостату претензии. Никогда не видел, чтоб из-за ЕГРа было холодно. Пакости от него куда больше . Его принцип работы практически не влияет на температуру ОЖ. Если я не прав, подскажите, где вы прочли иное мнение. Почему круг замкнулся на ЕГР?

пока не обращайте внимания на давление, оно тут не причем, конечно насос и форсунки можно проверить на стенде и отделить мух от котлет. Но на мой взгляд  на стартерной прокрутке есть 230 бар и этого достаточно. А просадку можно и мультиметром хотя бы попробовать посмотреть, не знаю что из этого получится, но попробовать можно. Ведь при просадке напряжения не только ЭБУ системы впрыска сходит с ума.
ЗЫ: Был когда то случай, тоже не завод со стартера (в принципе аналогичная проблема) только какая то бензинка, при этом стартер крутил бодро (редукторный стоял) но не заводилась, с толкача ноу проблем. проверил просадку в момент пуска около 7В, а дальше при прокрутке 8,5В. Отремонтировали цепь стартера и сам стартер и все заработало как надо.

Я вскрывал блок управления мультитроником. До меня данный блок уже делали, но видимо площадку снесли и сделали медным проводом. И все это дело достаточно хорошо держалось. 
Мне удалось припаять к площадке, хотя скорее не к площадке, а к остатку привареного провода. Оторвать эти остатки не смог. Флюс для алюминия, припой аналогично.
После залил все ремонтным прозрачным компаундом. Предварительно почистил от масла, как смог. Там где было масло старый силикон просел и был рыхлый. Мой чуть твёрже, но позволяет проверить проводники на обрыв. Заливал не под крышку.
 
После блок запаял, пруток нужного пластика купить не удалось, паял кусочками от другой детали. 5 тысяч. Прошла. Как проедет 30, буду считать что ремонт удачный.
 

ну из-за давления выше максимума может и не заводиться, но это скорей всего следствие нежели причина.
Осцил есть? Посмотреть просадку напряжения по "+" и "--" на АКБ, на датчике давления  и на ЭБУ. проверить стартер и его цепь.

вот похожая тема
http://carmasters.org/topic/18240-4z7907551p-неравильно-посчитана-контролька-ошибка-p0607/
 

Вы вообще о чём. Я так понял тут развели хай. Те кто косячит постоянно и не может ответить за свою работу. Горе спецы. Я пишу про тех. Которые нех... не умеют а берут в тридорого. В итоге куча проблем у людей. Тащат на лафете и т.д. в другие города чтоб поднять авто. А норм спецам заплатить ту же 100 не жалко. Которые потом поднимут авто . Если по своей вине в керпич превратили. А тут пускают пену из за рта горе спецы. Читайте топик сначала. А не вырывайте из контеста..  платил и по 200 спецам за поднятие авто.которые в минске на офф сервисе сейчас. Уехали. А горе спецам не готов доверить. Которых у нас пол города. Опыта нет. А строят из себя. Поэтому и сам занялся. Доказывать на деле надо а не тут пускать
Тоесть если завалят авто то отвечать не надо. Я понял. Оно обслужено. Это тюнинг. На тюнинг не хватит правильнее.
Увала своей стране пожелай умник

не дай бог не кому таких клиентов зависливых и жадных,не парь не кому мозги делай сам себе гомн...тюнинг  

Вы немного не правы этот форум называется carmasters ,этот форум для мастеров занимающихся ремонтом авто и зарабатывающих этим на жизнь.А вы извините если нашли деньги на мерседес то найдите и несколько сотен гривен  человеку который вам его отремонтирует.А форум для консультаций это клубный для вас.

А 651 180 01 15 управляет подачей масла на охлаждения поршней, А 651 180 03 15 регулирует давление в системе, а точнее сбрасывает его. Все застукание мотори с етим сраним регулятором, без него маслонасос будет качать на повну-вот оно щасте.
как по мне то делать вариант колхоз. Делать резьбу под регулятор не пойдет так как на этих моторах 99% разние маслонасоси.

Программа для отключения ошибок в прошивках ЭБ
Файл инсталяционный программы + дополнение для апдейта системы
кейген для активации программы
В файлах пдф содержится краткая инструкция как работать с программой и список блоков управления которые поддерживаются программой
 
 
MTX_DTC_Installer.rar
Visual_C++_Redist_Installer_V54.rar
DTC_KG2017.rar
Compatability List.pdf
MTX Operation.pdf

Название: Mercedes Benz ECU Editor
Добавил: Borman
Добавлен: 14 Oct 2013
Категория: StarDiagnosis
 

Программа-редактор дампов ECU автомобилей Mercedes Поддерживаемые автомобили

W-140
W-202:
Diesel EDC 15 CR1 (24C04)
Diesel 2,2 EPIC PH-2 (68HC11KG4)
Benzin 2,3 HFM-VDO (24C02)
Benzin 2,2 HFM-VDO (24C01)
Benzin ME-2,0 (68HC11E9)
W-203:
Diesel EDC 15C6 CR2 (5P08C3)
Diesel EDC 16CP3
Benzin ME 2.8 V1 USA (5P08C3)
Benzin ME 2.8 V2 (5P08C3)
Benzin Siemens (28F400)
Benzin Siemens (28F800)
Benzin Siemens MSS266
W-210:
Diesel EDC 15C1 CR1 (24C04)
Diesel 2,2 EPIC PH-2 (68HC11KG4)
Diesel EDC 15C6 CR2 (5P08C3)
Diesel EDC 14 MSA (24C04)
Benzin Motronic ME 2,8 (5P08C3)
Benzin Motronic ME 2,0 (HC11E9)
Benzin HFM-VDO (24C02) W-220:
Diesel EDC 16 Bosch (95320)
Diesel EDC 15C6 CR2 (5P08C3)
Diesel 400 CDi Temic (5P08C3)
Benzin 3,2 Bosch (HC11E9)
SLK:
Motronic ME2.0 (HC11)
A Klasse 168:
Diesel EDC 15 CR1 (24C04)
M Klasse:
ML-163:
Diesel EDC 15C6 CR2 (5P08C3)
Diesel 400 CDi Temic (5P08C3)
Benzin HFM-VDO 2,3 (24C02)
Benzin Motronic ME 2,8 (5P08C3)
Benzin Motronic ME 2,0 (HC11E9)
G Klasse:
Diesel EDC 15C6 CR2 (5P08C3)
W-211:
Diesel CDI EDC 16CP3
Diesel 400 CDi Temic (5P08C3)
Benzin Motronic ME 2,8 (5P08C3)

VITO 638:
Diesel CDI CR-1 (24C04)
VITO 639:
Diesel CDI EDC 16CP3 (95320)
SPRINTER:
Diesel CDI EDC 16CP3
Diesel EDC 15C6 CR2 (5P08C3)
Diesel EDC 14 MSA (24C04)

Поддерживаемые функции:

Распознавание и анализ дампа
Подготовка дампа для программирование DAS-ом
Подготовка дампа для автоматической синхронизации (автопривязки)
Замена VIN номера в дампе
Стирание ошибок
и другие.

_____
Keygen в комплекте
 

Нажмите здесь, чтобы скачать файл

Кстати самый нормальный набор это das 08 2010.
...но почему-то никогда и никто, ни  на одном форуме так и не смог  ответить мне почему она такая "самая нормальная"-эта 10/2008

Вот  https://cloud.mail.ru/public/B6JU/9wmTMnk7S
Может кому пригодится.

Блин Люди и от куда у Вас столько жадности, прям уже Ваш хлеб взял да съел. Тут половина стран СНГ сидит, которые Ну ни как к Вам не относится, может у Вас и была школа где можно было где то подглядеть или научится у кого нибудь кто без какой либо корысти и алчности поделился с Вами информацией, я уверен на 100 процентов что курящие эту тему 70 процентов собирали инфу по крупицам и додумывали как да что работает а остальные 30 именно на 5+ разбираются с радиоэлектроникой и не входит в ступор где у диода анод а где катод и соответственно понимает все логику работы МК. В этих сообщениях от так называемых "продвинутых" идет какая то прям ЗАВИСТЬ к тому что кому то помогают, так как у Вас такого не было, мне Жаль Вас. Не переживайте Ваш хлеб ни кто не съест и Вас не объест. Можно быть мастером на все руки но Вопрос как ты это делаешь уже и будет определением твоего мастерства в данном деле. 
да еще небось накачали на халяву видеокурсов типа ОДО мастер и так далее когда это было возможно и теперь кричите что хлеб у Вас забрали СМЕШНО. Можно иметь хоть целую кучу всяких программок, шнурков и так далее но если руки растут не из правильного места то явно по башке от клиента получишь и все желание отпадет. Да и не думаю что все здесь кричащие по поводу закрытия темы занимаются чисто одними ОДО, так как пока вникаю в эту тему узнал от разных мастеров что это особого дохода не приносит так как не сильно востребовано и сидеть чисто на этом нет смысла нужно уметь что то еще. Так что уважаемые форумчане из числа "продвинутых" не кричите сильно а то голос может сесть )))). Успехов Вам в Вашем не легком деле.

оба блока под правым передним локером ближе к бамперу.

Эти спринтера к нам с европи попадают с пробегами далеко за 240 тис. Немци мотают уже не хуже наших. На щитке 200 000 а реальний 800 000, и ниодин хазяин машини не будет менять вкладиши и насос (по сути капиталить мотор) пока он не застучит. Но ето так отступление.
Нам же что бы не попадать на головную боль при ремонте менять насос, клапан регулировки давления, коленвал только оригинал (новий или Б\у) с проверкой на биение, заводить с манометром вплоть до прогрева мотора НЕСКОЛЬКО раз. 
Дополнительно уговорить клиента ставить датчик давления. Промерка и проверка блока и всех размеров естественно. 
Коленвал НЕ точить, там напиление или закалка очень тонкая. Если что упустил дополняйте. 

Вот, собрал отзывы по FVDI от пользователей в один файлик. В сборнике собраны отзывы с тем от форумов - carline, cаrmaster, oktja, carhelp, auto-bk.... Пользуйтесь на здоровье! Как говорится - предупрежден, значит вооружен! Удачи в нашем не легком.....
 
FVDI.chm
У кого не видно инфу справа, пользуемся SumatraPDF.zip. Это универсальный портативный просмотрщик. 
или вот....FVDI.rar и запускаем index
 

Дорогие форумчане,
Выкладываю файлы для оффлайн программирования DAS 2014 - 09/2016 (включительно).
Openshell XDOS (32/64) и Pass-Thru (32/64).
 
1. Переименовываем оригинальную папку "flashen" в "flashenORI" которая находится в: das\trees\pkw 
2. Закидываем папочку "flashen" из архива Offline Programming 2015 to 07-2016 ver 1.01.rar
3. Дальше заходим в c:\program files (x86)\mercedes-benz\sdflash\release\pkw....ищем akttab.csv файлик. Если его там нет - добавляем его отсюда. akttab (2).rar
4. Для отката на онлайн программирование - просто удаляем папочки, а оригинальные переименовываем взад)
 
То же самое делаем для Smart (SMART OFFLINE 2014-2016.rar) и Transporter (TRANSP Offline Programming 2015 to 09-2016 ver 1.0.rar)
В случае отсутствия akttab.csv файла в (x86)\mercedes-benz\sdflash\release\transporter, заливаем его из этого архива transporter akttab.rar
 
Для Windows XP Xentry/DAS (2014) систем:
1. Переименовываем папку "flashen" в: das\trees\pkw в "flashenORI"
2. Заливаем папку "flashen" из этого архива  Offline Programming 2014 ver 1.01.rar
Папка flashen для Transporter Offline (2014) - TRANSP Offline Programming 2014 ver 1.0.rar
Для Smart используем тот же архивчик, что и для OpenShell - SMART OFFLINE 2014-2016.rar
Коллекция образов SDFlash для оффлайн программирования (Торрент). Можно не качать все, а выбрать именно тот, который нужен. SDFLASH COLLECTIONS 2008-2017.rar