Pllaysto

Если засветилось табло с пробегом должно прочитать. проверяй конект

Вот Апельсинка для 8090 В архиве дамп, схема подключения и как припаятся на голове Читает пишет kpa8090_orange.rar Да на фото есть перемычка она нужна, в пояснении Апельсина на писано что Дебагер на 0 , так и нужно. Также МеДе на нуле. Но она под процом сидит на нуле её не трогаем И вот финалочка дампы и подключение ВВДИ пробег 111 в дампах СХему конекта из мануала ввди не заработала, на фото будет своя схема. Есть нюанс что читается 3 блоками памяти 1-32-128 килобайт. Вот так по порядку SAS LOWER UP НО!!! если читать 673 Up вычитает 64 что мало для нас, нужно читать 675 и будет счастье . Дампы сравнивал с Апильсином всё сходится, если по порядку. PA8090_VVDI.rar

Через даш маз 8090 8090-4 Вечером опять попробую вади и апельсином В айпрога родной китайский шнур идет не поцветах нужно разобрать кабель и смотреть схему по каких контактах подпаиватся

Читает у меня с icar серийник 1 только распиновка на схеме с цветами не совпадает нужно проверять шнур . И прям по номерам контактов припаивать. Ввди не вычитал при любых манипуляциях осталось только проца снять. Что очень даже не понятно что не так делаю, контакты чтения схожи с айпрогом. Проца оказывается не уложил нужно было отпаять провод ресет и проц оживал . С шнурком ввди проц не запускался в штатном. айпрог читает фул дамп в 2 секунды. погуглил даташит и оказалось что память тут совмещенна , то есть айпрог должен читать фулку так как файл на выходе 160.5КБ

По моей голове минус. Уложил видюхой. Завтра возьму другую голову новую вычитаю полные дампы и попытаюсь востановить. екран молчит 5в на проц есть

Вот дамп с фуджика приборка из Краза пробег 279218 , читал айпрогом kraz8090_279218.rar есть прям на столе сейчас голова на фуджике с пробегом 4400 , если надо могу потыкать интересующие параметры

Благодарю за ответ. Не принципиально , как раз в пути хорс ключи , взял пару штук чтоб начать на старухах пробовать. Значит не доглядел я в хорсах конфигурацию ключа для гольфа старенького. Тему закрою. Пойдем по предложенном пути

Куплю выкидной ключ для golf 4 2001 года, нужен корпус с платой или плата, Чтобы подошел к блоку комфорта 1j0 959 799b

Предистория , самопроизвольно начал работать вентилятор печки на минимальных оборотах когда авто закрыто . При проверке оказалось что на блок климата от замка приходит такая клема как 15х. И печка работала когда на этой клеме было около 1.2в , если просадить до 0в или отключить пин 22 на климате вентилятор больше не оживал. Но меняется работа климата, теперь он включается при любом роскладе после включения зажигания через 30 секунд. Откинул контак от климата и клиент уехал. Больше вентилятор произвольно не включался, пин заизолировал и оставил возле фишки. Теперь машина вернулась летом с проблемой замка что заклинила внутреняя подвижка с глазком и машина не выключала замок а узодила в аварию. Почистил внутрянку и решили вернутся к старой проблеме. Собрал замка на столе с емулятором и диагностикой вот что показивает без ключа и с ключем , в любом состоянии там вот так. Полез дальше нашел драйвер силовой клемы 15х снял его, картина не поменялась. крайний правый как смотреть на фото это силовый выход ключа. ключ не пределах. Прозвонил на другую сторону и вот что нашел. Желтая точка это наш контакт на котором 6 с небольшим вольт. Зелёные это +12 постоянных Синий там около 5.1в при прозвонке этого пятачка он уходит на одную из ножек процесора через ещё одно сопротивлени по дороге. Пытался просадить 15х на шину земли через контрольку ошибка есть, подтянуть к +12 через контрольку ошибка есть. Пока собрал опять назад дабы авто ездило. Если есть идеи буду рад вислушать. ДА понимаю что можно купить замка нового перешить и не парится, но тут для себя интересно выяснить причину.

Куплю. Напишу в лс контакты

Диод. По номиналу не скажу есть такое фото . Прозвони на какую цепь блока идет по схеме и будет видно как там стоит диод Прозвони на какую цепь блока идет по схеме и будет видно как там стоит диод возможно даже супресор или стабилитрон

Датчик температуры на панели климата. Посмотреть в параметрах. помогает пропаять . У самого такое было.

Начинаем кустарный ремонт, методом переброса форсунок местами. покупаем 2 новые шайбы и меняем стучащую на другое место и опять слушаем. Звук ушел за форсункой, сдаем опять в ревизию. Звук остался на том же месте, сверяем форму сигнала на фосунках, заглядываем в цилиндр, под крышку клапанов. Робота мотора на плаке и штатная система впрыска разная вещь. Плак годится только для запуска или общей проверки мотора , может ли он запустится механически.

Выложу свой опыт так как ненашел при поисках. Предистория со слов владельца: v50 бензиновая попала на СТО конкурентов с оплавлением проводов под капотом, после некоторых манипуляций сгорел блок в салоне BCM . Около 2 месяцев над ней колдовали, ремонтировали, и в итоге заказали новый (БУ) блок. Установили и заработала електроника о кромя заводки, радио канала и ошибка ИММО. Отдали клиенту блоки и сказали чтоб нашел кто сделает клон. Так и она попал комне через знакомых. Сначала не хотел брать так как никогда не клонировал такие блоки. Узнал предисторию и начал набирать всех знакомых и оказалось что даную машину знают в области и ни кто не хотел брать к себе, то есть СТО конкурентов уже проходило таков этап. Раз некто не хотел можно было пробовать. Итог получилось но не доконца. Левый проц умер безповоротно, никакие манипуляции его не возродили. Новый блок был с надписью Volvo c30. В Доке как делал. Bcm v50.docx

Нужно не гадать, а к дизелисту диагносту. При завышении давления будут стучать все форсы. Очень много вопросов , а ответов нет. Компрессия в норме? Подпор обратки? (Некоторые форсы). Высота шайб , шайбы родные? Параметры давления? Коррекция форс по ебу? Кода прописаны верно? Если верно форсы местами не поменяны ? Точно звук форсунки а не из под клапанной крышки ? Может топливная стучит из-за подсоса воздуха в подачи?