Pllaysto

нет. замена тандемника.

Не зажимайте обратку должно так накачать, или попробуйте грушей накачать перед тандемником, если давление не будет расти без зажатой обратки то увас: 1. кольца форсунок между каналами подачи обратки. 2. редукционный клапан в тандемнике

заглушите обратку накачайте 4 бара и пробуйте запускать с ефира. я в ставлял в заглушку на тандемнике манометер и вместо тандемника перед ним грушкой накачивал 3-4 бара руками, обратку не глушил. Такого хватает чтоб завести машину на холостом, и постоянно подкачивать грушей чтоб мотор работал. Заводится тяжело и нехотя. вы в каком месте смотрите давление на обратке или в тандемнеке перед форсунок?

Якщо поліуретан то , рідким пропаном під герметик лити

На трафике есть 2 тика клапанов на топливной. Снимите фишку и при прокруте смотрите давление диагностикой. Если будет рости и будет ошибка на клапан то нужно сделать повторную пропись форсунок с изменение типа клапана топливной CAN Clipom. это для топливной где стоит клапан наполнения топливной а на рампе срывной с обраткой.

Аутель с сборе с икспишкой и г боксом в бенч читает на столе по полной утери пароль и автоматом может положить цгди или вади ключ на 8 позицию. Емулятора не нужно, его надо в самом конце когда ключ уложит чтоб проверить замок , но эмулятор юля для этого замка с новым ключем не всегда канает . 100% подходит в зеленой термоусадке с icarpc Также из приколов то что ключ выпадает виноват подпружиненый блокиратор в замке с этим ничего не слелать , частично можно устранить новым корпусом ключа. Но это не критично на запуск не влияет если ключ самый старый из фбс тонкий длинный то лучше заменить на образец по новее. Были случаи что в одном замке старый оригинальный ключ принимает дает провернуть и потом он отваливается

Коррекция в минус , понюхайте масло на признак попадания бензина с тнвд.

если уверены в прошивке на 100% и нет ошибок Открывать поток даных и глазами смотреть параметры с пониманием происходящего. Если нет понимания тяжело будет , постоянно переспрашивать . а в старухе даже планы проверок, тесты есть , параметры по группам.

Я делал из меню CanClip сброс/инициализация. Но перед этим фото кодов форсунок чтоб не смотреть на мотор. кто-то писал что вычитать кессом и потом залить. если я правильно понял это связано с накоплением какого-то параметра связанного с экологией который нигде не высвечивает в параметрах , а отображение ошибки затертые . Определить можно по затребованному давлению топлива при полностью нажатой педали 330бар и не больше.

Тут нет прикола как в мастере 2.3? Ошибок нет и не едете. Аварию выдает только затребованное давления топлива 330 . Причина отрезанная экология которая дает про себя знать спустя года. Помогает сброс блока и повторная инициализация с прописью форсунок.

Кто сталкивался с таким: Device: icom a Mode: ispi next покупал как качественый клон next по сути ожидал А2 в корпусе некст. А при проверке в браузере пишет то что с верху , в характеристиках вообще ROM 128000kB что даже меньше от клона в 2 раза и в 4 раза от оригинала. По маркировке проца и частоте в характеристиках (что в окне браузера) совпадает с оригиналом. фото внутрянки прилагаю. Itool radar видит и ista видит. хочется попробовать на авто но в наличии только е70 рестовый что очень чревато может быть. Возможно попрошу е53 чтоб попробовать отчитать и полазить.

Vvdi перелить из старого в новый

Что за tendakey где можно глянуть ?

Сладкий запах - антифриз просто пар - конденсат из кондишена может быть запах солярки - солярка запах масла - масло Еще есть запахи сгораной сцепы и едкий запах от изоляции проводов задайте себе вопрос на что похож пар и тут же будет ответ 👌

Есть тоже один такой и у нас ключ кейлес за 1000 all lost 23 mustang , ключ с клиента. я обявил 8 с ключем , сказали что на евакуаторе после стапеля ,лучше к нему за 50км увезут