sasha-ab

https://mega.nz/#P!AgCLxFAFgNsSiszGCMJjJKOu8sSAOdWQKC9TTcrFN9K6akotxgVTCIuFT53a9qhs1gWeeX25NzUFph2dEaHypJXNIl1dFC4MMVXpcvuyKCC9k9pHs2BO-A
 
passe: motorstate.com.ua-Renault_CAN-Clip-new

Всем спасибо огромное. машину сделал и отдал. Не стал снимать эталон, так как 11den11 показал как смотреть на этих моторах.
И теперь о главном))) поставили стопора - распредвалы стояли правильно, из осцилограммы предоставленной MASTER CLASS можно сделать вывод что колено тоже правильно стоит. взяли новый распредвал и все стало понятно)))
когда зажало распредвал провернуло кулачок на насос, а хозяин еще следом свернул задающий диск.
Из этого вывод - анаэробный герметик не просто так придумали
 

Если не будет синхра, то во всех рядных fsi движках давка будет по максимуму и двиг будет "тарахтеть". По V образным не скажу - не сталкивался. Практически на всех движках такого типа фронт начало второго - длинного импульса распреда совпадает с началом пропуска "зуба" на колене. Повторюсь - если нет синхры, то давка по максимуму. Синхра просматривается по диагнозе и вряд ли найдешь осциллограмму. Если только кого попросить снять и не ктс-ом.
Вот так выглядит BUB 3.2 двигатель...

Это, естественно, не эталон для твоего движка. 

Cегодня займус снят эталон с моей рабочей машини с KTS-670.
У меня осциллограф двухканальный,я снял коленвал с впускним распредвалом второй ряд где насос FSI,нет у меня нормалние щупи,на выпускной распредвал не могу подцепить.







Сначала записал подом фотографировал по очереди…

авто работает в холостой ход.К сожалению в сервисе очеред и больше не могу задержатся,нато освоботить помещение,кажется поможет

Знатный "костыль".)))

Влад!, не кажется ли вам что у вас на ниссане одна из форсунок нагло врёт т.е. на ХХ тупо не доливает топлива и из за этого "тресёт" движку когда у вас движка прогревается то мозги на лямду не обращают внимания, когда машина прогрета, то на ХХ происходит регулирование состава смеси, когда вы отключаете лямду то мозги думают что смесь бедная и увеличивают время открытия форсунок и движка начинает работать ровнее, или же просто переходят в аварийный режим при котором так же увеличиваеться время открытия форсунок............
Проверте работоспособность топливных форсунок на разных режимах работы, сколько они дают топлива на 2 миллисекундах, на 5 миллисекундах, на 12 миллисекундах, ну и на 20 миллисекундах, я надеюсь вы понимаете причём сдесь миллисекунды, ну и соответственно проверку делайте при рабочем давлении топлива т.е. принудительно запустите Т.Н. на авто и поочерёдно гоняйте форсунки, результаты в студию......................

Дорогие форумчане,
Выкладываю файлы для оффлайн программирования DAS 2014 - 09/2016 (включительно).
Openshell XDOS (32/64) и Pass-Thru (32/64).
 
1. Переименовываем оригинальную папку "flashen" в "flashenORI" которая находится в: das\trees\pkw 
2. Закидываем папочку "flashen" из архива Offline Programming 2015 to 07-2016 ver 1.01.rar
3. Дальше заходим в c:\program files (x86)\mercedes-benz\sdflash\release\pkw....ищем akttab.csv файлик. Если его там нет - добавляем его отсюда. akttab (2).rar
4. Для отката на онлайн программирование - просто удаляем папочки, а оригинальные переименовываем взад)
 
То же самое делаем для Smart (SMART OFFLINE 2014-2016.rar) и Transporter (TRANSP Offline Programming 2015 to 09-2016 ver 1.0.rar)
В случае отсутствия akttab.csv файла в (x86)\mercedes-benz\sdflash\release\transporter, заливаем его из этого архива transporter akttab.rar
 
Для Windows XP Xentry/DAS (2014) систем:
1. Переименовываем папку "flashen" в: das\trees\pkw в "flashenORI"
2. Заливаем папку "flashen" из этого архива  Offline Programming 2014 ver 1.01.rar
Папка flashen для Transporter Offline (2014) - TRANSP Offline Programming 2014 ver 1.0.rar
Для Smart используем тот же архивчик, что и для OpenShell - SMART OFFLINE 2014-2016.rar
Коллекция образов SDFlash для оффлайн программирования (Торрент). Можно не качать все, а выбрать именно тот, который нужен. SDFLASH COLLECTIONS 2008-2017.rar

Спасибо всем. помог дамп dimcann

Спасибо всем. помог дамп dimcann

вличке

попробуй это. не уверен, но другого нет.
6c0 959 655d no crash.rar

Правильная синхронизация

Всем спасибо, подвинул против часовой примерно на 1.5мм (по задающему на один зуб) и машинка на 90 градусах заводится с пол оборота. Адаптация распредвала стала -0.02 градуса. Забыл флешку на работе, завтра выложу нормальную осцилограмму.

Всем спасибо, подвинул против часовой примерно на 1.5мм (по задающему на один зуб) и машинка на 90 градусах заводится с пол оборота. Адаптация распредвала стала -0.02 градуса. Забыл флешку на работе, завтра выложу нормальную осцилограмму.

Всем спасибо, подвинул против часовой примерно на 1.5мм (по задающему на один зуб) и машинка на 90 градусах заводится с пол оборота. Адаптация распредвала стала -0.02 градуса. Забыл флешку на работе, завтра выложу нормальную осцилограмму.

Насколько я помню,такое встречал на крафтерах 2.0. Решал правкой распредвала относительно шестерни распредвала в положение раньше, прям четверть зуба. А изначально проблема в нижней шестерне колена. Если возникает такой трабл меняю нижнюю шестерню и проблем больше не возникает. Или после замены ГРМ прогреваю,если это проявляется то правлю и авто ездит до следующей замены.

похожа на твою  Авто : VW Tiguan 2007-2017  Двигатель : CLJA (ЕА189) 16V 2.0L

Привет. Думаю все таки что вал стоит чуть поздновато. Пересмотрел все осцилки у себя .... везде к примеру восходящий фронт самого "маленького зуба" приходится на 7 - 8 зуб ДПКВ (после пропуска). У тебя же стоит на 9-ом. Метки могут быть в норме визуально .... но стоят на "граничной зоне". Т.е. у VAG смещение синхры колено - распред часто имеет значение -9 ...+9* или -6 ... +6* от "эталонного нуля". У тебя стоит к примеру +6*, т.е. в допуске. Но при нагреве все расширяется, и мы можем получить уже 6,5* или 7* ... и все, слет синхры. У VAG с этим строго .... сразу уже не заводится. ))). Не знаю именно этого движка, но думаю должна быть на распредвалу (на котором ДПРВ) "разрезная шестерня" с тремя болтиками. Отпустить эти болтики, и крутнуть САМ ВАЛ (не шестерню) по часовой стрелке буквально миллиметр. Попробовать ... если что, еще так же чуть чуть крутнуть. Я бы так попробовал, хуже не будет. =0)
 А, картинку забыл ...)

Мотор cjba у него отдельные катушки.
Машина не едет душиться ещё больше
Думаю решел. Я искал комара а проигнорировал слона, цепка растянута, но проблема не в ней и хозяин не хочет пока ее менять. Решил ещё раз проверить систему зажигания..... 4 катушки в мусорку, смотрел раньше на холодную и не заметил.  В среду подкину новые и отпишусь.
Но тоже вопрос я ставил их с донора и ничего не изменилось. Но думаю вся проблема в том что донор ушатан в хлам и там этих катушек хватает. В нем все колодцы в масле, клапана на заслонки клинят да и вообще машина работает в такси, но зараза едет))))
 

По осциллограмме скорее всего межвитковое замыкание, но не фак. Неисправность катушки 1000 процентов

Попробуйте посмотреть фишку на катушке и сигналы какие идут на катушку, померить сопротивление у ВВ проводов. 
Машина по итогу поехала как надо?)

Так тут тебе явный владелец автомобиля... Это не диагност, т.к он называет диагностом человека с клипом...
О чем речь?!

Без регистрации. Чтобы не барыжили. Жмём зелёную кнопку.
DashBook_Pro.rar

Сегодня в сервисе прошивали китайским кесом  Ауди А6 2.4 МЕ7.1.1. Так же иденты отдавал после предупреждения о неизвестном эбу и это. Вышли из положения, скорость на минимум, включить зажигание и постоянно просто Ok нажимать без выключения его. И конечно пуско зарядник был накинут, 13.05 В. После этого читал писал.