llamer

Там еще контрольку по флеши пересчитывать нужно... Сделает кто-то с ГАРАНТИЕЙ? Просто сегодня у меня такой же клиент выскочил, а машина очень далеко...

Человек правильно спрашивал! С этим корчиком так и надо - поставить иммо в положение "открыто" и поставить обычную сигналку для ЦЗ. Если не мослать подолгу на дохлом аккуме, то иммошник так и будет в этом состоянии находиться до "естественного конца"(свалки).

Интересно, что там "будет виднее"? И каким там боком моторчик, если беда пришла после съёма аккума? Нормальная диагностика просто нужна... Возможно, там и защелка не виновата, а сам ключ слетел. Диагнозить надо, одним словом...

Без понятия, я мерседесы только СТАРом читаю... Если там видишь - "неисправность блока, заменить блок", то это оно и есть.. Опять же, я своим Мбкейпрогом могу прочитать защелку хоть на машине, хоть на столе. И сразу увижу, что с ней. А там уже или ресет или замена.

Судя по году, там ключ еще старый, не BGA-шный... Тогда читаем НЕК из ключа, читаем замок по ИК. Крутим зондерхэш назад и получаем всё, что нужно для прописки - а. Этой старой защелки после её ресета б. Новой защелки в. Эмулятора защелки Варианты выбираем сами. Дополнение! Если НЕК в старой защелке находится уже в состоянии "фатал еррор", то ничего вы уже с ним не сделаете... А в общем, надо, конечно, читать мануалы тех приборов, которые покупаете. Наши клиенты могут всегда скачать мануал прямо со страницы http://www.ad-by.com/equipment/params/192/ А как там с этим делом обстоит у "мерседесинструмента, я не знаю, уж простите..

Снять крышку? Это да, это круто! Если блокиратор закрыт, то только колонку снимать, без вариантов. Ключ там, кстати, ВСЕГДА проворачивается любой. А по диагностике - всё верно, ехать со СТАРом и только с ним. Воткнуть ключ в замок, тогда за замок и защелка прочитаются. Всё станет понятно..

Не знаю, чего уж там у вас не принимает... Да, контрольки битые есть, но ключи для расчета тоже имеются!

Никак не пытаюсь приуменьшить Вашу заслугу! Всегда важен РЕЗУЛЬТАТ. Но, на будущее - это не ВАГ, а Мерседес. Если у Мерседеса нормально, "не отбивая", крутит стартер - это значит, что с "системой санкционирования доступа" всё в полном порядке! Даже без СТАРа это понятно...

Ясно... Похоже, там кто-то просто не умеет пользоваться СТАРом....

Очень хорошая и полезная оболочка, даже и без полного функционала! Пароль посмотреть, хеши ключей, контрольки проверить, блокировки и прочее... Очень полезная и удобная вещь, как для новичков, так и для профи..

Блинннн! Какой "прибор"? Я же всё уже объяснил!

Нууу, коллега.... Это уж вааще! Если самому мотать катушку лень, то возьми готовое колечко от любого иммошника. И припаяй к его выводам любой светодиод. У любого "ключника" с собой в кармане должен быть "прибор" для проверки накачки, я считаю!

Да забудьте вы об этой легенде про ограничение стартов! Блин, сколько можно. ... И "закончившиеся жизни" это тоже бред... Таксист, используя один ключ и тот его не выездит, уверяю! Все те примеры, которые мне демонстрировали с пеной у рта, крича, что вот они, закончившиеся жизни, оказывались просто следствием сильно битого дампа... Короче, даже обсуждать эту тему мне скучно...

Ну, так.. А где мы делаем тест вентилятора? Правильно, в моторнике! То есть, выход линии управления вентилятором в моторнике был в порядке? Получается, что так! Блок управления вентилятором был в порядке? Тоже да! Вот почему мы вопросы задавать начали! Вот потому мы и говорили, что больше похоже на кодировки в замке или в моторнике... Ну, да ладно, закрыто, значит закрыто..

Стереть блокиратор это значит нажать одну кнопочку в соответствующем приборе... Можно также его снять, расковырять, выпаять ОБЕ моторолы и записать в них дамп "чистой защелки". Именно дамп, а не просто ффф забить, как некоторые умники советуют..

Ну, как я могу быть УВЕРЕН?? Просто там тестировать надо по восходящей... Сунуть ключ в читалку, посмотреть статус ключа.. Если там обнаружится что-то отличное от 14 ЕС, вот тогда я уверен! На это надо секунд 10, примерно... Если статус нормальный, тогда дальше копать... Попутный вопрос, а ЦЗ ВСЕГДА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО? Если с ЦЗ все ок, то, ВОЗМОЖНО, будет достаточно стереть блокиратор и все будет хорошо. . Я хочу до вас другое донести! При наличии нужного оборудования и навыков, диагностика займет 5-10 минут, а ремонт МАКСИМУМ 1 час, понимаете? А оборудования дофига есть, и Мерседесинструмент, и Мбкейпрог2, и другие...

Ну, первый совет - отдать тем, кто в теме - очевиден! Все еще хотите делать самостоятельно? Тогда снимайте замок, читайте внешний процессор, по дампу рассчитывайте комплект ключей, стирайте процессор в ключе, записывайте туда новый дамп из рассчитанного комплекта, ПОЛЬЗУЙТЕСЬ!

Да говорю же, не узнаем мы правды..

ЭБУ расшифровывается, как электронный блок управления? Стесняюсь спросить, управления ЧЕМ? А если серьезно, то уже понятно, что всей правды мы не услышим и полезной информации для себя не получим...

нет там никакого "иммооффа", так что, никакой сук он не срубит!

C языка сорвал... А то уж столько тут чепухи насоветовали... Тоже думаю, что первым делом надо проверить кодировки в замке - наличие(отсутствие) дополнительного вентилятора.

А как можно ром завалить? Молотком только.. И, да, меня поражает, что до сих пор встречаются люди, которые пытаются читать защищенные нс05 внутрисхемно! Как говорится, "..безумству храбрых поем мы песню!"

Да без проблем. .. Трудоемкость зависит от набора используемого оборудования. Не сочтите за рекламу, ничего никому не навязываю! Сейчас расскажу, как бы я действовал.. Точнее, я бы, конечно, сделал "по-правильному", с моторником и кулисой. Но давайте рассмотрим.. Рассказываю на примере Мбкейпрог. Рассказываю специально без заумностей, многие пункты можно было опустить, конечно... 1 читаем моторолу из ключа 2 грузим дамп ключа в некпрог, в окне программы видим пароль 3 запускаем в некпроге подппограмму мбтулс 4 вводим найденный пароль и вычитываем по ИК из ключа последнюю хэш 5 запасаемся парой произвольных дампов для замка 6 пропускаем их через программу Мбкейпрог_Лайт Там же вводим вышеполученные пароль и хэш. Получаем измененные дампы, которые и заливаем в замок. Все. Старый ключ заводит и разблокирует кулису. Но только он. Еще одно НО. Поскольку, я все это объяснял на примере Мбкейпрог, то способ сработает только, если старый ключ будет лежать на первой или второй позициях.. Разумеется, "ручками" я его могу уложить куда угодно... Но я ведь рассказал "для всех"

Где там большой дамп увидели? Там размер 512 байт. А ффф потому, что прочитали, не обойдя защиту... Теперь лить туда епромы из ЛЮБОГО 220-го замка на НС05Х32 и всё! Потом придется поработать с кулисой и моторником. Блокиратора руля там нет. Если отбросить время на снятие кулисы, то всей работы где-то на час... Всё!

Vlad, многие из нас умеют считать контура... Но там такая низкая добротность у излучающего контура, что о резонансе говорить трудно... Что не исключает целесообразность перекидывания кондеров, конечно...