AutoDW.pl

Вскривати мозги.

Там в белокаменной еще просле Бадейна мусор со дворов не вывезли и "парадные" не помыли.

Все буде дебре, на жаль, не раніше ніж зникне ... Так було, так є і так будет.

Добрый день. Ищу сток Citroen C5 X7 2.0 HDI Automat 2015г. PSA DELPHI DCM6.2A CAN Hardware number9809447980 Software9809447980 Software Upgrade9692195680

По параметрии. Прошивка одна для обоих, а параметрия для каждого своя.

Проверить напряжение питания МАП, проверить показания МАП вакуометром.

А по куй ви туда полезли, если даже давление топлива, без датчика замерить не можете? Манометр на топливопровод вместо одной из форсунок и смотреть. Нет оборудованиея для дизеля, ремонтируйте Ланосы. Экстрасенсов на сайте - нет. Тема не офрмлена по правилам.

Воооот. По этому, нужно производить замер напряжения с подключенным датчиком (он являеться нагрузкой для провода) и отключенным. Если напряжение разное, значит оно где-то проходит через сопротивление на котором падает напряжение (в данном случае через зелень). И предохранители нельзя проверять мультиметром, а исключительно контролькой с лампочкой, которая нагружает провод и источник на 200-300мА. ( не светодиодом там ток на порядок меньше) Иногда лапочку беру на суровые 55Вт. для силовых цепей. А вот паралельно лампочке, мультиметр подключить можно, что-бы видеть падение напряжения. Ну и не мешает хотя-бы погуглить, про сигналы и диапазоны напряжение с датчиков. Это далеко не 0 - 5. Столько бывает только на кнопках, если в цепи 5в. Насчет - пропаял провод, это очень неправльное решение. Правльное замена пина с куском провода, пайка или обжим + термоусадка с клеем.

А что в данных при прокрутке стартером? Разрешение на запуск, давление топлива?

кс, можете сами посчиать виндовским калькулятором гугл в помощь

Так дайте мотору прогрвтися хоч раз. Включить все - дальне світло, обігрів скла, аварійку, дайте навантаження. Пограйтися (на прогрітому) з кутом вала. Як не допоможе, форсунки на стенд, перевірити та замінити о-рінги. Б через них йде як подача, так й обратка. Йще перевірити, чи не тече з танденного насоса. Бой він має такий отвір, що-би при пошкодженні ущільнювача, соляра йшла назовні. (можилово не всі) Подивитися в корпус фільтра палива, чи там не чорна від масла соляра. А-бо, зрозуміти що Ви вивозите, та віддати авто, тим хто знає цей двигун.

За Луганск - Україна, вже 1000500. Від Луганчанина. Avtomobilinizi hibridin necə təmir ediləcəyini anlayan bir xidmət mərkəzinə aparın.

Калюжа чого? Калюжа саме де? Який рівень оливи?

Може, особенно на холодную Но нужно несколько условий: Хороший аккумулятор. Хороший стартер. Задубевшие, маслосъемные колпачки. За ночь, натекает масло в цилндр и на утро имеем большую компрессию и синий, едкий дым после старта двигателя. А так-как могзи стараються деражать обороты стабильными, но масло сгорая тоже далеет свою работу, двигатель колбасит с десяток секунд. На зазженных двигателях, такое вижу часто. Люди меняют форсунки, меряют компрессию, меняют прошивки, а нужно заглянуть утром эндоскопом в цилиндр.

Ну это на холодную... Сейчас "льют" 1 и 2 форсунка. И вот туту "льют" очень расплывчатое описание. Это мозги долевают топливо в эти цилиндры относительно 2 и 4. А почему они это делают, причин много: засорены распылители форсунок и часть топлива не распыляеться, а подаеться каплей (капля не взорвется, а медленно сгорит став сажей но работу по разгону поршня не сдалает) Пониженая компрессия в этих цилиндрах (например, залегли кольца). Неисправны свечи или "уставшие" свечи (двигатель холодный, нужно догревать). Неправильная регулировка форсунок. Форсунки не от этого двигателя. Уставшие о-ринги уплотнители на форсунках. Расход на хх нужно смотреть на прогретом двигателе. После прогрева, я-бы поигрался углом на валу, для достижения расхода 0.7-0.8. После этого, нужно будет проверить, заводку как на холодную, так и на горячую.