Всем доброго времени суток. Год назад эта машина у меня уже была с жалобой на то, что не горит одна из двух ламп задних габаритов в левой фаре. Тогда был высказан предположительный диагноз, что проблема в заднем SAM блоке. Тогда клиент решил ничего не делать с проблемой. Теперь он снова пригнал машину, с жалобой, что вместо заднего левого поворотника начинает моргать левый задний ход. Фару проверил- все лампы живые, прозвонил проводку до SAMa - всё в норме. Снял SAM - надеялся найти следы влаги, но SAM оказался чистым, практически как с завода. Отсюда вопрос, в чём ещё может быть проблема, и какова вероятность того, что SAM всё-же накрылся, несмотря на отсутствие каких либо признаков влаги?

Всем привет! Есть проблема. Машина Mercedes Vito 115 2007г. 2.2 двигатель 646.980 Пригнали с жалобой на то, что заводится только с эфира. Ошибок по диагностике нет, заметил такую интересную особенность если завести машину с эфира заглушить и сразу же снова завести, то она заводится без проблем. Если сделать небольшую паузу тоже заводится без проблем. Если дождаться когда блок управления сам себя обесточит после выключения, и сразу же после этого пробовать завести машину то она уже больше не заводится. Когда не заводится, сканер не видит оборотов двигателя и при этом показывает достаточно низкое давление в рампе около 130-150бар. Обратка форсунок нормальная, форсунки недавно менялись. Что ещё заметил, при неудачном старте стартер в основном довольно быстро сам отключается. Проверил основные питания на блоке управления, также сигналы с датчика коленвала и распредвала никаких особых отклонений не нашёл. Синхронизацию осциллографом пока не смотрел. Подскажите пожалуйста, может есть какие-то часто встречающиеся болячки этих моторов, которые могут себя проявлять таким образом? Может у кого есть эталонная осциллограмма синхронизации коленвала распредвала? Заранее спасибо!

Подскажите пожалуйста, при каких обстоятельствах кесс должен начинать "общаться" через спикер (хочу попробовать поставить)? И может кто подскажет маркировку или хотя бы тип спикера?

То-же очень хотелось бы заиметь английский язык без смены языка в системе... Может кто что подскажет???

Никак не могу понять, для работы на родной, китайской антенне, конденсаторы 5 и 6 (или C33 и C36 соответственно) на 100 пико (нано) фарад должны быть на плате или нет? И если должны, то какой именно номинал у них должен быть, так как везде данные разные?

Разве при запаивании перемычки мы не получаем такую схему? Тем самым замыкая один из диодов диодного моста?

У вас адаптер китайский? У меня он тест проходит при ЛЮБОМ положении реле. У вас реле NEC а у меня AXICOM. Так вот как мне кажется у AXICOMа скошенный угол НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ключом... Интересно было бы узнать как реле стоит на оригинале... Тогда получается если мы ставим перемычки, то замыкаем диодный мост?

Всем привет. Пытаюсь доработать железо Карпрога. В данный момент возник вопрос по адаптеру D1. Конкретно интересует правильность расположения реле фирмы AXICOM IM01 на адаптере. Хочу понять нужно ли на китайском адаптере переворачивать реле на 180 градусов, как я нашел на одном сайте. Кто может подсказать, как обозначается ключ на этом реле (является ли скошенный угол отмеченный красным на фото - ключом)? Заранее спасибо!

Скажите пожалуйста, а как ваши марки можно запустить на iDiag?

Не хочу никого здесь обидеть, но единственный человек который возможно сможет тебе безвозмездно помочь - это Kholms. Попробуй обратиться к нему...

Меня как раз интересуют обновы на красный адаптер. EOBD 22,37 скачанная есть. Буду благодарен, если кто поможет привязать свежие марки...

Кто нибудь может поделиться приложением с возможностью выбора версий марок? Заранее спасибо!!!

Функции да, имеет. Просто хочется установить свежие обновы, а то сейчас установлены обновы с джаста... Разве для свежих обнов не требуется установка по второму методу? И почему про-версию не надо инсталировать?

Скажите пожалуйста, а как активировать марки по второму методу для Idiag?

Хмм, вот что нашел по этим девайсам, правда там обсуждается VCX-PLUS/VXDIAG. По моему очень не плохо, если всё это "хозяйство" будет реально работать... http://mhhauto.com/Thread-Allscanner-VCX-PLUS-VXDIAG-to-support-Toyota-Honda-Land-rover-Subaru-Porsche?pid=766556#pid766556

Всем доброго времени суток. Пригнали машину с горящей лампой айрбега. Диагностика показала ошибки B0041 и B0045 - высокое сопротивление преднатяжителей ремней 2 ряда слева и справа. Полез к натяжителям и с обеих сторон нашел обманки поставленные на скрутку. Вместо них поставил свои сопротивления по 2.2Ом, запаял. Ошибки как были так и остались, не стираются, в текущих параметрах сопротивление 5.5Ом и 6.1Ом соответственно. Отсюда вопрос, что может быть причиной, почему блок видит недостоверное сопротивление? Неужели проблема в разъёме блока, или есть ещё какие соединения по пути? p.s. Где находится блок айрбега на этом авто? Как до него добраться? Заранее спасибо!

По идее при последовательном отключении форсунок ДОЛЖНА БЫТЬ заметна хоть минимальная разница в работе даже если проблема вообще не в форсунках. Если вы не видете никакой разницы, значит троение "очень слабое" и "на глаз" плохо видимое... Проверка форсунок, и мототестер вам в помощь.

Скажите, а кто как снимает штуцера как на фото? Встречаются на Mazda и Ford.

В сторону форсунок не думали?

Полностью с вами согласен! Я практически уверен, что проблема именно в транзисторе. Вы ставите на штатное место или выносной?

Я так и думал... В личку не подскажете?

После ремонта насосов VP30 ( замена вылетевшего ключа дозации топлива) всегда остаються нестираемые ошибки P1664, P1564. Машины обычно при этом работают нормально, хотя иногда бывает потеря мощности. Как бороться с этими ошибками?

Да, мне то-же интересно. Паять обычным припоем как-то не получается...

Можно поинтересоваться решением?