billi

Ваша проблема в том, что нет контакта на каких то ножках между панелькой и микрухой, может всего одна ножка не контачит и будет такая фигня. Микруха у вас AM29F010B, а не AM29F10B как вы пишите, размер выйла должен быть 128 КБ (131 072 байт). То что программатор определяет ID это не говорит, что он определяет его правильно. Когда программатор правильно определит ID то микруха считается и запишется без всяких проблем (естественно если вы правильно выбираете в программе тип и фирму микросхемы, т.е. если у вас AMD AM29f010B то вы её и должны выбрать в прогере): https://yadi.sk/i/w79wX-mOgfbM2 Когда вы снимаете проверку ID то прогеру пофиг на контакт в панельке, и он считает всё что угодно. Даю гарантию что вы 10 раз считаете дамп со снятой проверкой ID и все 10 раз он будет разный. По этому для лучшего контакта микросхемы с панелькой я ПАЯННУЮ микруху ножками (той их стороной которая к контактам панельки прилегает) тру сначала об крупноватую наждачку, где то 600ую, а потом об 2000ную. Затем промываю спиртом (очистителем), сушу и вставляю в прогер-тогда всё получается с 99% вероятностью. Новую микросхему просто промываю в очистителе. Если и после этого "неконтакт" то прозваниваю и нахожу в какой именно ножке и принимаю меры именно к ней.

Kess2 на сколько знаю тоже читает из EDC16 только калибры. По поводу первого поста, возможно Кесс и МППС считывают прошивки немного по разному, или МППС не совсем дружит с этим блоком. Мой МППС например всегда работал как автомат Калашникова, а вот с БМВ Е60 с EDC16 на борту не подружился, вычитал вообще не понятно что. Есть хорошее правило, чем читал тем и запиши. А у вас что в MPPS заявлен Дукато с EDC16C39? Вот что в моём МППСе по дукато заявлено: https://yadi.sk/i/7BPhH5m8geiNP Т.е. по ЕДЦ16 в МППСе для дукато только EDC16C9

MS40.0 это двигатель M50b20 без ваноса. Там действительно стоит дороговатый лямбдозонд Сименс и аналоги тоже дорогие. Напиши хоть какие иденты или скинь ориг в личку, есть несколько прошивок под MS40.0 может и подойдут. MS40.1 это такой же мотор только с ваносом, его я лично переводил на евро-0, и для него есть заводская прошивка под евро-0, после записи её в ЭБУ при диагностике INPA в поле по выхлопу пишет: CAT-preparation, что значит подготовка под катализатор. А если ещё и вместо клапана на адсорбер повесить резистор (тоже штатная опция ), то получим полный евро-0 и это уже будет называться: "Отсутствие катализатора и фильтра с активированным углём (опция S199A)" Не думаю что MS40.0 и MS40.1 сильно отличаются в этом плане, просто MS40.0 более древний мозг и им мало кто занимается. Единственный нюанс ещё в том, что после перевода на евро-0 придётся поехать на СТО и замерить CO, и с помощью DISа отрегулировать его программно.

Так что, помогло Вам это или нет? Просто тоже делал однажды такой блок только на Kia Ceed с помощью галетто2, и была такая же проблема как и у вас. Как мне объяснили галетто2 при записи мода сделанного с оригинала не именно от этого блока (т.е. мода от другого блока, пусть даже с такими же идентами) пытается перезаписать OPT сектор в проце, хотя он и не перезаписываемый, но она его как минимум сверяет. И при сверке видит различия и прекращает запись. По этому пришлось заказать мод на базе стока из этого блока и всё отлично записалось. Получается данные с адреса 17F00 по 17F70 это и есть эта OPT область? Такая была у меня ошибка: Было бы полезно знать помог перенос данных или нет? И ещё, мне сделали мод на базе стока, сказали что контрольку посчитали, тем не менее Галетто2 при записи спросила, пересчитать ли КС (она всегда спрашивает, даже если сток лить)? Я нажал нет (т.к. был уверен что всё посчитано), залил прошивку и машина не завелась (хорошо что решил сначала попробовать и не заклеил блок). Потом ещё раз перелили только уже согласился на пересчёт и машина завелась.

В роди бы что то из них оно: MERCEDES SPRINTER 0281 013 810-381129.rar 1037381129.rar

Держите: VW golf 4 1.9TDI 130HP 038906019FG 0281010702 362796.rar

Да, к ней есть русификатор.

Для репрога на столе испльзую самодельный БП 1-20v 0-10a на базе БП ATX: с подключенным в параллель гелевым АКБ 12в 7а/ч хватает за глаза

Чип на эти моторы эффективен, у меня Е34 с таким мотором. На стенд не ездил, но прибавка очень ощутимая. На этих моторах в Е34 было 2 типа эл. головы тнвд: 1) Резистивная-номер ЭБУ двигателем 0 281 001 1хх 2) Индуктивная-номер ЭБУ двигателем 0 281 001 2хх в зависимости от этого ПЗУшки разные, под резистивную голову 87с257-аналогов нет, под индуктивную голову 27с256-валом на радиорынке Если речь о Е39 то там только индуктивная голова, и ЭБУ будет 0 281 001 373 в любом случае, а внутри уже 27с1001 Давление турбины там в стоке 1.1-1.2 избытка, можно подкрутить тягу немного на вестгейте и поднять до 1.3-1.4 больше не советую, да и как правильно заметили ДДН увидит передув если давление будет больше 1.5 и "обрежет" подачу топлива. В принципе и на стоковом давлении с хорошей прошивкой едет очень не плохо. Ещё посоветую перед чипом обязательно проверить, и при необходимости настроить цикловую подачу топлива и угол впрыска, т.к. в 50% машин с этим мотором они сбиты, а люди ездят и даже не догадываются об этом и пытаются плохую тягу лечить чипом. Так же проверить давление наддува механическим манометром. Если настройки насоса сбиты или не додувает турбина то после устранения этих нюансов авто уже поедет резвее, а после чипа вообще полетит.

Видимо имелось в виду то, что при резких прогазовках почти до отсечки шток геометрии должен "отпускаться" из втянутого положения, снижая этим давление наддува.

Лучше ни чего не делать, а ездить так, или поменять машину! Т.к. замена мотора 2.0 на Е36 на что то другое по хорошему тянет замену грубо всего от переднего бампера до заднего: радиатор, КПП, кардан, редуктор, задняя балка, выхлоп, ЭБУ двигателем, моторная проводка, и кстати тормозилки в первую очередь т.к. безопасность превыше всего. Это всё будет очень, очень дорого, соизмеримо на данный момент со стоимостью этого автомобиля. По этому ИМХО либо чипануть и ездить так, либо продать и купить готовый мощный вариант! Не знаю можно ли на этом форуме давать ссылки на другие ресурсы, но я бы дал тебе ссылку одну-там даже с ценами было как человек делал себе свап. было нереально дорого! И это был свап с M52b20 на M52b25-28 Если всё таки решишься делать, то какой мотор брать зависит, от того, что хочешь получить на выходе и от того какими средствами располагаете. Туда и М62 поставить можно!

но К сожалению это факт! Не возможно всех заставить держать цены! Большинство так и делают(ценят свой труд), но всегда найдётся тот, кто сделает дешевле...

Держите ещё раз: https://yadi.sk/d/S9LSltQsep7LA

Ещё один звонил и спрашивал сколько стоит комп. диагностика опель омега, я сказал ХХХ тысяч, а он сказал что на Опель клубе делают за мороженное! Как то так! попробую

Ссылочку на что? Это мы с ним по эл. почте переписывались! Он сказал что сам с Молодечно! именно

Ну он утверждал что делают, и на пежо клубе тоже- цитирую: У нас за 50 делают. И на форуме пежо тоже такая сумма. Потом я сказал что пусть делают дальше, на что получил следующий ответ: А что там такого на ХХХ у.е. Подключить программу и перепрошить. Снимать и делать ни чего не надо. Я пожелал удачи ему.

Вот сегодня пример! Человек спрашивает, сколько стоит на пежо 307 1.6HDI удалить программно ЕГР!? Я ему называю сумму, он мне-ДОРАХА, у нас в Молодечно за 50 делают! Ну я сказал-пусть делают дальше!

Я заметил такую тенденцию: раньше(до НГ) приезжали скажем на чип просто из-за "хочу и всё тут", а теперь даже на диагностику или удаление сажи едут только когда машина колом встала! Чувствуется всё таки что подкосило народ в финансовом плане. Притом, что за выездную диагностику например старой BMW Е36 с дизелем(которую читать надо по ADS-ни у каждого есть чем) 300 тысяч рублей (это на сегодня чуть меньше 20$, и где то 1150 российских рублей) орут - много! За выездную!!! Да нафиг оно надо! Работать ради работы? Так выходит!? Не знаю как можно делать чип за 70 даже на ЕДЦ15, если например не сам прошивки пишешь, а покупаешь!? Да и дело даже не в том, что сама прошивка "толковая" стоит 40-50, а в том, что это себя не уважать делать за такие деньги! А если блок увалил например? Да с этими 70 только в туалет останется сходить в таком случае! И это при условии что сам поднять сможешь! А если нет... Посылать надо лесом таких клиентов! Лучше дома в тепле посидеть, чем за 15$ танцевать вокруг какого то корыта спалив при этом пару-тройку литров своей солярки(которая кстати по 1$ за литр) и потом ещё когда скажешь, что нужно менять управляющую форсунку-будет вопрос: а можно что нибудь на сопли примотать, абы ехала? Самое обидное, что всё равно найдётся тот, кто поедет и сделает эту диагностику, и даже не за 300, а за 250...и так везде, во всех сферах, а виноваты сами! Я понимаю что кризис, что всем тяжело и все деньги не печатают, но нужно уважать свой труд! Куда катимся ХЗ, но как тут где то верно подметили, что с такими темпами скоро придётся ещё и доплачивать за свою же работу!

Это очень правильно! Я давление наддува всегда измеряю исключительно стрелочным "дедовским" манометром! И иногда разница с компом приличная! Из этого можно сделать вывод о неисправности ДДН!

А сколько просит по дису при этом? Заданное сколько?

Т.е. на холодную всё ок, заводится без проблем, а на горячую нет? Диагностику компьютерную делали? Если да-что говорит? На этих моторах есть как ДПКВ так и ДПРВ! Как проверяли давление создаваемое магистральником? Оно не менее 3 бар должно быть в момент кручения стартером! ДПРВ находится в ГБЦ левее первого впускного окна, на схеме обвёл красным: Нужно подключить inpa или dis и посмотреть что напишут, на край мультимарочник какой! Возможно будут какие нибудь ошибки! Важный параметр Rail pressure control at start не менее 150 бар в момент кручения стартером!

Вчера делал удаление сажевого фильтра на Тоёта Королла, мотор 1.4 d4d 2010 года! Там в системе сначала стоит банка сажевого, а за ней отдельно кат! Так вот после удаления сажевого машина проехала километров 10, не больше, и заглохла! При попытке завести заводилась и тут же глохла! Выкрутили датчик температуры из банки сажевого (т.е. сделали отверстие в выхлопе до ката)-завелась, но выше 1500 не поднимала обороты! Сняли кат, а там всё забито наглухо! Выпотрошили кат и машина поехала! Получается не зря в некоторых авто стоит сначала кат, потом сажевый-в них кат можно не удалять, т.к. он свободно пропускает сажу насквозь! А в некоторых, как в этой тоёте кат стоит за сажевым, и видимо он не рассчитан на попадание в него сажи, видимо ячейки слишком мелкие-по этому в таких авто кат придётся скорее всего в любом случае удалить! Хотя может это специфика тоёт этих только, но тем не менее это так!

Предлагаю сюда выкладывать всяческие полезности по Е34! Хоть машина конечно уже и устаревшая, но всё же эти олдскульные монстры колесят по просторам бывшего СССР ещё в достаточном количестве! А вот информации по принципу работы, ремонту и настройке особенно дизельных машин очень и очень мало! Приоритетным хотелось бы сделать дизельное направление (а именно моторы М21, М41 и мой любимый М51), т.к. по дизельным старичкам информации практически нет! Начну: Это мануал по первой электронной(цифровой) системе управления дизельным двигателем от БМВ! Так называемый DDE 1.0 В мануале расписан принцип работы ДДЕ1, мануал на русском языке! такая система устанавливалась на дизельный двигатель с индексом M21 объёмом 2.4л и мощностью 115 л.с. в кузов Е34 и в последних выпусков Е30 https://yadi.sk/d/LRujuF2jeFFrP Следующая версия цифровой системы управления дизелем называлась DDE2.0 и устанавливалась на БМВ Е34 до 1995 г.в. и Е36(не знаю до какого года) с моторам M51 объёмом 2.5л и мощностью 115 и 134л.с. Сама система мало чем отличается по принципу работы от DDE1.0, конструктивным отличием является то, что оба блока ME и SB объединили в один корпус под названием EDC 1.2.9, он же MSA-6! Аналогичные системы управления встречаются так же на других марках(Ауди например). На смену DDE2.0 пришла система DDE2.1! Основным отличием от предшествующей является замена резистивной централизации на индуктивную! Внешне сами блоки управления двигателем практически ни как не отличаются, но именуются уже EDC1.3.1 или MSA 11-10.20! Такие системы устанавливались на БМВ E34, e36 с моторами М41 и М51; опель омега Б и некоторые другие марки автомобилей! Ну и заключительной стадией управления двигателем М51 был DDE2.2(jy же EDC1.3.1 или MSA 11-10.17), правда данный вид ЭБУ уже не ставился на кузов Е34, а ставился исключительно на Е36, Е38 и Е39, так же на Омеги Б последних годов выпуска, Лэнд ровер Рэнж Ровер! Отличительной особенностью данной системы является внедрение в конструкцию расходомера воздуха! Это было сделано из-за ужесточённых норм по токсичности выхлопа! Данная система применялась на вышеуказанных автомобилях вплоть до 2002 года выпуска!

Вот, может кому то пригодится руководство на старушку Е34: https://yadi.sk/d/srWtpuK-eFFa5

Сток Рено Меган Сценик 2002г.в. 1.9cdi Слит MPPSом Megane_Scenic_1.9cdi_2002_MPPS.rar