shundrov

Так про него и спрашивал, просто по картинке не понять было, где это. Но, похоже уже и не надо. Как написал Dimonrm, мне надо совсем в другую сторону лезть

А где он находится? Нашел вот такую картинку, но не понятно куда лезть, в подкрылок, за бардачком или под аккумулятором?

Чтоб не плодить новых тем, продолжу в этой. Проверил подключение датчиков по схеме. Вроде всё совпадает. Но ошибки по передним датчикам всё равно остаются. На заглушенном авто их можно стереть, но стоит завести сразу высвечиваются, и не удаляются пока не заглушишь. Снимал один передний датчик, и подключал вместо заднего. Ошибки так и остались только по передним. Более того, когда был отключен задний датчик, по нему ошибка не выскочила. Передние датчики не оригинал: BF0318990034 BAPMIC Делал калибровку высоты подвески (Launch, SDD), процедура вроде проходит, но ошибки также остаются Скрины с блоков RLM и SUMB Что можно еще проверить, и где находится сам блок SUMB? ELECTRONIC SUSPENSION - Land Rover Range Rover Sport Supercharged 2011 - SYSTEM WIRING DIAGRAMS .pdf

Здравствуйте! Range Rover Sport SALLSAAF4CA719986 SUMB (Модуль управления адаптивной амотризацией) Диагностический код неисправностей (2) 1.C1A03-78 Передний левый датчик высоты кузова Прерывистый 2.C1A04-76 Передний правый датчик высоты кузова Прерывистый Передние датчики заменены вместе с разьёмами еще до меня. Есть подозрение, что неправильно подключены и/или не те датчики. Может кто помочь со схемами на эту систему. То, что я нахожу, там датчики трёхпиновые, а у меня на 6 пин

После замены блока ничего не изменилось. Что после поездки, что после теста исполнительных всё осталось как писал выше. Заменили вакуумник. Но тут уже сложнее что сказать. Сразу после замены тест-драйв был ок. Но в тот день шел дождь. И хотя нам удалось "прогреть" тормоза, давление в тот день так и не поднялось Сейчас я на больничке, но по телефону сказали что всё началось снова.

Только сегодня привезли блок ЕСП. Сейчас механики меняют, прокачаем тормоза и на тест

Ну, в талантливых руках... )))

Сами коды ещё должны быть правильными. Одна ошибка и процедура не пройдёт. Вместо цифры "0" могут букву "О" тулить. Вместо "8" букву "В" И таких вариантов много, особенно если форсы стоят на авто и коды толком не видно

Была проблема, что не мог сканером прописать коды из-за шрифта на форсунках. Неправильно срисовали коды на бумажку, соответственно их не принимал ЭБУ

У автора датчик холла, пропусков зубьев нет. А то, что сигнал неровный, как понимаю это просадка АКБ от стартера Валы на шпонках? ДПРВ все зубья показывает?

Как-то этот комментарий остался у меня без внимания. А по факту это на самом деле избавило бы меня от кучи лишних телодвижений. Если что, отмечу его как решение проблемы) Вакуум сбрасывал для того, чтобы увидеть, есть свободный ход педали или нет

Да, но при всём при этом, после поездки, при высоком давлении тж я могу нажимать на педаль тормоза пока не выйдет вакуум из вут. После чего у меня остаётся только свободный ход педали и рукой уже сложно надавить на педаль больше того свободного хода

Гтц новый, все симптомы остались. А вот тесты исполнительных проводил как на заглушено двигателе, так и на заведённом. Нажимая педаль, там где требует тест, или вообще её не трогая. Тем самым как по мне исключая варианты с гтц и вут

Вчера механики снимали гтц ещё раз, смотрели на вут, игрались с регулировочными болтом. Всё ниочем. Болт только опустил педаль вниз, соответственно загорелся стопсигнал. Пришлось возвращать назад. Сегодня прокачали тормоза с компьютером. Тоже не помогло. После этого всего игрался пол дня с тестом исполнительных механизмов АБС. В итоге получил такую картину: Без какой либо закономерности тест у меня заканчивался с тремя вариантами. 1. После теста давление в норме, всё ок. 2. После теста давление высокое, но если нажать несколько раз педаль тормоза, давление падает к норме или близко к тому 3. После теста давление 10-25 bar, педаль колом (при этом есть свободный ход около 5мм) Сбросить можно только потянув педаль вверх. Завтра обещали привезти другой блок АБС, посмотрим, что из этого получится ЗЫ: для замены блока АБС достаточно ли прописать кодировку из старого и сделать адаптации? Защиты компонентов, или ещё чего подобного не предвидится здесь?

сканером, который это умеет, через обд

Когда тяну педаль тормоза вверх, я не слышу, чтоб она куда-то вернулась на своё место. Просто через силу тяну, и этого достаточно, чтоб сбросить давление. При сброшенном давлении жидкости и разряжении вакуумника есть похожее на свободный ход педали, миллиметров 5. К сожалению не проверил этот свободный ход при зажатых тормозах и на заглушенном авто без вакуума. Но, если давление сброшено, то педаль можно немного нажать, прежде чем начнёт подыматься давление. Если колодки зажаты, и двигатель работает, то даже от легкого касание педали видно, что давление подымается

Сейчас катаемся с отключеной фишкой. Симптомы вроде как остались. Правда тормоза пока не насиловали. Сейчас на обратном пути проверим. У нас сбрасывает давление если открутить штуцер от гтц. Почему и приговорили изначально главный.

Здравствуйте! Ситуация такая, при движении и интенсивной работой педалью тормоза начинает зажимать колодки. В параметрах, до начала движения давление по датчику G201 0,33-1,9 BAR. Где-то через километр начинает зажимать колодки, и если ничего не предпринимать растет пока авто не станет. При чем, даже после остановки давление продолжает расти, подозреваю от перегретых суппортов (видел цифру даже в 40 BAR). Если потянуть через силу педаль тормоза вверх давление сбрасывается до нормы. Был заменён ГТЦ, всё осталось по старому. Подскажите, может кто сталкивался, что ещё посмотреть? На педали есть чтото похожее на регулировочный шток. Стоит ли его трогать, может есть мануалы по его регулировке?

С обманкой 1кОм все начало работать. Всем спасибо!

Ну, так ты баллов здесь точно не заработаешь. Только минусов. Если нужен конкретный файл, попроси автора темы где ты его нашёл.

При всём уважении, но дпрв это не тот-же дмрв, где даже при наличии сигнала сложно бывает сказать исправен ли датчик. В вашем случае, имхо, даже вопроса такого не должно быть. Именно вы не смогли правильно приговорить тот датчик. По этому он остаётся у вас как бонус за $50. Исключение, если клиент готов себе положить тот датчик в гараж, типа пусть будет...

Не знаю что происходит при переполюсовке, но когда коротят ключом на 10 плюс АКБ на корпус ЭБУ, в нём, внутри, отгорают перемычки масс. Как написали выше, лечится подачей массы на корпус ЭБУ (ну или ремонтом, или заменой самого ЭБУ) Там вроде как 4 провода массы заходит из вне в разъём ЭБУ. Вот их теперь и надо кинуть на корпус. Само собой, перед этим проверить, звонятся ли пины масс в ЭБУ на корпус. При переполюсовке, подозреваю, там будет ещё чему перегореть

Сейчас авто далеко, надеюсь, как доберусь к нему станет понятнее)

К авто доберусь теперь только во вторник. Спасибо за пинки Может кто вспомнит номинал резистора? И в дате какой должен быть статус параметра, ОН или ОФФ?

до роз'ємів чого? Как я понимаю, это должно быть в самих приводах. Можно распиновку?