shundrov

DEL

Вспомнил из мануала, АЦП датчика угла поворота селектора где-то в районе 1,5 вольт на паркинге. Снятый с паркинга 3.5. У меня же было от 4,9в до нуля

Вскрыли редуктор, оказалось срезало гвоздик фиксатор вилки переключения Ещё фото крайних положений селектора

Всё правильно. Обычная муфта. То я себе вчера накрутил

Там и искал в первую очередь. Собственно сегодня приезжал этот авто с уже работающими кондиционером. На скрине температуры в блоке климата. Пока непонятно что ему не нравилось. Буду смотреть, если ещё приедет с той восьмёркой

В тестах исполнительных моторика и климата нет возможности включить компрессор. Так же в параметрах не нашёл давление в системе.Сам компрессор здесь вроде как без муфты, с дозирующим клапаном. И, насколько я помню, обрыв этого клапана даст ошибку в моторнике. Отключать тот клапан и датчик давления чтоб посмотреть видит ли их ЭБУ не пробовал Добавил фото с климатроника

Все температуры в параметрах климатроника были плюсовые, и как по мне вполне адекватные. К сожалению скрин температур не сделал

Доброго! Не включается кондиционер на супербе. Менялся радиатор печки, соответственно кондиционер был разряжен. Заправили 600 грамм. Ошибок нет нигде совсем, разве что была в климате по приводу заслонки. После адаптации и она стёрлась. В параметрах климата, в первой группе есть статус отключения компрессора. У меня сейчас показывает "8" По Гуглу, это из-за низкой температуры за бортом. Вот только эту температуру климат видит, показывает 15 °С Может ли эта восьмёрка указывать на другую причину отказа? Если же это однозначно температура, то что может быть причиной ещё?

Пришёл другой привод. Перед установкой проверил, что ограничители целые. Установил на авто. АЦП датчика показало 0,45 вольт. Первое же включение, АЦП 0,02в. Соответственно ограничитель сломан. В мыслях только то, что в КПП что-то согнули. Как по мне не должно при работе тот полумесяц касаться тех ограничителей

В русскоязычной версии называется "передача" Сканматик и Чипсофт работают по разному с этим софтом. Сканматиком быстрее проходит процедура сканирования всех ошибок. Чипсофт, через выбор по блоку, дошёл до меню сброса адаптаций селектора КПП и заявил что сброшено успешно. Дальше сегодня мне не дали заниматься этим авто текучкой В моём случае этот блок видно только при диагностике в ручную, по блокам. Ни сканматик, ни Чипсофт его не увидел. Здесь чипсофт отработал лучше сканматика, он дошёл до меню сброса адаптаций селектора КПП и заявил что выполнено успешно Здесь я имею ввиду "Диагностика (все системы)"

Nissan Consult III+ v75 [2018] с рутрекера, сканматик чина, вроде как 2.21.22 Чипсофт есть (лайт) но не пробовал его. Вин выше указывал: jn1faaze0ud016584, если нужно именно фото шильдика, то уже завтра. Как она называется в консалте? Дык, по мере поступления проблем. Авто изначально притянули с ТЗ "привязать ключ", так как не включалось зажигание. Про снятый, но подключенный актуатор мне не сказали, и подозреваю, что при первом же включении зажигания сломало тот ограничитель, осколки которого я просто не увидел. Датчик угла поворота с актуатора до меня никто не снимал, судя по затянутым болтам и как сидел сам датчик в корпусе. Что меня сейчас больше смущает, это собственно сами ограничители. Они слишком хлипкие для того, чтоб при работе или даже пусть и при адаптации привод в них упирался. Как по мне, они нужны только для того, чтоб на снятом приводе датчик не выскочил из зацепления, под действием пружины, и оставался в рабочем диапазоне, а крайние точки положения вала должны быть в самой КПП. Не могли ли чего сломать (согнуть) в той КПП когда крутили вал и искали нейтралку?

Первый раз привод ставил не я. Что изначально произошло с авто никто не признается. Для разнообразия почему-то консалт (у меня через сканматик) не видет блок shift, и соответственно я не видел ошибок P189F и P18A0 по датчикам угла поворота привода. А ошибки эти были из-за сломанного ограничителя и выскочившего из своего положения датчика. Причем осколков от ограничителя я не нашёл внутри. Привод должны заказать, а сегодня попробую заколхозить тот ограничитель. Подозреваю, из-за него адаптация и не проходит

Подключился лаунчем, нашел в нём систему "Инвертор (shift)" Это и есть блок управления приводом селектора на коробке. В нём были ошибки по датчикам угла поворота селектора. Снял его, выставил метки по картинке с интернета. На панели появилась надпись "N" ошибки по датчикам все стёрлись, но появилась P18AA p position learning error и адаптировать не получается. Как всё-таки правильно ставить тот селектор? Важно ли, чтоб сам шток был в положении например паркинг? Ошибок B2603, P318A сейчас нет

Смотрел то, что вы выше скидывали. Авто вроде как 2010г. Вин: jn1faaze0ud016584

Это в каком файле?

имееетсо ввиду EV/HEV? Из-за P318A может быть ошибка B2306? В смысле, может с ней надо решать проблему в первую очередь? Кстати, P318A я не нашел в мануалах По B2306. В BCM идут 3 провода, 2 сигнальных и вейкап. На сигнальных у меня "0" (отсюда и ошибка) На вейкап +12в

Что тогда от меня требует мануал?

Сегодня добрался до джойстика. Проверил состояние сигналов с него. Там 8 датчиков холла, все они отрабатывают согласно таблице с мануала. При этом висят нули на пинах 13 и12 electronic shift control. Это те, что идут от трансмиссии к всм. Сам бы блок трансмиссии я не вижу в диагностике и это меня смущает

Вчера смог немного позаниматься с авто. Установил Consult, считал ошибки. Как понимаю, они связаны с селектором КПП и приводом переключения на коробке. Чтоб отбуксировать авто, клиент был снял тот привод. Его поставили на место, но я не уверен что правильно. Есть ли какая процедура по установке этого привода? И кто им управляет? В списке обнаруженных ЭБУ я не вижу трансмиссии

Вот номер с моего замка

Тот номер есно есть, и завтра я его выложу. Просто я его пробивал уже в гугле и он никак не пробился как запчасть. Собсна по этому и решил что это не тот номер

Там особо то и номера нет. Подозреваю он не идёт отдельной запчастью и поставляется новым в сборе с валом Фото с тырнета

Доброго времени суток всем! Притащили данный аппарат с проблемой - невключается зажигание. При этом рулевая колонка разблокирована. Подозрение пало на блокиратор. Добрался до блокиратора, поигрался с концевичком, зажигание начало включаться, но сам блокиратор так и не ожил. При попытке включить драйв или реверс на приборке выскакивает ошибка i-key... В BCM нестираемая ошибка. Код не вспомню сейчас, но как понимаю на блокиратор и ругается Соответственно теперь вопросы: Есть ли на эти лифы эмуляторы блокиратора? Можно ли ему подсовывать бу блокиратор? Как проверить родной?

Меня не плющит, а что там у клиента с настроением, то вообще мне не холодно и не жарко. Рассчитались и за диагностику, и за с/у ступицы механику 🤝 Отметил как решение вопроса, хоть и правды с этим авто возможно и не узнаем 🤝 К стати, по этим номерам бьются отдельные датчики с проводом. Подозреваю это для полного привода. У меня же привод передний и ступица с датчиком в сборе

Нет, датчики мне привозили, слёзно прося не испортить упаковку) Самый дорогой был snr