kovax

старт еррор обычно когда ключи слетают - дельфи не тот прибор, который лечит такие проблемы...

по ДТ - там датчик один на моск и приборку - приборка показывает правильно и если разъем снять - стрелка падает. ДПКВ снимал (иголку сломал в разъеме блин на нем) - там 4 импульса всего.. осциллограммы на буке дома - вечером гляну если откроется. метки стоят на месте, ДПРВ не смотрел. приедет поставлю ДПКВ+ДПРВ и гляну.

форсунки меняли на с разборки - чуть лучше стала работать, с проблемным цилиндром меняли 3 форсунки...

до него не дошли, в сл раз проверю. лямбда там мертвая насмерть - все проверял с вынутым разъемом. расходомер хз как у ускоглазых - там 3 провода, реакция есть на газ, но импульс при включении зажигания около 0.13с и амплитудой около 12В. холодную застать проблематично - идеальность работы только со слов владельца. прогревается за неск минут. сколько не проверяли - всегда двойной идет. будет по свободней возьму на ночь эту машину и попробую на холодную проверить. но чтото мне кажется моск там чудит. ЗЫ диамаг2 все 4 форсунки можно подключить для проверки парадом???

Приехал клиент на данном авто - симптомы - когда прогреется начинает колбасить мотор - дергается, нет тяги, жрет топливо, пока холодный все работает и едет идеально и ровно. Как советуют в инете поменяли форсунки - стало чуть лучше, но правая голова как будто мертвая - проверили метки на валах - все по мануалу стоит. проверили цепь зажигания - все нормально. выкрутили с матами свечи с правой головы - в 1ц свеча вся в мохре - явно перелив топлива несгораемого, во 2ц все четко, промерили компрессию - нормальная. осциллографом стали смотреть форсунки - увидели не понятное - в косячном цилиндре имеет не понятный двойной импульс (импульс, пауза как ширина импульса и еще такой же), а в остальных как обычно одиночные. причина перелива понятна, а вот виновник напрашивается ECU (вскрыли - на вид все без повреждений, выходные ключи прозвонили - живое) --- закралась мысль, что его пытались тюнить или писали и может не то залили, а может просто сдох - подменить нечем. машина была куплена в таком состоянии. может есть у кого мысли?

вот с кризисом установки в ноль упали - оборудование взлетело, начинается кроилово - народ покупает б/у и пытается ставить сам не понимая что после казели с 300ткм от к-та гбо только моск остается живым...

Привет всем! Автобус МАН - постоянно дохнут регуляторы H11-002-470 на обдув конденсеров. Нужна схема блока или схема соединений этой системы для альтернативного решения. -------------- на свежую голову нашел ресурс http://sharepoint.konvekta.de/serviceordner/default.aspx и схему включения может кому будет полезно

я же писал - все индивидуально - не забываем фазорегуляторы, вихревые заслонки, вариаторы - бензин тоже не идеально горит на высоких оборотах... можно добиться работы и на оборотах выше 5000... как раз физика и играет у скорострелов - меньше время впрыска- лучше смесь, раньше впрыск (по детонации УОЗ правится)... но как было подмечено - на низах газ лучше работает и мало кто постоянно ездит на оборотах выше 4000... я только на обгонах до 6000 кручу на кике (на газу нет затыков, но поставил ограничитель на 4500 - береженого бог бережет))))

отсечку ставят по другим причинам - форсунки не успевают, но новые, скорострельные, редуктора с запасом по мощности + настройка карты позволяют и до 6000 крутить, НО все индивидуально. есть доп впрыски, есть ограничители по мощности и времени впрыска. ни о какой экономии и речи не идет когда газа не хватает, тапка в пол, а не едет... при правильной настройке порог переключения вообще не ощющается (на ХХ и на ограничителе).

так они старые...

хотфиксы и аддоны не нужны. коробка ваша к Star Diagnosis Compact 3 отношения не имеет - поделка с кархелпа. проверьте работу в тулсах - тест проходит? на рутрекере полно образов, дистров...

ну не все считающие себя профи таковыми являются - грызутся между собой над выложенными указывая у кого толще и длиннее((( почему всегда считаете что именно из вашего кармана $ потери? откуда вообще берутся ценники? я дико сомневаюсь, что во фри выкладывается чтото эксклюзивное - скорее что уже теряет актуальность и по большому счету нафик не нужно большинству аудитории и по этому обесценено. "горячие пирожки" все равно за $ предлагаются и не малые - я про россиян после дефолта когда заработок в $ по отношению к рублю упал в 2 раза и более, а предлагают фиксированно за $ --- тут уже хочешь или нет ищешь варианты во фри... как то не наблюдаю рисовальщиков прошивок в рублевой зоне((((

ну так кто мешает сделать выборку по дате последней регистрации и грохнуть трупняков --- я так постоянно в домене рублю мертвяков (30 дней на заметку, 60 дней блокировка и 90 дней убиваю учетки)... стабильность работы ресурса хромает и это не радует(((( ЗЫ мой основной профиль диагностика/ремонт, а чип/прошивка очень редки в нашем регионе - порой база полезна)))

не водить, а обслуживать... есть клиенты ценящие свое авто, время и деньги (газели, вазы, ино) - регулярные ТО (не просто замена фильтров, а проверка тепловых зазоров у кого гидриков нет, подстройка ПО) --- нет проблем по 200ткм, а есть которые обращаются только когда авто встает - был вариант 150ткм без замены фильтров - там отверткой фильтр из стакана не вынуть, а о ТО его не предупреждали когда отдавали авто типа(((( метан тема хорошая, но для грузовиков/автобусов - на легковые не все засунешь тяжелые и не маленькие баллоны, да и кататься вокруг заправки не вариант...

на TSI я бы очень сильно подумал надо ли оно там, потом бороться с обеднением смеси... 5е поколение можно, но не бюджетно еще.

за подробности на меня собак спустили некоторые известные мерсопрофи((( просто тупо перебор девайсов висящих на кан линии и отключение с наблюдением результата - 4ч и нашел, еще 1ч как блокировать искал...

проблему решил - "крайняя мера" помогла вычислить, тему можно удалять.

пробег наврятли скручивали - машина из штатов год назад. у плюсовой клеммы как раз КАН с коробки и переключалки сходятся, в ногах пассажира смотреть буду в первую очередь.

приехал снова с проблемой мой знакомый на желе350, сажевик и мочевину ему уже удалили зимой. началось с непонятных надписей в приборке, раз машина заглохла... глянул ошибки - сплошняком отказы по КАН шине. сотру, чуть проедет и вся елка загорается на приборке. при включении передачи на приборке красным пишет что селектор в драйве и есть толчек при включении. ошибки крутятся около нескольких блоков - моторник, селектор на коробке, есп, мрм. может кто подскажет где слабые места в 164 кузове??? gl350 esp.pdf gl350 mrm.pdf gl350 cdi.pdf gl350 can-off.pdf

взял идиаг для этих целей, потом разочаровался, купил TCS CDP new - таже шняга только боком(((( в общем тетрисы только ошибки считать/потереть в основном. в мерсы даже не сую - нервы дороже.

KIA SOUL дизель 2011гв - не смог прописать форсунки. было заменено 3 форсы, так код одной вообще отказался принимать --- после ввода 4й форсунки пишет не удалось выполнить. это так и должно быть? погорела одна главная микросхемка или цепь защиты - вскройте и ищите что сгорело, народ ремонтирует идиаги.

мануала нет - есть гугл и много разных статей как ремонтировать насос гидроблока. конструкции одинаковые - реализация по разному. нужно открутить мотор, аккуратно снять его (подшипник с эксцентриком не испортить) и заменить щетки (магазин+напильник)... но сначала попробовать провести активацию этого мотора через диагностику - молчит, значит ремонт или замена блока в сборе...

я на мерс глянул - пусто там...

обычно щетки кончаются - не один блок оживлял уже...

еслиб это еще было одним архивом, то просто замечательно, а так не удобно, да еще папки пустые...