a_electric

Сними свою осциллограмму во время запуска и присмотрись к ней внимательно. Ну и выложи сюда не скрин, а саму осцилку.

И форсунки на стенд и чистку ультразвуком. Когда машина с газом, бензиновые форсунки со временем могут потерять свою производительность из-за уменьшения времени реакции на сигнал открытия. Пока мотор работает на газу форсунка закрыта и не охлаждается бензином. А вот бензин в форсунке в это время застоя и постоянной высокой температуре, постепенно откладывает налёт на стенках. Проверить теорию по не хватке топлива на холодную просто - во время холодного пуска прыснуть со шприца бензин или быстрый старт во впуск. Схватила сразу, значит проблема в нехватке топлива.

Давно пользую вот такие пины. В чём преимущество таких пинов, так это то, что размер "папы" одинаковый с аналогичными пинами на блоках управления. Ещё два плюса к этому - получается надёжный контакт не разбивается "мама" и когда ты вставляешь его в "маму", то ты тактильно ощущаешь состояние "мамы".

Это на ногах блока бесконечность? А что на самом разъёме между 20 и 29 ногах? Если 60 ом, то с каном там нормально - терминалы где то есть. Если 120 ом, то отдуплился блок. Ну и если предположить, что терминал не в моторнике и сопротивление 120 ом, то повешать резак и смотреть что будет. Мерять со снятой клеммой акб.

Тоже пользую Xtool. Ну и как мне кажется, что эта марка пока наиболее перспективная. 700 евро это бюджет начинающего в плане мульти марочника и там не будет смачных DoIP и CAN-FD.

Напильником быстрее

Нечто похожее было у друга на восьмёрке - по трассе кушала за десятку. Долго боролись, пока не решили снять форсунки проверить и почистить. Как оказалось форсунки стояли не те, что прописаны в программе. Ну не сами номера форсунок, а их производительность. Те что стояли чуть ли не в половину большей производительности. Поставили те что положено и расход пришёл в норму.

Ну метки смотреть нужно синхру колена и распреда. Так точнее будет. Ну а по этой осцилке я бы сказал, что впускной вал отстаёт - видно на перекрытии, что впускной клапан открывается после вмт.

Не знаю в чём прикол, но коллега рассказывал(какое авто не помню), что подушки на столе не получалось зачитать по кану. Решил в рукопашную его взять. Вынул плату из корпуса ... и свершилось чудо - блок зачитался. Собрал - не читается. Разобрал - читается. Вот такой прикол.

А с чего ты взял что стучат все форсунки в комплекте? Достаточно одной и комплект типа неисправный.

200% проблема в форсунках.

Такое ощущение что вы на привозе торгуетесь. Ридер отремонтировать полчаса работы с учётом времени на поиск как это сделать в гугле. Карту прописать 5 минут.

А за картридер чего все молчат?

Возможно речь о Моей ссылке на тему в форуме топливщеков.

Выхлопа нет, соответственно и нет наддува.

Наиболее вероятная причина - сварка.

Пошёл бы купил точно такую и выпаял от туда микру. Ну а по сути, вряд ли есть какой нить аналог. Это скорее всего что то заказное под конкретные цели. И маркировка по типу как у боша.

Пообщался как то по случаю Смотрим скрины

Я не топливщик, но в курсе этого. И это вроде идёт как дооснащения стенда. Ну и естественно цена всего этого не по карману большинству сервисов.

Покупаешь одну новую оригинальную, не китайскую подделку. Берёшь её и все остальные и едешь к топливщикам. Просишь для начала прогнать новую на стенде с присвоением кода. Если код будет родной или близкий к оригиналу(вопрос как только тебе понять что он близкий, а не погода на луне), то этому стенду с большой вероятностью можно доверять.

Бош проверяет только свои форсунки. Ты скорее всего пишешь за форсунки Siemens, Continental.

Абсолютно верно, ибо в природе нет оригинальных стендов для проверки форсунок, кроме боша. Все стенды - это так называемая альтернатива оригинальным. Вот Тут почитай тему. Автор темы очень плотно подошёл вопросу. Ну и там на форуме много тем за кривость оборудования. Думаю, если прочитаешь, то станет понятно почему такие результаты.

Читаем внимательно - "В блок srs был записан почищенный рабочий data flash с другой машины с идентичным номером блока. Блок srs не фиксировал ошибок при снятии фишки с любой подушки и при попытке стереть ошибки с памяти(которых нет) диагностика писала clear failed, горел индикатор на панели."

Спасибо, буду пробовать. Ещё вопрос. А не может быть что у меня случай как здесь у автора топика в первом посту? У меня номер блока не совпадает с номером в дампе. У меня ситуация аналогичная - ошибки не тёрлись и не писались при снятии фишек. И ошибки по крашу не было.

Всем привет. Нужна помощь в чистке crash. Внутри SPC56AP54L3. SPC56AP54L3 dflash crash.bin