MaxR

Добрый всем денек. Отдали мне блок с уаз буханка бош 17.9.7, сказали что дохлый (авто на нем не заводится). я его вскрыл, следов горелого или пайки нет. Подключил на столе к диагнозе, блок на связь выходит норм, глянул иденты (1037510612_VM32B185), а на стикере блока 1037516458, смотрю что за блок, а по стикеру он от хантера (1037516458_VM32B187). Считал катлетой прошу, открыл и не понял, в начале иденты 1037510612, далее во всей прошиве 1037516458. Сравнил со стоками 1037516458 и 1037510612, не с одним не совпадает. Думаю ладно, собрал на 6458 е2 фулл, начал лить катлетой, а фиг вам, пересобрал на 0612 и то же фиг вам. Не одна проша не хочет записываться. Подскажите куда копнуть, может влить сток для начала 6458 с уникальными данными этого блока? У меня впечатление, что какой то чудо прошивальщик уже поработал с этим блоком, поэтому он авто и не запускает. Взгляните на прошивку, может кто и встречал такую неразбериху. мой блок ме1797 уаз_IntFl

Я по другому делаю, берешь отключаешь искру и форсыи или насос с искрой. Выкручиваешь свечи, делаешь факелок и при прокрутке подносишь к свечным колодцам и крутишь стартером. Влет просушивает цилиндры, но если там лужи, то предварительно просто покрутить стартером. Далее по 2-5 милилитров маслица в горшки для поднятия компрессии, прокручиваем стартером. Ставим свечи, фишки форсов или насоса на место и заводим. Заводиться 99%. Сколько лет таким методлм пользовали, ни разу не подвел.

Добрый всем день. Нужна прошивка на Е2 без второго кислородника и ката. 1) VW Passat B5+ 2001года. 2) 1.8L Turbo 3) Bosch ME7.5 4) HW 0261207215 SW1037360306 VW_Passat_B5+_hw0261207215_sw1037360306_1.8l_turbo_BoschME7.rar

Особенно мне нравятся ответы: форсунки надо помыть. Сколько авто ко мне риезжает форсы мить, в итоге после диагностики, ну может процентов 15-20 форсы мою, на остальных авто, совершенно в другом дело. Больше похоже на подвисон впускного клапана. А вот какого цилиндра, вот в чем вопрос.Пропуски воспламенения не фиксирует по каким либо горшкам?

ГБЦ на гидриках? Если да, то может с гидриком каким проблемма.

Да уже написали на 99% правильный ответ. Хлопки могут быть как правило или раннее зажигание или не плотность в клапанах, да же если vvt-i вывернуть, не будет хлопать. Кстати, бурчит во впуск при дроселировании? . И смеси и пробитые наконечники, даже если логически рассуждать, не дадут такую картину, ну будут пропуски воспламенении, ну не будет тянуть двигло, причем здесь хлопки во впуск?

Вот всем надо "без гемороя", вот только потом переделывать после таких безгеморойных установщиков приходиться! Как уже озвучивали, самый лучший вариант, по тахометру. А то с маслом и зарядкой, частенько перекрувает или не заводит и есть возможность спалить стартер.

Если твой авто не заявлен в списке, можно пробовать другое авто с таким блоком.Например дастера там то же нет с valeo42, но есть valeo40. И все читается и пишется. Только если выбрал блок от другого авто, блоидинтификацию не пройдет. Надо сразу на чтение жмакать.

Вот,может кому пригодиться с гальванической разьвязкой, бывает полезно на авто, где помехи по питалову. В основном на наших уазиках проявляется.

Денек всем добрый. Подскажите, кто шил мерса ML350 V6 блок bosch me9.7 галетта v54? Блок заявлен. Уже сам разобрался, через бдм делается на ура.

Ставте е-2 и не партесь, коректировки смеси на е-0 нету, на е-0 двигло ушел со "своих параметров" и все, ни какой коррекции, форсы подзабились или еще чего. А на е-2 по кислороднику , комп подкоректирует топливоподачу.

Просто не евро-0 надо ставить, а евро-2 и все будет нормально. Я ставлю проши е2 от паулюса и все нормально работает. А евро-0, это, извените за выражение, ананизм.

Берете блок 21067, это м73. Дмрв сименс. Шьете в блок прошу евро-0 и ДК Вам нах не нужен. И будет вам счастье. Возможно предется подправить карту топливоподачи. Прошу от заднего привода, так как передний привод с датчиком распредвала.

Посмотриш в темах, а там столько подымателей рейтинга с тупыми и никчемными постами. И пусть администрация введет возможность закрывать темы авторами, после решения проблеммы, а то месяц полтора проходит, а набиратели постом, берут и пишут там всякую ахинею.

Работы стало меньше. Едут те, у кого тачка наиздохе, а те тачки которые с незначительными неисправностями, ездиют пока не накроется совсем.

На крайняк, заархивируй по частям и положи на файлообменник под разными учетками. Ну или торрент тебе в помощь.

Если стоит адсорбер, будет ошибка вылетать по нему. Ну на данный момент, авто надо завести для начала.

По схеме если смотреть, ее можно использовать вместо DA7. Если авто евро2, то с этой микры управляется клапан продувки адсорбера, остальные три выхода не используются.

Ну,тогда что бы определиться, в какую сторону копать, берем осцилик и на драйвере форсов смотрим сигнал с проца. Как ранее советовали. И судя по схеме блока, Эти Tle5216 можно местами махнуть и пробовать заводить. Осталось звякнуть мультиметром какая микра идет на форсы, глянуть осцилом наличие управления с проца, пересадить микрухи и завести авто. Вот даташит на tle5216g datasheet.pdf

Можно попробовать репрог сделать на заводскую прошу и иммо отключить. У меня был недавно случай, только форсы вырубались на ходу, прошил мозги и все, клиент ездиет и радуется.

И что, купить? Продать? Пообсуждать? Или просто набор постов?

Спасибо за ответ, но авто уже неделю катается по дорогам на новой гбц. Клиент пожелал купить новую гбц.

Цена заводских компрессоров не так уж и велика, зачем городить огород. Если хотите деньги этим заробатывать, то купить и все.

Дак а как насчет двух проладок?

А если поставить две прокладки? Снятое фрезой то компенсируем, но не даванет ли тосол? А допуски я то-же не нашел в инете, или может плохо искал.