MASTER CLASS

Если уверен что холловый датчик коленвала исправно,до 100% ECM ME9.7, оно очень капризная и почти на ремонту не подлежить.

Под сидением левый ряд на 5А.

Если форси 100%рабочие вполно имеет место регулятор давления!

Насколько я правильно понял содержимое двух процов на этих замках одинаковое и достаточно будет перенести содержимое с первого проца моей проблемной машины, в два проца БУ защелки которая приедет. Если я где то не прав прошу поправить. Цитирую Silman: Вы не правилно поняли,из вашей замка на защелку нелзя копироват,а нато сгенерить,или копироват все содержимое из замка на замок донара и из защельки на защельку донара,но после этого полезнь останется, это уже видно.

Ранше движок было хороший,привик,сейчас своих тем трудно найди...

Привет, что внутри? В личку отправил 93c46.На счет стартера подай один минус на реле стартера и резай одну провода связи от BSI на моторни,если не найдеш подскажу. ,не могу отправит,файл не загружается в личке,Что внутри 93с46? Отправиль.

А чем не устраивает обични VCM?Там три диллера в одном и проверено давно.Если что опратись в личку подскажу.

Это зависить от имеющимся вами оборудование,исходя из того что родной флеш уже разехаль.Или вы ходите родной заного привязать?А так по правилному STAR с SCN,после того как уже блок новый или обнуленний.

P1613 - это из за слетевшего синхра между моторни иммо.А в иммо какие ошибки B3059 или B3043?

Начну сначала,у вас мотор какой Х18ХЕ1? При таких проблемах в моторном должно присутствовать ошибки P1610-000 функция иммобилайзера не распознана-Присутствует, и P0602 Ошибка программирования модуля управления двигателя-Присутствует. При P0602 в моторном ECM вместо VIN увидим ***********, P0602 лечится в следующим образом-с оп-ком войди в моторни -programming-ввод VIN-ОК подверждаем,и при входе уже увидим VIN.Ошибка уходит сама. P1610 лечится в следующим образом-считаем пин из иммо,оно в дампе в явном виде повторяется 3-раз,войди в иммобилайзер2-special function{или programming}-ввод 4-цивр пин-ок,дополнителное окно становится активним-далее immo programming-в меню столбце випираем нам нужную команду immo ECM initialization-ok и внизу увидим succesfull,CNECK ENCINE перестает мигание и машину можно завести. Перед этом в текущем иммо напротив key увидим Неисправни транспондер, НЕ нато прописат ключи,оно из за синхра,конечно если ключ читается в читалке.

Инженери внедрили систему EGR именно для порби с экологий,и это защот снижение температури в камере сгорания как выше сказано,но практика показивает что у тех моторов чей система не работает или отключили ход любим способом или он отсутствует из завода у них часто появляется трещини в ГБЦ между седел клапанов или около распилителя форсунки чем у моторов у которого нормально функционирует система EGR.Ещо раз повторю что про ресурс моторов инженери не предусмотрели,оно получается само собой.

Нато воиди в иммо ввод пин и синхра моторни с иммо, по оп-кому чут подрукому звучит но разберешся, в моторном кроме вина нету ничего изменят.

В 8-ом посте слева.

Чя производство флеш?Если неправилно випрано производителя может такое клюги.А так что заявлено совсеми справляется.Если что не ленис позвони или напиши техподдержку.

Вот и фотки правильной копий,работает как оригиналь.

Завтра на работе скину фотки нормальную копию оригинала,остальное в личке.

Вот сейчас продиагностирую старом MB W203 C220CDI 2000Г. СDI2 для запуска нужень: Число оборотов коленвала 200-300 Y75 Электрический клапан отключения-ОТКРИТО Коэффицент заполнения конструктивного узла Y74 Клапан регулирования давления {заданное значения] 15-21% Напряжение форсунки 1, 60-110V Давление в рампе >=120bar Может кому до пригодится.

Зато когда сравниваеш с IDS начинает буксоват, ходя больше половини прога угратено именно из IDS...

Через BDM можно слит и flash и EEPROM,но если не получается можно и eeprom считат с випайкой.Блоки очень капризние,при замене лучше не вскрит долко не проживет.

Провер CAN с EZS до моторника,и виложи скрини стара санкционированни доступ моторного.При включенном зажигание вентилятор постоянку крутит?

Ещо боле интересно зачем сразу в дамп моторного?И что вам казалось хаосом?Вроде вина на месте... Мож моторник ктото поменял до вас?Дам ME9.7 хешевой.

Вот на таких тем можно и не отвечат,что значить нет запуска,ключ принимает?Защелка сработает?Ключ поворачивается?Стартера есть?Да и можно на заголовке тоже дублироват W164....

В личке написаль,

Било случи когда после просатки АКБ на моторном вместо VIN били крякозабри,но после входа через пин с op-com записал родной VIN без некаких проблем,и если не ошибаюсь подом притется вход в иммо через пин засинхрит моторни с иммо,короче разберешся.

На форте не только VP-30,может и бить VP-44 но суд вопроса не меняеть.Ключи тоже вяжется через PATS, с этого занимаюсь уже много леть,почти каждий день,фортов у нас навалом.