gluharenko

10 ом это не показатель, есть чипы у которых 1,5 ом - они работают штатно, и греются до 115 градусов, и понятие греется относительное 54 грудуса для руки уже очень горячо, а для чипа это вполне рабочая температура. - ну это так лирика. гляну где то у меня был новый проц, летом едс7 восстанавливал и заказывал себе парочку - если найду договоримся) я же надеюсь проц вы сдули и проверили все напруги? что бы не приговорить новый проц

так у вас че китайский абритус тот что фвди называется? - подписывайте правильно оборудование а то вводите людей в заблуждение... китайский не сделает, только оригинал з.ы. оригинал болгары чинят в любом состоянии

так установи и проверь если подхватит то пробуй, у тебя в списке есть абритес его должен подхватить

а я кстати без внимания, на рутрекере образ брал, единственное что помню с активацией парились, что не с первого раза подхватило

значится такс малость разобрался - этот борщ30402 оказался не приделах если хочешь что было все правильно сделай это сам и не верь рукожопым мастера и клиентам на слово значит нашел кучку проводов коротивших накопал, заменил датчик колена на новый (клиент сказал что уже поменяли датчик но сука он же не сказал что на бу), аналогично заменил датчик распредвала само собой на новый, появился вполне адекватный сигнал на эбу от датчика колена и распредвала. Ошибки по колену и по синхре пропали, начала схватывать но не заводит теперь появилась ошибка высокого давления топлива и в параметрах давление скачит - датчик подкинул не оно, подозреваю что клапан регулировки давления ебет или другой борщ который за его управление отвечает но докуем в понедельник ибо я задолбался в этом фиате проводку дерибанить, там ни одного живого места нету - еще нашел прикол один предохранитель так хитро сгорел меряешь под нагрузкой все ок но когда машину трухать начинает контакт пропадает - пред этот спалили походу когда не удачно фишку моторного защелкнули и согнули пару пинов - короче варвары - а всего то в машине нужно было разобраться с датчиком колена но клиент же умный и полез дерабанить все подряд - теперь имеем шо имеем

чего там лучше? ну поменяйте например конфигурацию моторного у фокуса3и скажите как оно

я вязал сааб глобал тис + ктс590 пасстру

W639_Flash_renew.rar

да еепром в основном и валят при отмотке

господа если вы берете у китайцев и ориентируетесь на подешевле то соответственно будут попадаться битые иногда даже перекатаные))) потому нужно обращать внимание на продавашку читать отзывы - короче включать голову и анализировать.

сравнивай A6399051200.ZIP

ну что ты купил себе? я два дня назад свой получил оригинал, напрямую у разработчика купил, плюс мозК им поковырял своими ламерскими вопросами, все растолковали и и объяснили что мне нужно - с доставкой обошлось в 11000 рублей, доставка 10 дней (16го отправили 26го получил) софт поставил настроил, но еще пока не обкатал

там особо то и разбираться нечего мс 1 мегабитняя - это или 64кб*16 или 128кб*8 эх что же ты раньше молчал, я сегодня был в Южике с чемоданами, мог бы заскочить на кофе))) в панельке все пины в норме, никто не утоплен больше нормы? пробовал с чипом вызванивать непосредственно держа на пине мс и пройтись по панельке?

сюда можно

а можно весть манульчик выложить что бы не рыскать по сети кстати хотел спросить есть взрослый мануал на с167? а то обрубки малоинфоративны

ну не скажите, я бы дал оценку 50/50 в сравнении ввди2вбазе - к примеру вчера фокус3 2011 года по дампу бцм mc9s12xep768 айпрог+ от Руслана записал ключ, а ввди2 соснул - сказал не знает такой версии. Аналогично сегодня опель астра Н 2007 года дамп из блока сим eeprom 95160 опять ввди2 соснул и пишет не известная версия, а айпрог сделал ключ плюс есть большой плюс в некоторых скриптах есть функция проверить ключ существующий от этого дампа или нет и даже посмотреть под каким номером, удобно не нужно лезть в диагностику и смотреть какой ключ сейчас активный и под каким номером писать новый также вин и пин сразу показывает так что не все так однозначно, да есть моменты с которыми он не справился - но и глубоко в шкафу его держать не приходится. С крашем у меня не часто заскакивают но вот из последнего что помню КIA Sorento 2017г по обд краш почистил, ошибки потер все ровно теперь собственно вопрос когда были последние обновы и предвидится ли ближайшем будущем?

знать бы на какие пины проца или с каких пинов борща раздваиваеся они же там в мс все по SPI завязали блин реально быстрее перекинуть чем трассировкой заниматься)))

Сигнал с ДПРВ идет через резистор на 74 ногу проца и через резистор на 6 ногу 30402, а сигнал ДПКВ поступает на 32 и 33 ногу боша 30402 соответственно в одном корпусе пересекаются теперь вопрос, с каких лап этого ебоша снимается сигнал ДПКВ?

короче я понял без бутылки никак... где Моторчик? пускай наливает...)) суть в чем снимаю сигнал с датчика колена имею низ сигнала искаженный и ошибку Р0335, отключаю датчик распредвала - сигнал на датчике колена становится нормальным, но имеем ошибку по синхронизации

с этим вопросом я разобрался там все правильно, мануал немного мутный на датчик распредвала идет +12 и на сигнальном должно быть +4,5 датчик распредвала может каким то образом влиять на сигнал датчика коленвала?

я надеюсь мы про одно и то же пины 102,106,107,108 - имеется ввиду разъема ЭБУ

они двигают на формирователь питания на борщ 30402 - это питание датчика распредвала и клапана регулировки давления - вопрос сколько там должно быть? по мануалу на датчике рапредвала должно быть от 4,5 до 5 вольт по факту 12 вольт

сейчас такой же блок в ремонте, но с другой не исправностью. если не сложно замерьте питание на 102 пине разъема (должен быть соединен еще с 106,107,108)

это который та11 или та20?

а кварц с обратной стороны платы? я где то видел рисунок переделки этих ключей, но вот найти и вспомнить где не могу. но суть в чем там меняется этот нижний цварц + резистор + один или два конденсатора - но это все так по памяти с картинки - но вообще то не вижу смысла из-за 15 баксов так извращаться - проще и экономичней по времени и затратах купить готового китайчика с нужной частотой