garric

Всем привет.
Есть Volvo XC70 2007 2,5T с ME7.0.1 0261208289, soft: 1037359462 40GPHJ.a2l 0261204559,
жрет 16+ литров, едет замечательно, ошибок нет. Так куплена, связи с бывшим хозяином нет.
Есть подозрение на mod, в своих стоках ничего не нашел.
Гляньте пожалуйста, кто может, намучено ли что-нибудь.
Volvo_XC70_2007_2,5T_ME7_1037359462_ori.FLS

В моем случае распиновка оказалась такой:
B137 (2, 3pin)  +12V 
B134(7. 15pin)  GND
B134(21pin)  KLine
B134(5pin)  Test Mode
 
 

https://drive.google.com/file/d/1nu2Tc8D5Z9Gc8_auf_YDSMYn9RjvV5pi/view?usp=drive_link

За ссылку не запинают?

Вот сток сравнивай
xc90_25T_40GPHJ_1037359462

s80+2+d+5t5+EDC16C31_1037511504.bin
 
SH3G-188K2-S.bin

ЭЛЕКТРОСХЕМЫ TLX С ОФ.САЙТА TLX.rar

Діод Зенера. Аналогів тьма.
Приклад:

Розбираєш dashboard, знаходиш 20-ти ногу мікросхему (ви називаєте їх "жуки") з написом MEGAMOS, замінюєш на новенький китайський оригінал - і підключайся до ЕБУ (і не тільки).

Надо себя заставить.

Сразу отмечу этот пост для гаражных исследователей.
Двигателя для тойота-пежо-ситроен  - литровый  1 kr.
1.       Снят блок,  на столе переведён в режим чтения-записи и Combiloader –ом по этой инструкции и загружен файл с расширением (.bin).  Убить блок прошивкой почти невозможно, всегда можно восстановить эталонной версией. Только если замкнуть и спалить железо.
Прим. Подойдёт любая программа (flesher)которая прочитает блок. Но мне это сделал приятель, который  ремонтирует ЭБУ  стиральных машин и имеет опыт общения с продукцией bosh. Главное перевод в режим редактирования , замыканием контактов и чтение по 26 разьему.
2.       Чтобы прочитать этот файл, он был загружен в дизассемблер IDA Pro, и прочитан уже на языке Си. Иногда, если файл не читается программой, нужно изменить расширение на (.exe), загрузить,  а потом назад, сохранить из программы в бинарном виде и записать назад в блок. (насчёт контрольной суммы переживать не нужно, при внесении изменений в файл, дизассембер  сразу её меняет автоматически).
Теперь выводы:
1.       На примере работы клапана EGR (с катализатором  та же история).
- Процедура управления клапаном в моей прошивке  фигурирует  7  раз (и это только я нашёл явно, может быть и больше). И если мы обнуляем процедуру (а именно так делают в продаваемых прошивках), то во всех этих случаях какие то параметры ЭБУ получает неверно(и пользуется в «аварийном режиме» эталонными), и на их основе управляет  форсунками и другими элементами двигателя.
- Переписать корректно все этипараметры сложнее чем написать новую прошивку с нуля (это как дом перестраивать, часто дороже и сложнее чем построить новый).
- Услуги программиста такого уровня стоят  дороже чем предлагаемые для покупки прошивки. Потому что прошивать нужно каждую конкретную прошивку, потому  как комплектация каждого авто часто отличается. Т.Е. те сайты которые просят прислать именно вашу прошивку и редактируют её - более добросовестные, чем те которые продают готовые.
Но даже те, которые перепрограммируют сами, вряд ли способны за 2-3 часа поменять все корректно. Да им это и не надо – они деньги зарабатывают, а не о вас думают.
2.       Сделан вывод что скачать и записать прошивку лучше в автосервисе за небольшие деньги (потому как ПО стоит дорого, но можно конечно взлом, но его искать и корректно установить, дольше и геморойнее чем попросить знакомого за бутылочку с закусочкой вместе посидеть вечерком ).
3.       Редактировать прошивку можно, но зря. Гораздо проще установить эмулятор рабочего органа и наслаждаться работой ЭБУ без ошибок.
 
Теперь про Эмуляторы (Как по мне  лучше имитировать настоящую болезнь и получить таблетки, чем подкупать врачей).
1.       Катализатор. Если не забит (посмотреть камерой в дырку первой лямбды), а просто не работает(когда график второй  лямбды повторяет первую). Проще отсоединить вторую лямбду и на фишку повесить делитель напряжения на двух резисторах. Например к плюсу 14 Ком, на минус 2 Ком, на делителе будет 0,7 вольт. И это подать  на провод  к информационному кабелю ЭБУ. Нагрев зонда вовсе не нужен, если его ЭБУ не отслеживает, а если отслеживает – придётся подсоединить к лямбде или обмануть резистором (померять номинал сопротивления нагревателя на лямбде, в том  числе в прогретом состоянии) . Если до прогрева нужно  подать 0,45 вольт, то механизм тот же, только нужно добавить ещё один делитель, диод и транзистор , базу которого запитать от датчика температуры ОЖ. Рассчитать параметры несложно.
2.       EGR. Если хочется заглушить, то самый надёжный способ. Механически  прекратить достут выхлопа к входу клапана. (отрезать трубу и заглушить).  А чтобы не было ошибки, на эту трубу одеть резиновый шланг и подать туда чистый воздух через воздушный фильтр. Как вариант, завести шланг в пространство после воздушного фильтра двигателя. Или  можно одеть на этот  шланг маленький фильтр от компрессора для покраски (есть  такой небольшой кругленький бочёнок). Если совсем плохо и ЭБУ отлеживает давление  на входе в клапан, можно поставить небольшой кулерок на 12 вольт в этот шланг, чтобы создавал давление.  А клапан пускай работает, только теперь он подаёт воздух с кислородом и смесь горит лучше, а топливные коррекции поправят бедную смесь если что не так (если не 14,7 к 1). Прогар поршней и клапанов этом случае звучит как вымысел, потому что клапан открыт далеко не всегда (проверял утилитой в течстриме, у меня клапан открывается только после 3000 оборотов).
Это конечно советы для гаражных пользователей которым нечем заняться, а не для автомастеров. Если нужна помощь – пишите, совершенно бескорыстно помогу с расчётами и т.п.
Кстати прошить чтобы улучшить расход и работу – очень сомнительно. За счёт ресурса двигателя можно, но счастье из воздуха и без затрат- это вряд ли.
Я прошивку не менял и назад не записывал, потому как двигатель  хорошем состоянии и все параметры в норме. (тьфу тьфу тьфу).
Всем удачи, рад если этим опусом буду кому то полезен. 

Я не к тому что зачем вы выложили, просто удивляют некоторые людишки которые пишут с недовольной рожей типо «Поломатая прога или та же, что и с их оф.сайта?» епт 500₽ лицензия не о чем, мука, башку свою включи кто тебе ломать за эти деньги будет

Последняя версия программы 
FORScanSetup2.4.10.beta.exe

По ідентам:
 
Citroen C5 2012 1,6HDI 9678686080 9666571380 ori.bin

По ідентам:
 
Citroen C5 2012 1,6HDI 9678686080 9666571380 ori.bin

MB_Vito_2010_3.0CDI_EDC16CP31_0281016337_1037501624_ori.bin

Ух мужики вернулся с отдыха, а чудо на месте. Было проделано много манипуляций и в итоге оказалось что при принудительной прокрутки стартера (замыканием контактов реле+плак) начала лезть ошибка по датчику коленвала. Нашол у Нас на форуме схему EDC16CP31 прикладываю и оказалось что провода на датчик замкнуты.  Залез в анус данного агрегата и увидел, что индейци которые меняли стартер умудрились засунуть пучок проводов под подушку мотора и зажали их.  Открутил  подушку, подвантажил двигатель и достал жгут проводов, как и ожидалось они были повреждены. Востановил  проводку и машина завелась хотя дымит как тепловоз, но это совсем другая история. Ух спасибо Всем кто пытался помочь. 
Электрическая схема блока управления системы Common-Rail Diesel Injection (CDI).pdf
Электрическая схема блока управления системы Common-Rail Diesel Injection (CDI)2.pdf

nissan fuga y51_2011_25348 1MC0A_24c08_clear.bin

nissan fuga y51_2011_25348 1MC0A_24c08_clear.bin

nissan fuga y51_2011_25348 1MC0A_24c08_clear.bin

Да успокойтесь вы. Хозяину отдали рабочую машину. Поставили приборку б\у. С доступом проблем нет !! привязали и уехал !!
 
Попытки поднять старые стрелки

Вы не отвлекайтесь от темы, белый Sportage(SLE), 14 года(точную дату выпуска не буду светить),c ДВС G4NA( могу дать номер))), для России -это понятно из первого сообщения))). Что еще? А, забыл, TRANSMISSION - 6 SPEED AT 2WD. 
ЕТ дисков не интересует? Или интересует  кто садит аккумулятор)))?? 
Даже самый тупой глядя на схемы не стал бы быковать, а если бы не понял просто переспросил и не умничал . Поэтому выше все есть, полчаса работы для нормального электрика, а для ТСа- неделя...))))  Удачи тебе с этими автомобилями, ну и понимания процесса, а это в нашем деле главное.

Тогда так: GPT1 - 56, GPT2 - 102
FULLMODE_TRICORE_LANDROVER_MED17.9.9.pdf

не забудьте поставить плюсик
https://mega.nz/folder/KB50VTKD#Kztwk5fETZtFKPm_qDt67A

Добрый вечер.По вину оригинальный номер ECU блока 55556262,т.е. Bosch 0281011913.Взаимозаменяемые блоки ниже.
Комплектацию машины проверяй.
Opel.rar

s80+2+d+5t5+EDC16C31_1037511504.bin
 
SH3G-188K2-S.bin