vlademir

верно попробовал накрутить датчиком скорости пробег - накручивает. При попытке после этого айпрогом установить что-то другое - опять нули.

больше всего, шо будильника. пик закрытый, наверное ни где невзять.

Панель КАМАЗ АП 81.3802 привозят раз в год перед ТО. Использовал IPROG. Сегодня поспешил дернул питание в процессе и результат на лицо. На панели все нули и при нормальном прохождении записи уже ничего не меняется. В панели PIC16f886. Как то можно исправить ситуацию?

Датчик установлен, машина уехала.

Форсунки заменил все, работает как надо. У форсунки 2 цилиндра торец блестел как у кота яйца, остальные закопчены. Поехала машина масло менять.

наверное все, а то в дате в пропусках накопленных тьма по трем цилиндрам.

думаю такое же будет и на этом авто.

льет, дым белый и много. смотрел осциллографом импульсы на форсунках - система не отключает управление при появлении ошибки, но в списке ошибок появляется Р130А 00 - отключение цилиндров. Что же отключается тогда?

точно, попробую.

Audi A4 В8 2.0 tfsi 2011 год, пропуски 2 цилиндр. Катушку проверял осциллографом, заменил с другого цилиндра, свечу тоже. Тест форсунки в исполнительных, по звуку как и остальные. Не пойму, что в tfsi это нормально при пропусках не отключать форсунку или проблема в ней. Машина была на трассе и ехала пока уровень масла не вырос в 2 раза и она заглохла. Давление в рампе меньше заданного и плавает, были просадки почти в двое, потом выровнялось. И в дате накопленных пропусков много по всем цилиндрам, но пока машина у меня лезут в ошибку только по 2 цилиндру и ни с того ни с сего были по первому, не долго. Может что то с тнвд, кто что думает?

жду датчик.

Renault Scenic II 2008 г. 1,9 DCI двигатель F9Q, EDC16C36 - была машина на замене колец под форсунками. Там же не захотела заводится, но стартер еще крутил. Затем перестал. Теперь попала ко мне. При нажатии на кнопку СТАРТ все включается, но реле стартера молчит. Датчики на педалях сцепления, тормоза в норме. Если подать плюс на выход реле стартера, то он крутит. В памяти ЭБУ две ошибки DF007 - датчик давления топлива, если разъем одет то короткое замыкание на минус, на втором пине 0 вольт, на снятом 4,92 В. На выходе с ЭБУ теже показатели. DF311 - первышен предел попыток регенерации. Еще не знаю какое должно быть опорное напряжение датчиков, показывает 3,64 В. Куда копать, в первую очередь по стартеру? После подстановки резистора в разъем датчика давления (эмуляции исправного) ошибка 007 вытерлась стартер начал вращать. Так же написано в техноте.

Пришел уже второй адаптер 35080, первый продавец забрал, деньги вернул. с КЗ по питанию. На первом не обратил внимания, на втором кварц раком впаян, судя по его распину на втором купленном вот так но должно быть так вопрос в следующем, кварц еще жив? хочу развернуть его как надо. т.к. опять отправлять, ждать возврата денег, заказывать другой - пройдут месяцы. И не факт, что не придет такой же.

Думаю, что пригодится кому распиновка данного блока на столе 26 - -12 В. 49 - + 12 В. 48 - CAN High 47 - CAN Low

Mazda 6 2,5 л. АКПП 2015 года перестал включаться режим "спорт". По наблюдениям хозяина где-то через 300 км. после замены масла. При попытке включения на панели приборов 3 раза моргает индикатор "спорт" и тухнет, хотя должен гореть. По сканеру в моторном и АКПП ошибок нет. Может кто сталкивался и на какие параметры в дате обратить внимание?

нет, с любым Тх\Rx, но проверено только на блоках в черном пластиковом корпусе.

Такая же проблема. Решение ни как не появляется. И этот кусочек на месте, а с правленным дампом добавилась ошибка DF001 - активна и Df194 компьютер требующий замены после удара - активна.

Все как всегда: ремонт рулевого управления, обрыв шлейфа, ошибки DF001, DF002 еще несколько, все неактивные и не трутся. Прошу помощи в корректировке дампа. Имеющиеся кальки не справились. 95160-orig.rar

https://carmasters.org/topic/18937-kess-или-прошивка-для-audi-a4-18t-2001-год/

WV Passat B5 2003 года, заменили движок AWT ЭБУ МЕ7.5 на АЕВ (какой нашли) с пассата 2000 года ЭБУ М3.8.2. Может ли кто приспособить прошивку под другую комплектацию. ME7.5-Passat-1.8

C ЭБУ все впорядке. ДМРВ на свалку, проблема решена.

Skoda Oktavia 1,8 бензин 2003 год, ЭБУ М3.8.3 после сварочно покрасочных работ, перестала заводится (возможно просто совпадение). Авто заводится и глохнет. Ключи на месте, иммо тухнет. Хотя сегодня после ночного простоя завелась, со второго раза - заглохла. В 022 блоке панели приборов 017 перез запуском в ячейке - Двигатель связь с ЭБУ - стоит 1, означает что она присутствует. Завелась- заглохла, единица заменяется 0. После выключения зажигания и простоя - снова 1, и так по кругу. Связь моторного с иммо по кану. Кан прозвонил, норма. При подключенном моторном - замер на разъеме моторного -120 Ом, моторный снял, на нем 75. Еще появляется ошибка в АБС 01314 - Блоку правления двигателя 013 - Проверте память DTC - Не постоянный. Но по интернету читал, что Шкоды с такой ошибко заводятся и ездят. В панели приборов(иммо) ошибок нет не считая одну по датчику наружного воздуха. Панель приборов снимал, моторный снимал. Пока ничего не могу понять. Может быть что-то с панелью? Какие у кого рассуждения?

Все закончилось, по желанию клиента, правкой еепром моторного. Машина уехала.

Рассуждения логичны. Одно настораживает, что по отсутствию связи между иммо и моторным в обоих блоках нет ошибок.

странно, моторный его не принимал.