vlademir

Поделитесь дампом рабочим? Это нужно, когда есть движняк таких авто. У меня за 15 лет первый случай

Видать не все знали разобрал эбу, пропаял пины на разъеме питания и на нем же выход на актуатор, были трещины. После этого раздался характерный звук актуатора. Проверил актуатор путем подачи питания с разной полярностью - движется нормально. Немного натянул привод и оставил в таком положении. Одел разъем. Попробовал инициализацию течем, Актуатор отработал, в карабасе потрещало, засветилась N на панели. Завел - N моргает и не останавливается. Попробовал скрепкой и педалями, все вернулось назад. Буква потухла. На сцеплении есть свободный ход, нужно устанять. завтра продолжу.

Добавлю предисторию. Спрашиваю слесарей, которые меняли сцепу: в каком она была состоянии. Говорят, еще бы ездила. Я: а чего меняли. Они: клиент мучался с не включением передач уже давно, то работает то нет, предпоследний раз ждал пол-часа, что бы начало включаться, пока вообще не перестало. Решил заменить. Вижу, что оно тут вообще не приделах. Только что еще тестил. Снял разъем с актуатора, повесил лампу 5 ватт. Включаю зажигание - светит, на черном 12 вольт, на синем почти земля - 50 Ом. (Извиняюсь, выше писал на синем питание.) После включения зажигания проходит сек. 10 и напряжение на черном падает до 6,9 В. При выкл\вкл зажигания все повторяется. Не могу найти схему по роботу, куда идут провода в ЭБУ?

Сегодня продолжил разбитаться. Движения нет. Замерил напряжение на синем проводе актуатора. При вкл. зажигании 6, 9 В, при запуске теста 2,5 В. Куда идет провод пока не вижу, буду рад подсказке. На реле Р3 приходит 12 В. на один из силовых контактов, реле срабатывает. На втором силовом такое же напряжение как и на синем актуатора.

Toyota Corola 2006 г. заменили коллеги сцепление, притянули для инициализации. Пробовал Течстримом версии 7,0, пробовал как на ютубе педалью, рычагом и зажиганием, лаунч 431. Вроде все проходит но после выкл\вкл зажигания в коробке тишина. Индикатор нейтрали не горит, на педаль газа не реагирует, передачи не включает. Есть одна ошибка по датчику АБС, может ли это повлиять на процедуру? Шо не так не пойму.

Машину отдал, так и не помог людям.

Skoda Fabia 93C86 2007 г. не подобрал ни одного калькулятора для раскриптовки и правки. Нужно 197000 км., буду благодарен. 276123-16bit.

Авто, больше всего из первой партии 2004 год начало выпуска. Пригнана з Германии не давно Второго датчика нет, стоит заглушка. Но провод на него с 54 пина ЭБУ выходит. Вероятно он там изначально был. При замерах на нем висит масса. Для проверки перекусил его возле разема ЭБУ. На вкл. Зажигании в дате сканера по 1 датчику давления масла появилась надпись - норма. После запуска двигателя напряжение питания. Лампа давления ведёт себя адекватно. Обяснил клиенту, спросил будем ли искать замыкание. Ответ - и так нормально. Ну и ладно. Всем спасибо за участие.

Посмотрю второй, где вы говорите. Тоже думал, что возможно менялся ЭБУ.., или прошивка. Здесь нужно внимательно смотреть ниже изображения датчиков, аж под минусовой линией. Там написано, где второй используется. По крайней мере в WOW.

Opel Astra Н 2004 г. Z16XEP моторный МТ35, при запуске лампа давления тухнет, секунд 10 снова загорается, после прогрева почти до рабочей температуры - тухнет и больше не горит, пока опять не остынет. Датчик давления заменили до меня, давление механикой измеряли, говорят норма, оно бы таки не вело себя. Сигнал с датчика давления идет на моторный, от туда по кан шине на приборку. В дате моторного есть два параметра по давлению масла: Датчик давления масла 1 и Датчик давления масла 2. При вкл. зажигании по обоим - Не достаточное давление, после запуска, на Датчике давления масла 1 - не достаточное, на 2 -норма. И показания не изменяются по времени работы и температуре двигателя, также как и при горящей лампе давления или потухшей. Почему два параметра по давлению, если датчик один. В панели приборов жалоб на давление масла нет. Кто встречал такое чудо, поделитесь, у кого какие мысли?

Вот такие блинк- коды: 43,145,151,15,97,77,43,95,141,85,87. Расшифровку всех не нашел. В тех, что нашел жалоб на разсинхронизацию нет.

Посмотрите пожалуйста синхронизацию по дампам иммо NAVARA-nats5.BIN моторный 24C02-navara.BIN а это дамп с положенным через iprog новым ключом, т.к. первых двух нет. NAVARA-nats5 +new key3.BIN На авто ни чем не получается. Может можно прикрутить третий ключ в дамп моторного?

Ключ положил, иммо не тухнет. Кто чем диагностировал такой автомобиль.

Это уже что-то! Не пойму как я вижу лаунчем подушки? И 7 пин на схеме не задействован, а по факту провод есть. Попробую посмотреть блинк- кодами ошибку в моторном. И вопрос, чем еще можно положить ключ в дамп иммо? Процессор в иммо ST. Как вариант, прошу положить ключ в дамп за соответствующую плату. Вот дамп NAVARA-nats5.BIN

год выпуска не тот. 89 пин на ваших схемах, что?

Nissan Navara D22 2.5 дизель 2001 г. рехтовщики после своей работы притянули. Подушки сработаны, у них не завелась. Иммо при вкл. зажигания светится. Ключ зажигания во время ДТП пострадал, осталось жало и пульт. Ни один ЭБУ кроме подушек на связь не выходит. Снял иммо, считал еепром - НАТС5, хотел положить ключ с помощью Effi, непроходит такое. Пин код дамп отдает., он совпадает с пересчитанным по шильдику. Плюсы минусы проверил. К-линия от иммо к моторному есть (методом тыка), от ОБД2 до моторного не звонится ни один пин. Распин не нашел. Кто знает на каком пине должна быть 7 пин разъема диагностики? КАНа на ОБД2 нет. Моторный DENSO. По кольору такого и нет на моторном, идет куда то в другое место.

Приехал еще один Меган, только 2., пропала зарядка. Щетки, как и в первых двух случаях еще норма, коллектор со средней степенью износа. На руках два реле, одно из них совместимо с установленным. Меняю, немного поработала, пошли "помехи" по верхнему фронту, через пару минут появилась ошибка в UPC, что генератор не совместим. Сказал клиенту, что зарядка есть, но на панели загорится стоп, и значок аккумулятора. Он был рад, что есть зарядка уехал. Звоню через 2 дня спрашиваю, загорелось - ответ да. Предлагаю вариант по поиску другого реле, что бы было все в норме. Клиент норм, согласился. Думаю раз бош не пашет, буду пробовать другие варианты. Выбрал производителя AS. Пришла коробочка, а внутри китайское изделие. Ставлю, осциллограмма норма, зарядка есть, ошибок нет, перезванивал клиенту - доехал домой (30 км) все нормально. Хай будет официальный китай, раз так.

Взял еепром от другого софта, перенес контрольку и пин с родного (когда вчера просто залили другой еепром была ошибка по КС), залил. Контролька прошла пин не признает, машинка с ключиком моргает. перенес кодировки с родного, ошибка по трансмиссии ушла, по круизу осталась. Взял другой дамп, вытянул пин, перенес контрольку, кодировки - ошибок нет, дроссель адаптацию прошел. По процедуре привязал ЭБУ с использованием нового и старого пина. Ключ потух, машина работает штатно.

Все соблюдается, не проходит. На другом еепроме с первого раза.

не то.

подкинул другой еепром, ошибка ушла. только нет еепрома с такими идентами.

можна

Пока не помогло.

Skoda 2.0FSI MED9.5.10 HW:0261502394 SW:1037386840 SW upg:06F906056HJ, клиент заглушил, пошел в магазин, вышел, завел -авто на педаль газа не реагирует. Снял клему, после этого поехала, но с ограничением в оборотах. Сейчас ошибка 005497 -блок дроссельной заслонки - J338 P1579- 001 - адаптация не запущена. Проверил питание дросселя 4,95 В, при нажатии на педаль газа напряжение по обоим каналам дросселя осциллограф показывает от 0,7 до 4,11 В и второй в реверсе практически тоже, сигнал ровный, без искажений. Разъемы дросселя и ЭБУ помыл, все без изменений. Слил еепром eeprom прошу поправить, кто в теме.