vlademir

Нет, в тот день я ее еще заводил раз пять. возможно да, а возможно ошибки не стираются так как моторный заблокирован. Извините, но у меня не дилерский центр пежо, что блоки под ногами лежат. А покупать блок не оправданно не в моем стиле. Форсы не обесточены, а с иммо нужно разобраться иначе моторный не разблокировать. Нет связи, я же показал скрины ошибок. Еще раз проверил накачку. При включении зажигания несколько быстрых морганий нормальной яркости и тухнет, после выключения моргает с периодичностью 1 сек. пока не вынул ключ с замка, затем гаснет. Провел эксперимент для понимания. Вынул плату с пульта, включил зажигание, смотрю в BSI через PPS и вижу ставлю плату назад, включаю зажигание и опять что то это меня наталкивает на мысль о тонкостях китайского перевода ПО PPS. И исходя из того, что X100Pro и PPS не ругался на транспондер во время привязки, ключ лег нормально и иммо его принимает. Может я не прав, нет другого пыжа, что бы глянуть в иммо, и это моя перваямашина которую я смотрю лексией.

Беру X100 Pro, делаю привязку ключа, все гладко. Захожу в иммо через PPS таже песня, наклейка не узнана. Что с этой машиной не так?

Пытаюсь обучить родной ключ средствами PPS. Что программа просит, то и делаю, пин код взят из моторного. Ни разу, с другими марками машин, такого не было. Если что-то с транспондером не то, то программа ругалась. А тут тишина, процедура проходит.

Посмотреть могу, знать бы, что я должен там увидеть на исправном.

вот затупил, ну да Роман просил в ключе, а я мерил на замке зажигания. Сейчас замерил в ключе - 36 Ом. Что же тогда?

девайс для проверки накачки давно у меня есть, другое дело может я не понимаю о чем он говорит. Пару раз светодиод тускло моргнул и тухнет. Я не проигнорировал указание Романа, просто попробовал от без исходности. Под рукой ведь нет другой антены. Есть от других авто. Могу замерить индуктивность, но наверное это ничего не даст. Посмотрел еще раз ключ - PCF7941. Направление понятно - искать другую антену.

понял, терминология перевода в программе... наклейка! Ключ в Zed-BULL проверял, вроде норма. Можно попробовать привязать? PPS нормально вяжет ключ? Повторил три раза, пишет ключ обучен, а в итоге наклейка не узнана! Спросил у хозяина пульт у него изначально не работал и ключ естественно только один. Извиняюсь, не хотел мусорить. первая диагностика по авто, Лексии тогда не было.

а что есть проблема с распознаванием ключа? Машина заглохла на ходу, когда притащили была масса ошибок по моторному, BSI и ABS. Потер машина завелась, работала не стабильно, глушил, тер, заводил. Затем остались те, что есть.

20 Ом. число ключей транспондера, для которых произведено обучение - 1. Пульт дистанционного не обучен, это да.

Да, этих ошибок нет. И не было, смотрел еще Автокомом. PPS и по BSI ошибок не выдает, Автоком 015 показывает. Ключ раскладушка. Сейчас обновлю до последней какая есть - 7.83. Не знал о глюках, спасибо.

Версия диагбокса 7.44, PPS есть отдельно.

Peugeot 407 1,8 бензин 2005 года, ЭБУ двигателя Sagem S2000PM2 не заводится. В ЭБУ двигателя и BSI присутствуют такие ошибки: ошибки не трутся. Кроме того в параметрах есть такое: Кроме того есть ошибка по связи между ЭБУ двигателя и ABS/ESP. CAN шина проверена, питание и массы моторного тоже. Мое мнение, сейчас - замена моторного. Но возможно я ошибаюсь. Не откажусь от любой помощи. Если все таки замена моторного, то вопрос по правильному выбору. Моторный такой: Полного аналога найти не могу. Есть такой блок В чем его отличие? Возможна ли замена? Для привязки нужно выпаивать еепром? Про другой метод через диагностический разъем нигде не прочитал.

Продам Stool 1.34, отлом + Denso адаптер. Были деньги, в свое время, да еще машина подвернулась - купил. Теперь лежит почти 2 года без дела. Едут одни старички, которые только с разбором. Кроме того есть другое оборудование. Сейчас решил продать, деньги использовать на что нибудь приятное. Не обновлял до версии 1.40 т.к. не было необходимости. Фото не выкладываю, т.к. их много, если надо сообщу в личку. Хочу 7000 грн.

Кто подскажет, что за транзистор обозначен 1, на фото. Есть подозрение, что вышел со строя, т.к. между ножками 2 и 3 сопротивление близкое к нуля, как в одном так и в другом направлениях. Машину притянули уже после двух замен транзистора. При попытке отпаять отвалилась не только маленькая площадка затвора, но и большая - истока, обведенная красным. Куда повесить затвор понятно, а исток?

Понятно, культурно послали. Хотя, они просто перекупы. Это если бы связаться с производителем.

У меня тоже умерла не понятно чего, прибор отказал уже при тетсатх после прошивки. интересен и мне ответ, т.к. один carprog лежит без еепром.

Вот, схемы распиновки адаптеров. ADAPTER.ZIP

Машина ездит плохо. Видимо сказывается на явность не тех форсунок, турбины, кривого ноу иммо, еще что нибудь. Хозяин ищет другой, родной насос.

Помогите сделать иммо офф, не бесплатно. IUD3 Otocheck - не помогают. Ошибка р1604 - блок не запрограммирован. Дамп EDC15eepromVectrab1999.BIN Вопрос снимется, машина завелась с ошибкой р1604. Нужно проверить как будет себя вести.

поэтому ее и нет! Тот момент, что к-линия в иммо1 и иммо2 на 8 и 6 пинах - учел. Извиняюсь, не дописал. Пробовал еще дамп еепром от "старого блока" записать в "новый", как говориться "не знаю но ищу" - результат нулевой ошибка р1502. Что в этом случае не помогло?.

Продолжу тему. Купил хазяин авто комплект: ЭБУ 0281 001 633 + Иммо + чип + ТНВД 004. Сканер не видит ни иммо ни ЭБУ. Заменили иммо тот что стоял - ЭБУ и иммо на связи. Два дня решал задачу и ни как не могу подружить иммо от старого ЭБУ с новым моторником. Дело в том, что "новый" моторник от Vectra B 1999 г. и там иммо1, и он не рабочий, хотя были и модификации с иммо2. Мотю с него выпаял, карпасс - вычитал. На Зафире - иммо2, карпасс тоже вытянул. OP-Com пишет что ЭБУ и иммо сброшены и запрограммированы. Ключ как бы и прописался, но в моторнике ошибка Р1502., а в иммо в дате - неверный транспондер. Ставлю моторник "старый" лампа иммо гаснет - все нормально. Без никаких манипуляций. Что подскажите сделать? Может проблема в иммо1 и иммо2? Тот момент, что к-линия в иммо1 и иммо2 учел. Сегодня третий день. Вычитал дампы с моторников. Была попытка иммо офф. Попробовал иудой total -ошибка р1604 в моторнике. Вариант Parziale - остается ошибка р1502 в моторном. Но не отключал иммо физически, только что про это вычитал. Вот дампы ZAFIRA.ZIP

По обвесу не знал, что есть отличия, хотя мысль была. Проще тогда купить другой блок. Знать бы еще с каким номером нужен под насос 003. Правда с иммо прийдется тоже поработать.

На авто Opel Zafira 2.0 TDH 2001 г. как и на многих опелях этих годов используется ТНВД PSG5 со своим блоком управления. Но фишка в том, что не все взаимозаменяемые. Все дело в последних цифрах номера ТНВД. 003,004,009,011 любой работает в связке с ЭБУ двигателя Евро2. А 15 и 16 взаимозаменяемы только между собой, они под Е3. Вся проблема в обмене данными с ЭБУ (предположительно). Есть 003 насос авто раньше работало с 015, можно ли подружить авто с другим насосом, путем замены оригинальной прошивки. Вопрос такой. Можно ли где в прошивке увидеть с каким насосом она должна работать. Может есть у кого прошивка или кто может поправить прошивку. ЭБУ EDC15.