vlademir

Запрошую. Буду радий бачити.

Обновил до 1.46. Продаю, 7500 грн.

Есть у кого схема MB IR адаптера?

Вы хоть на фото посмотрите, сначала для сравнения. Расположение элементов на плате абсолютно отличается от китайских. Разводка платы, соответственно эксклюзивная. А это значит вложен значительный труд.

Итог. Был снят иммобилайзер, некоторые места пропаяны, также выполнена ревизия проводки к иммобилайзеру. Авто ездит без замечаний..

Вы перекручиваете мои слова. Я просто указал почему размеры сборок разные! Я не утверждал, что дублей и не работающих скриптов нет! И как Вы можете доказывать, что что-то не работает, если у Вас с Ваших же слов нет IPROG (стр. 65): ТС вам сказал, тоже, что и я немного раньше.

Я Вам ничего не задвигаю. Если вам не нравится V5, сделайте сами лучше.

А можно и на облако. ТС делая сборку V5 убрал дубли и не работающие кальки из чинского, поэтому и разница в размере.

У каждого китайца свое содержимое диска. Я бы посмотрел все. Если нетрудно, на облако.

Я в начале писал, что с этим все плохо, даже если авто заводится.

Кто нибудь делал патч цифровой черно-белой панели Megane 3? Я не в курсе, идентичны ли они с такой же цветной.

Так все таки, как проверить антену? Есть ли какие параметры для нее?

А почему все винят ЦЭКБ, BSI. В этом авто я доставал вот этот блок, который больше похож на просто иммобилайзер.

Renault Kangoo 2002 г., 1,9 Tdi весной восстанавливал ключи. Машина работала нормально, за исключением одного момента. Индикатор иммобилайзера не моргает при постановке на охрану, не загорается при включении зажигания. С такой аномалией машина была у меня еще весной. Но режим не узнаного ключа (повышенная частота моргания) работает и работал. С наступлением холодов, после простоя авто индикатор начинает часто моргать, авто не заводится. Затем после танцев с бубном хозяина машины индикатор гас и машина заводилась. Притянули авто с мигающим индикатором, диагностика показала следуещее: Ошибки терлись, но проблема не уходила. Понятно, что проблема с цепями антены иммо. Ключ проверил - читается. Накачки нет. Причем когда подносишь катушку для проверки накачки, то светодиод постоянно светится, и чем ближе к антене тем ярче. Питание на антену проверил. Превый вопрос, как проверить антену? Есть ли какие параметры для нее? Дата с блока имммо В процессе работы было обнаружено, что при снятии клемы аккумулятора и последующем присоединении, с включенным зажиганием индикатор иммо загорается и тухнет, после чего имеем такую картину авто заводится. Снял опять клему, одел, но без ключа зажигания в замке. Получаю часто мигающий индикатор, и дату как на 3 скрине. Ключ повернул в замке, передернул клему - все хорошо. Но накачки все равно нет, с той разницей, что теперь светодиод катушки вообще не засвечивается при включении зажигания. Авто заводится. Может у кого было подобное, буду рад услышать.

WF0YXXTTGYEP67419

Он уже куплен, хотелось его прикрутить к Iprog. Скрипт уже существует у В. Андрущенко (Goverla).

Если не пишет, то нет смысла и покупать IR MB adapter.

Как доработать китайский USB девайс по ключам МВ для работы с Iprog, что бы не покупать IR MB adapter?

Ford Transit Custom 2014 года нет изображеня на дисплее ГУ. Все остально работает. Может есть у кого распиновка разъема дисплея. Хочу проверить на столе. Может у кого есть опыт устранения такой проблемы? Буду рад помощи.

Наверно их 3: один не заливает, второй белым компаундом, третий черным.

Закончились мои изыскания. Вчера вечером пришел сагем из Польши. Подсоединил к машине, на связь выходит, имеет свои ошибки и понятное дело заблокирован. Утром залил дамп еепром с родного блока и все наладилось, ошибки удалились, блок разблокировался, машина завелась. Первоначальная моя мысль о замене блока была верной. Значения в строке с ADC не изменились, на работу это ни как не повлияло. Всем спасибо за помощь.

Посмотрите, пожалуйста, дамп моторного корректный. 95160.rar

Проверил все пины на моторном и пины CAN на BSI. Прослабленные повынимал сделал плотный контакт. Практически ничего не изменилось. Самая главная проблема моторный заблокирован не ушла. И ошибки Р1693 и U1000 были с первого момента когда машину прибуксировали. Но в первый день они несколько раз поддавались стиранию и машина еще заводилась, затем опять глохла. После уже не терлись. Возвращаюсь к мысли, что моторный всему виной

Едут новые разъемы, перепаяю потом будет видно.

там крышка коричневая клееная, как получилось. самое последнее, на что мог подумать. Если восстановилась связь с BSI, почему не разблокировался Sagem? В чем еще может быть проблема?