vlademir

Вы перекручиваете мои слова. Я просто указал почему размеры сборок разные! Я не утверждал, что дублей и не работающих скриптов нет! И как Вы можете доказывать, что что-то не работает, если у Вас с Ваших же слов нет IPROG (стр. 65): ТС вам сказал, тоже, что и я немного раньше.

Я Вам ничего не задвигаю. Если вам не нравится V5, сделайте сами лучше.

А можно и на облако. ТС делая сборку V5 убрал дубли и не работающие кальки из чинского, поэтому и разница в размере.

У каждого китайца свое содержимое диска. Я бы посмотрел все. Если нетрудно, на облако.

Я в начале писал, что с этим все плохо, даже если авто заводится.

Кто нибудь делал патч цифровой черно-белой панели Megane 3? Я не в курсе, идентичны ли они с такой же цветной.

Так все таки, как проверить антену? Есть ли какие параметры для нее?

А почему все винят ЦЭКБ, BSI. В этом авто я доставал вот этот блок, который больше похож на просто иммобилайзер.

Renault Kangoo 2002 г., 1,9 Tdi весной восстанавливал ключи. Машина работала нормально, за исключением одного момента. Индикатор иммобилайзера не моргает при постановке на охрану, не загорается при включении зажигания. С такой аномалией машина была у меня еще весной. Но режим не узнаного ключа (повышенная частота моргания) работает и работал. С наступлением холодов, после простоя авто индикатор начинает часто моргать, авто не заводится. Затем после танцев с бубном хозяина машины индикатор гас и машина заводилась. Притянули авто с мигающим индикатором, диагностика показала следуещее: Ошибки терлись, но проблема не уходила. Понятно, что проблема с цепями антены иммо. Ключ проверил - читается. Накачки нет. Причем когда подносишь катушку для проверки накачки, то светодиод постоянно светится, и чем ближе к антене тем ярче. Питание на антену проверил. Превый вопрос, как проверить антену? Есть ли какие параметры для нее? Дата с блока имммо В процессе работы было обнаружено, что при снятии клемы аккумулятора и последующем присоединении, с включенным зажиганием индикатор иммо загорается и тухнет, после чего имеем такую картину авто заводится. Снял опять клему, одел, но без ключа зажигания в замке. Получаю часто мигающий индикатор, и дату как на 3 скрине. Ключ повернул в замке, передернул клему - все хорошо. Но накачки все равно нет, с той разницей, что теперь светодиод катушки вообще не засвечивается при включении зажигания. Авто заводится. Может у кого было подобное, буду рад услышать.

WF0YXXTTGYEP67419

Он уже куплен, хотелось его прикрутить к Iprog. Скрипт уже существует у В. Андрущенко (Goverla).

Если не пишет, то нет смысла и покупать IR MB adapter.

Как доработать китайский USB девайс по ключам МВ для работы с Iprog, что бы не покупать IR MB adapter?

Ford Transit Custom 2014 года нет изображеня на дисплее ГУ. Все остально работает. Может есть у кого распиновка разъема дисплея. Хочу проверить на столе. Может у кого есть опыт устранения такой проблемы? Буду рад помощи.

Наверно их 3: один не заливает, второй белым компаундом, третий черным.

Закончились мои изыскания. Вчера вечером пришел сагем из Польши. Подсоединил к машине, на связь выходит, имеет свои ошибки и понятное дело заблокирован. Утром залил дамп еепром с родного блока и все наладилось, ошибки удалились, блок разблокировался, машина завелась. Первоначальная моя мысль о замене блока была верной. Значения в строке с ADC не изменились, на работу это ни как не повлияло. Всем спасибо за помощь.

Посмотрите, пожалуйста, дамп моторного корректный. 95160.rar

Проверил все пины на моторном и пины CAN на BSI. Прослабленные повынимал сделал плотный контакт. Практически ничего не изменилось. Самая главная проблема моторный заблокирован не ушла. И ошибки Р1693 и U1000 были с первого момента когда машину прибуксировали. Но в первый день они несколько раз поддавались стиранию и машина еще заводилась, затем опять глохла. После уже не терлись. Возвращаюсь к мысли, что моторный всему виной

Едут новые разъемы, перепаяю потом будет видно.

там крышка коричневая клееная, как получилось. самое последнее, на что мог подумать. Если восстановилась связь с BSI, почему не разблокировался Sagem? В чем еще может быть проблема?

Вот так восстановилась CAN шина Ушли ошибки с BSI и ABS по отсутствию связи. Но в моторном висят ошибки и не трутся, при этом программа пишет, что невозможно это сделать. Хотя я подозреваю, что и по другим пинам такая же проблема. BSI все равно пишет что моторный заблокирован. В чем может быть проблема? Начал работать стартер, но при этом сканер не кажет обороты двигателя, опять подозрение на разъемы моторного по ДПКВ. Кто нибудь имеет опыт разборки разъемов моторного. У меня не выходит. Зеленую задвижку выдвигал, синий верх отщелкивал, пины залиты желеобразным компаундом, не выдвигаются. Наверное нужно искать разъемы, хотя где гарантия, что они не такие же. Разобрал От М74 вполне подходящие.

Уверен, когда машина в начале через раз заводилась снимал разъем с АБС, она заводилась. Про просадку шины мысль давно, в параллели по схеме 4- 6 блоков. Геморно их отключать. Думал резануть пару возле BSI и моторного и кинуть отдельных 2 провода, но не знаю как реализована параллель внутри BSI или снаружи.

Подскажете, где вскрывать компаунд. Нет, уже проверено, в этом авто CAN не через ABS. По схеме и проверяю.

Что то я этого и боялся. Вы подтвердили мои опасения. А почему его нет, можете подсказать? Пин достал из еепром моторного, проверял -совпадает. ВМ34 он же PSF подставлялся другой, хозяин авто начитался интернета, как там реле сгорают и купил, хотя я говорил, что вряд ли поможет. Но зато проверили. Все плюсы и массы по схеме проверил между моторным и PSF. По CAN написал выше. Не понятно и мне, почему в самом начале была такая масса ошибок по блокам. Еще, что имеем сейчас: бензонасос включается через сек. 5-7 после включения зажигания. Не знаю почему, возможно из-за блокированного моторного. Есть один провод между моторным и PSF на разъеме 32V NR моторного (пин не помню, завтра посмотрю) он плохо контачит с папой моторного, сейчас я его просто зафиксировал. Если контакта нет - нес связи по диагнозе с моторным, бензонасос не срабатывает, дроссельный узел молчит. Не могу разобрать разъем, вытащить пин. Может кто знает как.

Еще одно наблюдение. Проверяю через Diagbox. Ставлю петлю для проверки накачки, в замок зажигания вставляю одно жало ключа, включаю зажигание, светодиод все время моргает, смотрю по Diagbox Микрочип транспондера распознан - НЕТ. Подношу плату с транспондером к замку зажигания, светодиод погас. Вышел\зашел в параметры иммо Diagbox и вижу здесь с переводом все нормально. Не могу понять почему в PPS все наоборот. Если ключ принят почему моторный заблокирован? Возвращаемся к началу, BSI не может передать разрешение на разблокировку или моторный не может принять эту команду. Если шина CAN в порядке (проверил каждый провод шины от моторного до BSI с подачей 12 В и грузил лампочкой 5 Вт) то проблема в BSI или моторном ЭБУ. Как узнать кто из них? Да есть еще одно но. Ошибка по ESP, не стираемая хотя CAN шина тоже проверена. Не знаю BSI должен видеть ESP. Отключал разъем ESP в BSI ошибка не появлялась. Еще одно не знаю для этой модели авто. Должен ли работать стартер если моторный заблокирован? Несколько дней назад при повороте ключа на стартер, срабатывало какое то реле в BSI, но стартер не работал, сейчас реле не срабатывает. Знаю, что реле стартера в PSF. Буду рад любой подсказке.