Лидеры

Выкладываю всю инфу что удалось найти в процессе по по-5. В архиве платы на выбор, прошивка меги, офф лоудер для обновления, соответственно последнее обновление на момент создания 2014г. Также оф. оболочка для работы с дампами по-5. Есть еще переделанная прошивка для китайского дешевого двухстрочного дисплея (1602) ПО-5.rar Сделал платку, потихоньку накидываю пока что есть из деталей)

Способ активации всех марок машин для EasyDiag и доработка сканера до PRO-версии Актуальные методы активации смотрите внизу шапки. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Январские марки, работают с EOBD 22.47 (eng & ru) предоставил Олег Пароль на архив: digdopirgf453ref//*fdgdrdf Мартовские марки, работают с EOBD 22.46 предоставил Олег Апрельские марки, работают с EOBD 22.46 предоставил Олег Марки за октябрь-декабрь, работают с DEMO 14.77 предоставил konva Пароль на архив: LbyfvjRb]dXtvgsjy ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Оболочка, с помощью которой можно отправлять на внешнюю память (SD-карта) Diagzone_PRO_V1_00_005 Предоставил alex3158 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DiagBaseService_App_V1_00_003_EN предоставил Олег x431pro3_v3_09_017-theme предоставил Олег Оболочки, которые работают с разными версиями марок предоставил Олег X431_PRO3S_3_10.020 предоставил Олег Инструкция к применению для метода с EOBDS 22.46 (22.47)/Инструкция к применению для метода с DEMO 14.77 Инструкция для использования оболочки Diagzone_PRO_V1_00_005 Инструкция ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Для адаптеров с новыми серийными номерами, каторые не залоченные: Это копия инструкции, вылаженная на 691 странице пользователем algirdassg, за что ему огромное спасибо. Надеюсь, лишние вопросы в теме пропадут. В оригинале сделал незначительные изменения. 1. Читать форум. 2. Установить последнюю версию easydiag из play маркет. 3. Создать аккаунт и зарегистрироваться в нем; 4. Достать конверт с кодом активации, адаптер не трогать - это важно!!!! 5.Ввести данные с конверта в приложение и привязать адаптер к созданному аккаунту. При этом самое главное ни при каких условиях НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ адаптер в диагностический разъем на данном этапе!!!! Иначе пополните ряды тех у кого потом что-то пошло не так. 6. Закачать в ней DEMO и OBD2 (Обновление одной кнопкой) 7. Дальше из папки cnlaunch/Easydiag/ скопировать на ком папкy 96XXXXXXXXXX (номер вашего адаптера). 8. Удалить Easydiag и папку cnlaunch на телефоне. 9. Скачать или сделать самому отлом, каторый подходит под ваш EOBD или DEMO (см. пункт 6) 10. Скачать папку Junior, пароль djbvfnLF4+645+95G./';'[ https://myfile.org/e19f91cbb0/Junior.rar 11. Распаковать на компе папку „Junior“. 12. B папке VEHICLES в EOBD2/V22.48 (путь-Junior\cnlaunch\XDiagPro3\968590XXXXXX\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\V22.48), подтверждая замену, вставил файл LICENCE.DAT из папки 96XXXXXXXXXX\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\VХХ.ХХ ранее скопированной на комп (см. пункт 6) и файлы отлома, каторый подходит под ваш EOBD или DEMO (см. пункт 9) 13. Переименовать папку 968590XXXXX ( путь- Junior/cnlaunch/XDiagPro) , под ваш серийный номер адаптера . 14. Файлы cnlaunch и X-DIAG_PRO3_3.09.17, из папки „ Junior, и DiagBaseService_App_V1_00_005_EN из папки „Junior/ Дополнительное ПО“ копировать в память телефона , язык телефона русский . 15 Установите приложение X-DIAG_PRO3_3.09.17 и DiagBaseService_App_V1_00_005_EN , которые вы скопировали в память телефона. В программе X-DIAG_PRO3_3.09.17 в интернет заходить не надо логин и пароль вводить не надо!!!! 17. После подключения адаптера к авто Не забудьте сделать обновление микропрограммы. ОБНОВЛЕНИЕ микропрограммы В АДАПТЕРЕ: 1. Подключаете адаптер к любому авто и установите bluetooth соединение с ним 2. Запускаете оболочку X-DIAG_PRO3_3.09.17 или любую какая у вас есть . 3. Нажимаете меню (в левом верхнем углу) 4. Нажимаете профиль. Здесь можно посмотреть вашу прошивку Мой разъем--- нажимаем кнопку в верхнем правом углу. 5. Нажимаете "Восстановление микропрограммного обеспечения" Настоятельно рекомендую использовать для таких сканеров прошивку 11,52 ПРО. Ждем когда пройдет загрузка до 100%. Только после этого заходим в EOBD V22.48 или какой у вас есть. Дальше ищите на форуме нужные вам марки, которые вышли до 2017-06 Дополнительное ПО diagbaseservice_app_v1_00_000_en помогает при кодировании блоков (выдаёт подсказки по номерам кодировки, на японских авто пишет ключи не спрашивая PIN или seed код) vin_recognition_app_v1_00_000_en Чтобы работало распознавание VIN Проблемы с адаптером: При запуске марки сообщение Disaccording between the software serial No and smartbox serial No…. Возможные причины: — Не правильно применен патч — Некорректный файл лицензии Оболочка не видит марок Возможные причины: — Марки скопированы по неправильному пути. — Компьютер при подключении не видит папки cnlaunch — Отсутствие языкового пакета 1. Скопируйте папку cnlaunch на SD карту прямо с устройства при помощи любого файлового менеджера, затем с SD карты скопируйте на компьютер 2. Создайте копию папки cnlaunch прямо с устройства при помощи любого файлового менеджера, при этом используйте новое название папки, новая папка будет видна с компьютера 3. Добавьте папку cnlaunch в архив прямо с устройства при помощи любого архиватора, к примеру RAR, архив будет виден компьютером. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P.S. Открытие темы было согласовано с администрацией, в лице Андрея. P.S.S. Друзья!!! Если у вас появятся какие-нибудь идеи об улучшении темы, предлагайте!!! Прошу всех заинтересованных в развитии, помогайте мне и всем другим. К сожалению, ни я, ни кто другой не сможет вам заплатить. В этой теме помогаем друг другу за спасибо!!! По любым вопросам о помощи, пишите в теме или обращайтесь в личку, помогу чем могу!!! Принимаю любые вопросы, даже если они покажутся Вам глупые!!! Тема согласована с администрацией форума. (с) Мастак

Вам тут кто-то что-то задолжал? Если вы знаете где у диода анод,это еще ниочем не говорит. Хотите помощь,ну так сначала покажите,что вы ее заслуживаете.Поучавствуйте в жизни форума,помогите хоть как то кому то. А то приходим,и сразу -дай,покажи,подскажи,а еще чаще выглядит- помоги... Наверное,надо понимать,что большая часть спецов добыла подобные знания,просиживая в гаражах,именно-собирая по крупицам а вот это вам точно никто не выдаст... p\s и слово "истенный" пищется через И- истинный

T976154259 D873-116F-C175-3460-C916-12FD-CAD7-16D6-1CCE-BAD7-5B99-2403-8874-A2C7-0B5C-4753

А как же горький опыт проб и ошибок? Ведь пока что то не увалить, не будешь знать сколько это стоит. Покупайте оборудование, иногда и нафиг не нужное, пробуйте, разбирайтесь. Если нет основ электроники, то в этой сфере нечего делать, себе дороже будет.

У меня Volkswagen Tiguan 2009 tsi 170 chip tuned up to 210 no flaps decat. (выбиты заслонки и оба катализатора) Машина периодически глохла и дергала обороты с 400 до 1888, а потом отказывалась заводиться вообще. Взял я васю диагноста + vas5054 и продиагностировал. Вот что выдало: P3078: Блок дроссельной заслонки недостаточный расход воздуха на холостом ходу P0101: Расходомер воздуха недостоверный сигнал P0121: Потенциометр дроссельной заслонки недостоверны­­­­й сигнал P0221: Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки недостоверный сигнал P0101: Расходомер воздуха недостоверный сигнал P0301: Цил.1 обнаружены пропуски воспламенения P0302: Цил.2 обнаружены пропуски воспламенения P0303: Цил.3 обнаружены пропуски воспламенения P0304: Цил.4 обнаружены пропуски воспламенения Так же были глюки вентиляторов(ошибки забыл какие),блок управления тупил и не включался на запрос кондиционера, а порой и на датчик охлаждающей жидкости не реагировал. Кроме всего это, так же были запотевшие верхние и нижние болты крепления крышки цепи ГРМ. На холостых расход был маленький 0.7 - 0.8 литра в час, при норме 0.9-1.0 л/ч. Первое, что решили поменять это дроссельную заслонку. При ее разборе механическая часть оказалась исправной, а значит, ошибки были из-за датчиков хода. Маслоотделитель тоже пошел под замену, т.к. пробег уже был 100 тыс.км плюс машина глохла при открытой маслозаливной горловине. Так же, решили поменять большой вентилятор, т.к. в нем находится блок управления. Меняли на вентилятор фирмы beru. Это не оригинал, но качество сборки и пластика лучше оригинала, даже есть балансировочная клипса на пропеллере. Единственный минус вентилятора – штекер слегка не подходил, пришлось подпилить гравером разъем . Дроссельная заслонка была куплена оригинальная, новая версия. Отличается более легким весом и размером блока управления. Заодно решили снять коллектор, почистить впускные клапана. Коллектор снялся без форсунок. Клапана с трудом очистились, старые зубные щетки очень пригодились. Собрали все обратно, попутно поменяли часть охлаждающей жидкости. Проблема с блоком управления вентиляторов ушла, клапана стали работать чуть тише, ушли пропуски зажигания (спасибо маслоотделителю). Но основная проблема, что машина глохнет, осталась. Решили поехать к электрику еще раз. Он был очень удивлен, что замена дроссельной заслонки не помогла. Поэтому он еще раз разобрал вход и выход разъема дроссельной заслонки, подрезал провод и переобжал пины. И вуаля!!! Машина перестала глохнуть. (Слава Богу!) Но дальше пошли новые проблемы. Клапан ограничения надува (n 75) не давал скважности больше 2%. Решил попшикать WD , а вдруг может поможет, но не помогло. Поменял n75 на новый, хомуты тоже новые, со скважностью все осталось так же, но машина начала тянуть снизу лучше. Турбина дует до 0,5бар и все. По двигателю ошибок нет вообще. Продолжили искать причины проблем со скважностью клапана. Я заметил особенность: самые проблемные обороты это 1500об. на 3 передаче. Машину подергивало довольно таки сильно, при этом ошибок по пропускам нет. Так же имелся провал тяги, если слабо давишь - не тянет до 1800 оборотов, если сильно - рывок до 2000 - 2200. Порой обороты проваливались с 2400 до 2300 и 2000 до 1900, когда держишь педаль в одномположении. Если давил в пол педаль или хотя бы в пол силы – эти косяки не ощущались. Была выдвинута теория о том, что это свечи либо катушки, типа не хватает искры и это же может служить причиной проблем со скважностью н75 так как эбу посылает сигнал и форсам и турбе о слабом зажигании и те беднят смесь в свою очередьпока езжу не парюсь особо, но напрягает особенно жену, ( она толко учится и педалька с провалами ей не по душе) явные смиптомы на 1500 на 3 передаче ее как бы вперед назад поддергивает довольносильно. на 4 5 и 6 легче 2)периодические провалы с 2100 оборотов на 2000 и с 3500 на 3400 при не полном нажатии газа. 3)при нажатии на педаль газа в пол или хотябы в половину всех вышеперечисленных косяков не заметно. 4) если понаваливать или просто долго поездить симптомы утехают слегка + расход падает на холостых до 1.1 литра в час. Свечи или катушки оказались в норме, тнвд тннд и фильтра тоже. И вспомнилось мне заменяный лямбда зонд денсо (не оригинал его еще неправильно перепаяли -- перепутали провода ) оригинал валяется в гараже еще живой (поменяли по глупости китайский сканер плевался на лямбду а зря). Итак 2 домкрата, парковка, в Севастополе -8 градусов, и старая лямбда заводская( промытая карбклинером, а потом водой с солью а потом кипятком- прошу за колхохзне критикаовать) В крутили ее назад и вуаля!!!!!!!! Проблема ушла. Вывод надо смотреть все разьемы, пины, штекера все переобжимать если есть сомнения, лямбду по характеристикам по характеристикам и чтобы ее шток визуально был такой же. Меняный был денсо (цилиндр с дырочками) оригинал бош (дырочки только на дне бочонка). Всем удачи на дорогах!!!!! Кому нужна рабочая дроссельная на 2.0 tsi пишите!!!!!!

При давлении в 1 атм. даже вода закипит при температуре больше 100 гр. Законы физики никто не отменял. Проверка была при открытой крышке расширительного бачка.

Ошибки в ECU смотрели? Обычно по термостату вываливаются, он там с электронным нагревателем. Вот с вектра-клуб: У двигателей z16XEP и z18XER используется термостат с температурой открытия 105*С для малых нагрузок и с дополнительным нагревателем, который позволяет открывать термостат при 90*С в режиме средних и больших нагрузок, датчик температуры ОЖ в двигателе B39A, и добавлен датчик температуры ОЖ в радиаторе B39B. Данная конструкция системы охлаждения позволяет поддерживать температуру двигателя 108*С при 90-92*С в радиаторе. Т.к. рабочая температура двигателя на малых нагрузках лежит в пределах 105-116*С и превышает температуру кипения ОЖ, важную роль играет исправность крышки расширительного бачка, которая поддерживает давление около 1Атм в системе охлаждения, увеличивая тем самым температуру кипения ОЖ. Кроме того, становятся доступными дополнительные функции управления и параметры контроля системы. 1. ЭБУ Двигателя осуществляет дополнительное управление термостатом, посредством встроенного в него нагревателя Y158. Работа этого нагревателя также контролирется ЭБУ Двигателя. При неправильной работе термостата возможно, напр., возникновение ошибки "Р0597 - Зависание клапана управления охлаждающей жидкостью термостата". Условия при которых регистрируется ошибка P0597 (по TIS): -Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки: Y158 Термостат, с управлением по характеристике -Термостат открывается слишком мало, слишком поздно или вообще не открывается 2. Данные датчика температуры ОЖ в радиаторе B39B позволяют дополнительно контролировать работу помпы и термостата, напр.: если термостат не открывается как положено, или помпа слабо качает, то по разности показаний датчиков B39A (температура ОЖ в двигателе) и B39B (температура ОЖ в радиаторе) Блок Управления Двигателем выдает ошибку "P1217 - Слабый поток охлаждающей жидкости через радиатор" (могут быть и другие ошибки). Условия при которых регистрируется ошибка P1217 (по TIS): -Истекло 300 с со времени запуска двигателя -Температура охлаждающей жидкости больше 116 °C -Разница между температурами охлаждающей жидкости в двигателе и в радиаторе более 20 °C По поводу температуры открытия термостата - выдержка из TISa: Модель: Astra-H 2004...2010, Vectra-C 2006...2008 Двигатели: Z16XEP| Z16XE1| Z16XER,Z16XEP| Z18XER ...проверьте температуру охлаждающей жидкости с помощью Tech 2 (Имеется ввиду нагрев на ХХ). Если температура охлаждающей жидкости НЕ достигает примерно 103*, вероятно заедание термостата в открытом положении и его следует заменить. Если температура охлаждающей жидкости в радиаторе повышается до того, как будет достигнута указанная температура 103*, то термостат следует заменить. Алгоритм выбора скорости включения вентилятора охлаждения двигателя. Для определения скорости включения вентилятора охлаждения используется данные от датчика температуры двигателя. Для z16XEP и z18XER - B39A, для z18XE и z22YH/SE - B39. Кроме того при включении кондиционера также считываются данные от датчика давления кондиционера B18 (это общее для всех двигателей). Эти данные анализируются Блоком Управления Двигателем, и по результатам анализа данных этот блок выдает команду уже Блоку Управления Вентилятором на включение определенной скорости самого вентилятора. Команды на Блок Управления Вентилятором передаются по трем проводам (каналам). Включение каждого из трех реле происходит путем подачи "0" на соответствующий контакт Блок Управления Вентилятора. 1-я и 2-я скорости активируются каждая отдельно. При включении 3-й скорости активируются одновременно все три канала (бывает, что 3-я активируется после небольшой задержки 2-3 сек), т.е. на всех трех управляющих проводах присутствует "0". Дополнительные резисторы в этом случае оказываются зашунтированными и, соответственно НЕ происходит их нагрев. P.S! На двигателях z16XE и z18XE включение 3-й скорости происходит отдельно. Одновременная активация всех трех управляющих каналов сделана, я думаю, для страховки на случай отказа какого-либо из 3-х реле в Блоке Управления Вентилятором или какого-либо из 3-х выходных каскадов Блока Управления Двигателем, чтобы вентилятор оставался работать хоть на какой-нибудь скорости и пытался как-то остужать двигатель. Ведь включение 3-й скорости вентилятора позиционируется как аварийный режим... UPD Также одновременное включение 1_й и 3_й скоростей необходимо для правильного функционирования блока управления вентиляторами на двухвентиляторной системе. Т.е. на моторах 16XEP, 18XER, 22SE/YH, 28NET/NEL ит.д. (т.е. всех, кроме 16XE и 18XE) изначально предусмотрена установка двухвентиляторной системы. Там свой блок с пятью реле: 1_я скорость - "0" на реле 1_й скорости, два вентилятора соединены последовательно, на каждом по 6В; 2_я скорость - "0" на реле 1_й и 2_й скорости, каждый вентилятор запитан через свой резистор, на каждом 9В; 3_я скорость - "0" на реле 1, 2 и 3_й скорости, на каждом вентиляторе по 12В (резисторы 2_й ск. зашунтированы). В заключении приведу таблицу зависимости скорости вентилятора охлаждения от вышеуказанных параметров. "Что наступит раньше\позже" - имеется ввиду или температура двигателя или давление в системе кондиционера. Все замеры производились на автомобилях с чистыми радиаторами в режиме "холостого хода" без нагрузки на двигатель. Включение 2-й и 3-й скоростей достигалось путем отключения вентилятора на момент прогрева двигателя (ставилась "обманка" для исключения появления ошибок). Данные по температуре и давлению могут несколько отличаться из-за некоторой инерционности датчиков и самого TECHa. Дополнение: в последней прошивке Z18XER изменен график включения вентилятора по температуре. 1_я скорость включается на 108*С (как и было) 2_я скорость включается на 111*С 3-я скорость включается при 112*С т.е. перерыва между включениями 2_й и 3_й скоростями практически нет P.S! Таблица со значениями температуры и давления и алгоритм включения вентилятора составлены по результатам тестов порядка 20-ти авто. Т.е. она отражает истинную ситуацию (согласно условий теста). И как уже писал ранее: вода у вас точно закипит на 98-100гр. Я это на абсолютно рабочей машине проверил, когда промывал систему охлаждения... Вы антифриз не меняли, машина на старом? Остается проверить есть ли ошибки по термостату, слить антифриз из радиатора, все равно из блока весь антифриз не слить... залить на всякий случай концентрат антифриза, около 3-4л должно влезть. Пробка бачка уже новая... Ну и посмотреть что будет.

Ребята Всем Огромное спасибо за помощь и поддержку!!! Склоняюсь к тому ,что накрылась микруха (перпробывал все дампы результата 0). Обзванил все радиодетали в наличии нет,заказал как приедет буду пробовать! Ещё раз Всем огромное!

Держи все твои ключи B8F490C1.zip

Посмотрите что творится с питанием епрома и проца после выключения зажигания и до отключения главного реле, на 95320 есть конфиг биты BP0, BP1, и в зависимости от них устанавливается защита записи определенных секторов. Я бы сразу подкинул другую епромину, мало ли ...

Вы извините, но Вы видимо не очень внимательно читали мои сообщения вам. "Jast" в свое время выложил отлом под EOBD22.37, а вот я выложил архив поправленных марок с отломом под DEMO14.77. Да возможно в некоторых марках остались файлики со старым отломом, забыл почистить. Марки авто для этого архива я выкачивал с интернета со свободного доступа, накачал их порядка 14Gb, а в архив закинул те которые были посвежее на то время. Делал эту базу для себя и пользовался ею изначально. Сейчас пользуюсь и этой базой и новой которую мне сделал KholmS, за что ему Большое спасибо.

вобщето тут не надо свои права качать!в шапке форума четко написано -МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ АВТОМАСТЕРОВ а вы им не являетесь ,поэтому читат читать и ещераз читать а не писать всякую чуш и борзометр советую выключить , за выделенную фразу поставил минус и в личку не надо мне писать минус свой я четко обосновал

Добрый день. Если перезаписывается ,значит не вкл. защита от записи. В этой микре wp на массу бесполезно, читайте датащит . Защита от записи вкл. програмнно.

Потому что вы не слышите ivanovbg. Он же вам сказал , что у вас кривой оттлом, Я могу предположить, судя по количеству файлов в отломе, что в вашем отломе есть пару файлов которые взяты с какой то одной марки старой версии и раскидали их во все марки. Хотя сейчас некоторые умельцы заранее кидают файлы подмены в сток, что бы скрыть подмену тем самым выдать комплект за рабочий и правильный отлом . И кстати такой софт уже давно гуляет по рукам . Там даже файл который отвечает за спецфункции и адаптации во всех марках одинаковый. (ТУПО ВЗЯЛИ С КАКОЙ ТО МАРКИ ПРЕДЫДУЩЕЙ ВЕРСИИ И РАЗНЕСЛИ ПО ВСЕМ МАРКАМ). Возьми книгу "Воина и мир" вырви листы и вклей в неё листы из книги «Горе от ума»,. Что получится? Читать можно, но ........ Те кто действительно занимается диагностикой не на ДИВАНЕ советую ищите софт который сделан из СТОК (нетронутым ни кем , а только тем кто его сам готовил, открыл в них спецфункции, правильно положил отлом, корректно прописал путь к отлому) . Такой комплект готовится из СТОКа марок до октября месяца. Марки которые после октября, привязываются к желтому свистку путем подменой пару файлов взятых из одной из старой марки. (Это нехорошо) Здесь где то в посту недели 2 назад один товарищ не мог прочитать SG ( его не взяла марка из онлайн активации, не свежие которые с подменой файлов из старой версии отломы), Кинул я ему настоящую марку с правильным отломом и он прочитал эту модель) ОТСЮДА ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ. PS: Самое страшное , что эти неправильные марки с кривыми отломами потом раздаются под эгидой "ДЕЛЮСЬ БЕСПЛАТНО" народу, а народ от радости их хапает. Это как вирус и скоро должно где то ...... В худшем случае поставите на себе крест как на диагносте. Я даже склоняюсь к тому, что этот "вирус" из плохих марок с кривыми отломами, специально выкидывают в свободный доступ, можно догадаться для чего.... Тот кто знает цену своим марка никогда не кинет в общее доступное, хотя бы потому что бы его труд не превратили в такой же "салат" Зря Вы ему доказываете обратное. Все равно не переубедите. Со временем он и сам поймет, что не прав, и будет искать нормальный. рабочий комплект .

Если мы поймем из какого файла эта программа X431_SERIES_UPDATE_75 читает серийник, то будет возможность его менять на любой

Не толко ты

Исходный каталог - это каталог, где лежит архивная марка ( у меня рабочий стол). Если прога увидит архивную марку , она сама покажет номер адаптера и версию марки. Целевой каталог - это место или папка куда распаковать( можно выбрать корень диска С или d). Вы можете даже архив переименовать скажем в "хрень" - прога всё равно увидит номер адаптера.

Принято указывать марку, модель, год и тип двигателя.

А никто и не ругается. Вот прога, которая достаёт оттуда файл лицензии. X431_SERIES_UPDATE_7.5.7z

Это они новое сделали Я не пытался их запустить, я просто запустил марку а рядом небыло фольтса проверить

Этим методом я пользовался изначально, когда купил себе адаптер. Сейчас у меня отлом через eobd22.46 и марки за ноябрь-декабрь 2016. В архиве под demo14.77 марки авто за период с мая по сентябрь 2016.

Ест толко один рабочий вариант - мой етот твой? V10.17.zip

Ссылку и пароль изменил. Кроме критики в сторону выложеного мною архива я непрочитал. Архив скачали 116 человек, но спасибо сказал только один. Кому все-таки будет интересен метод отлома по "Demo14.77" и архив марок обращайтесь в личку.

DEMO V14.77 и EOBD2 V22.41. 2. Подключаем Android-устройство к компьютеру USB-кабелем 2. Копируем файл Pro3_3.06.011.05.apk на устройство, устанавливаем, запускаем, после загрузки программы закрываем программу. 3. Копируем папку "9685900xxxxx" с папки "cnlaunch/EasyDiag" в папку "cnlaunch", в корне устройства. 4. Копируем марки авто со скачаного архива "Otlom_x431Pro3_3.06.011.05/9685900xxxxx/DIAGNOSTIC/VEHICLES/....." 5. С папки "....../DEMO/V14.77" копируем файл LICENSE.DAT для своего свистка в каждую марку авто "cnlaunch/9685900xxxxx/DIAGNOSTIC/VEHICLES/....." 4. Заходим на Android-устройстве в меню "Настройки>Приложения>X-431 Pro3". Нажимаем "ОЧИСТИТЬ КЕШ" и "СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ" 5. Подключаем сканер к авто, заходим на Android-устройстве в меню "Настройки>Bluetooth", находим сканер (Имя-серийный номер), делаем сопряжение. 6. Можно запускать программу и пользоватся.

Да , если вы купите Изидиаг , то переходники на старые авто надо будет , хотя нужны они сравнительно редко , ибо такие авто свое уже отбегали . Оригинальный чемодан переходников на Лаунч стоит 200 баксов , лучше купить что-то более полезное =) Я пользуюсь переходниками от Автокома и других приборов и отдельно не покупал . Так что купите в пару Лаунчу автоком с комплектом переходников на легковые и у вас будет базовый комплект , правда половина переходников бесполезны , ходовые мерс 38 пин , ауди 2+2 пин и БМВ 20 пин. В комплекте на легковые авто нет переходника на 14пин на старые ЛТ и Спринтера , его можно заказать отдельно , если будет потребность . Из шнурка PSA-2pin легко делается универсальный переходник под любые авто . Вызваниваете к-линию с 7 контакта ОБД , цепляете длинный провод и все , у вас есть адаптер , который можно использовать куда угодно , например втыкать в 38 и 14 пиновые фишки мерсов , подключаться к старым мерсам типа 124 и т.п. Только распечатайте таблицу , какой контакт за какую систему отвечает .

По ссылке на Яндекс диск проходишь, скачиваешь архив. там всё есть с описанием. Вот архив обученных и необученных еепром: Еепром.rar Если непонятно, вот программа для удаления иммо в блоках МЕ17.9.7 ВАЗ с описанием ME17.9.7_VAZ_Remover.rar

Доработка платы J-Link сводится к добавлению двух перемычек на плате. Первая соединяет 55 ногу ATMEL AT91SAM7S64 с GND, для предотвращения преждевременного слёта прошивки , а вторая позволяет вывести 3.3V на разъём шлейфа в следствии чего, отпадает необходимость запитывать программируемое устройство внешним источником питания.

Ошибаетесь... Они по железу совсем разные... Что касается Вито-Спринтер, то CR1 на 24с04 (епром), а CR2 на 95р08 Первый из них диагнозится в режиме ННТ, второй - нормально, в DAS..

При всём моём уважении... Не соглашусь! ВСЕГДА! Разумеется, если нет проблем по питанию, КАНу и тд... Ну и не надо вместо CR1 совать CR2 и наоборот, тогда тоже могут быть проблемы...

я тоже подпишусь под снос ! ну а вобщето с появлением этого форума и появлением на нем отломов айпрога ет смарта и остального в открытом виде ,демпинг расцвел неимоверно ! Два-три года назад такого небыло . дайте мне модера права а то вижу порядок некому наводить .

93с56

Спасибо

А здесь что ? JZS16x Electrical Wiring Diagram Book 6748505.pdf

Блин Люди и от куда у Вас столько жадности, прям уже Ваш хлеб взял да съел. Тут половина стран СНГ сидит, которые Ну ни как к Вам не относится, может у Вас и была школа где можно было где то подглядеть или научится у кого нибудь кто без какой либо корысти и алчности поделился с Вами информацией, я уверен на 100 процентов что курящие эту тему 70 процентов собирали инфу по крупицам и додумывали как да что работает а остальные 30 именно на 5+ разбираются с радиоэлектроникой и не входит в ступор где у диода анод а где катод и соответственно понимает все логику работы МК. В этих сообщениях от так называемых "продвинутых" идет какая то прям ЗАВИСТЬ к тому что кому то помогают, так как у Вас такого не было, мне Жаль Вас. Не переживайте Ваш хлеб ни кто не съест и Вас не объест. Можно быть мастером на все руки но Вопрос как ты это делаешь уже и будет определением твоего мастерства в данном деле. да еще небось накачали на халяву видеокурсов типа ОДО мастер и так далее когда это было возможно и теперь кричите что хлеб у Вас забрали СМЕШНО. Можно иметь хоть целую кучу всяких программок, шнурков и так далее но если руки растут не из правильного места то явно по башке от клиента получишь и все желание отпадет. Да и не думаю что все здесь кричащие по поводу закрытия темы занимаются чисто одними ОДО, так как пока вникаю в эту тему узнал от разных мастеров что это особого дохода не приносит так как не сильно востребовано и сидеть чисто на этом нет смысла нужно уметь что то еще. Так что уважаемые форумчане из числа "продвинутых" не кричите сильно а то голос может сесть )))). Успехов Вам в Вашем не легком деле.