Лидеры

В справку входит: Расположение ЭБУ Подключение ЭБУ Идентификация ПО (ACDelco_5 BMW Bosch_ME17.9.11 DELPHI_MT80 MT-38 Sim2K-140(141+341) Simtec_76 ВАЗ М74_2013_Help) ttt.rar

давайте складем в одном месте ети программки некоторые есть на сайте в разных местах Ford Fiesta SIM210 v1.1.rar FORDConnect.rar Visteon_95160v2.4.rar FordECULicensed.rar OpelVinDecoder.rar Dash-EcuTeacher1.9.rar Komatsu V1.2 Loader.rar Visteon_95320v2.3.rar Toyota4DKeyTool1.2 Loader.rar VOLVOECU2.3 Loader.rar VolvoSynchro V1.4 Loader.rar Парни если помог не надо "Спасибо". Тыкаем репутацию (Зеленая кнопочка)

Видео уроки с 1 по 4 . (Всего 19 Уроков) .Для помощи в работе по чип тюнингу, Интересно начинающим и не только.Все одним файлом загрузить не удалось.Кому нравится и интересно продолжения обсуждаем и давим на зеленую кнопочку. 01-04.rar

Качайте Январь 7.2.rar Бош797+.rar

Скорей всего даёт большую посадку по напряжению...Наверно в нём короткое....Вот есть от Лачетти... они похожие..

Сейчас наткнулся: оказывается на главной странице---в разделе "ремонт и диагностика ДВС" , есть тема "типовые параметры"....глянь туда. Чё получается, смесь бедная что-ли??? Давление топлива на новом насосе должно быть = 3,7 атм. ( Клиент его менял до меня, а я просто проверил..) ..Машина как едет, не тупит?? РХХ что показывает?

В чём причина ограничений ??? у меня сообщение : Переместите файлы сюда, чтобы прикрепить их, или выберите файлы... Общий максимальный размер 39,21MB

частая болезнь на них это блок IPDM

Так а при чём здесь сигналка и установщики?! Даже если не сработает штатная сигнализация, она отключится при включении зажигания валидным ключём, приоритет у иммобилайзера. Работать надо по ошибкам, а именно по кану, КЗ на корпус в этих машинах частое явление, ну ил какой-то блок засаживает шину.

Типовые.rarТиповые.rar Вот есть кое что. Недавно был такой. Клиент поменял РХХ, стало немного получше, но всё равно иногда глох. Подключился я автокомом, а у него МАР показывает 450...480 мбар на ХХ !!! Отрегулировал клапана (впуск 0,15. выпуск 0,30). И встало всё на место. Глохнуть перестал, МАР стал казать 350...370 мбар

ты представляешь, что значит в этой машине проверить Кан шину? работа не на один день. предлагаю начать с простого, установщики сигнализаций часто неправильно подключаются к управлению замками, закрытие берут с личины, а открытие с кнопки. т.е. не штатная сигналка при закрытии активирует штатную, но при открытии её не выключает. тем более, что глюк произошел после закрытия-открытия машины. а ошибки по Кан шине у них частое явление, но при этом все работает.

Начните с CAN-шины...

при включении зажигания вентиляторы не начинают крутится???

если клаксоны орут, проблема в штатной сигнализации. попробуй закрыть-открыть штатным брелком.

T181156976 7D94-9E49-7400-BDBD-09E9-9915-483D-A7E1-3815-A2BB-2EE2-C059-18B5-FFD6-9588-C8A0

Старый был более читабелен, щас глаза устают и лишние контрасты бросаются в глаза отвлекая..

Старое было читабельней. Ну или как то лучше

Обновление движка форума стало вынужденной мерой, так как старая версия по вечерам не выдерживала наплыва и страницы загружались по 5-10 секунд. Мы пытались выйти из положения всеми альтернативными способами: заказывали настройку сервера у супер-гуру, оптимизировали код форума сами, купили сервер с 16-ядерным процессором и 64Гб оперативки и т.д., но существенного эффекта это не давало. Поэтому и пришлось обновиться. С обновлением на форуме добавиться очень много полезного функционала, которого небыло в старой версии и уменьшится время загрузки страниц. В течении 1-2 дней будем донастраивать форум и отлавливать баги, так что не пугайтесь )

Чуть не охренел.Три раза перезаходил.Думаю- как я в ванильное королевство попадаю.Где девочки.?Может ,попутал чего

https://yadi.sk/d/VtC6g3MgkNk73

Урок 5 . По моему,лет десять назад,мне бы попались эта информация ,то на много проще и быстрей был процесс входа в тему чип-тюнинга .А так как я в этой теме с 1999 г ,сам все познавал на своих ошибках и победах...Так какая разница кто тебе расскажет как и что в этой теме. 05_Структура прошивки.rar

Тема о ремонте программатора, а не обсуждение, какой прогер лучше. Не флудите.

ВОТ САЙТИК ГДЕ МНОГО ВСЕГО ВКУСНОГО. http://wiki.obdtuning.de/index.php?title=Hauptseite ПРО КНОПОЧКУ "СПАСИБО' НЕ ЗАБЫВАЕМ

Вот без сажевого 1.pdf

Добавлю дампик может кому пригодиться. На днях слетел дамп еле нашел Lancer X с цветным дисплеем Lancer 8100B801 93C76 39777.rar

Вот еще интересная инфа по DSG 7. Диагностика, проблемы....... взято в Drive2. Коробка DSG проблемы.pdf

Адаптация DSG6(7) Адаптация DSG6 Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG. Обязательные требования к процедуре: • Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019. • Режим работы коробки передач - P (Parking) • Зажигание включено • Двигатель работает (холостой ход) • Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры) • Педаль газа не трогать Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом. Итак, подключаемся VCDS, выбираем: 02 - АКПП 04 - Базовые установки Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков) 1) Группа 061 2) Нажать Go! 3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится. Данный этап занимает порядка 1й минуты. Точки переключения передач (синхронизация) 1) Группа 060 2) Нажать Go! 3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится. Адаптация сцепления В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля. Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки. Для версий ниже 0800: 1) Группа 062 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Для версий 0800 и выше: 1) Группа 067 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (Работа сцепления) 1) Группа 068 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению) 1) Группа 065 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле) 1) Группа 063 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль) 1) Группа 069 2) Нажать Go! 3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки Готово! Нажать Done, Go back. Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить. Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся. Выйти из контроллера. Выполнить тест драйв Обязательные требования: • Температура масла от 30 до 100 градусов (86-210 по Фаренгейту), смотреть в 19й группе в "Измерениях" • Не использовать Круиз-контроль 1) Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи 2) В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут 3) Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин - это для корректной адаптации сцепления 4) Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) - это делать в режиме Drive, не в ручном 5) Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно. Такую адаптацию нужно делать если есть толчки при переключениях,удары, дрожь например на 2ой и тд. DSG 7 Правильная процедура принудительной инициализации «базовых регулировок/настроек/адаптации» для DSG 7. Коробка DSG 7 умнее своего предшественника и поэтому для нее все то, что нужно было делать для 6-ки при сложном, последовательном «выполнении» каналов(групп), известная последовательность 61->60->(62 или 67)->68->65->63-69, умещается теперь в одном единственном канале(группе) – 60. Этот канал (60) называется «Базовая регулировка полная» и используется в DSG 7 для проведения базовых настроек: 1. Переключателя передач: калибрация сервопереключателей с соответствующими датчиками хода. 2. Сцепления: калибрация основного давления и точек синхронизации. Для того чтобы выполнить «Базовую регулировку» DSG 7, Вы выполняете основные несложные требования для проведения процедуры, т.е. прогретое авто, селектор коробки в режиме «Parking», затянут «ручник», двигатель выключен, т.е. все как Вы делаете при проведении обычной диагностики. Теперь подключив “Васю” или “VAG-COM” включаете зажигание (авто заводить сейчас не нужно). Далее, как Вы делали это для 6-ки, выбираете (говоря далее уже в терминах “Васи” или “VAG-COM”): 02- Электроника КП, Измеряемые группы/Базовые параметры. Указываете 060 в поле «Группа» и нажимаете кнопку «Прочитать», после этого начнется процесс проведения базовых настроек DSG 7. В первую очередь будет откалибровано все в коробке для переключения передач, при этом Вы непременно услышите как «щелкают» передачи и в трех полях (справа от кнопки «Прочитать») будет отображаться данный процесс в виде меняющихся цифр. Когда «первая часть» (для Переключателя передач) закончится на экране в этих полях отобразиться следующая информация: 4 – 0 – 0. Это говорит, об успешном окончании «первой части». После чего у Вас будет порядка 5…10 секунд, для того чтобы завести двигатель. Если Вы этого не сделаете, то отобразиться 255 – 7 – 0, что говорит о незавершенности полных базовых установок и нужно будет их проводить, при необходимости, заново. Дело в том, что для того чтобы «двигать сцеплениями», а на «втором этапе» базовых установок происходит именно это, нужно больше энергии от бортовой сети, для этого и запускается двигатель. После запуска двигателя, начнется калибрация сцеплений, Вы также можете наблюдать за процессом в тех же трех полях на экране, будут меняться цифры. При этом (не пугайтесь) авто будет «включать» сцепления и авто будет дергаться. Нажимать на тормоз не нужно, у Вас затянут ручник, машина никуда не сдвинется. После завершения калибрации сцеплений на экране отобразиться 254 – 0 – 0, что говорит, что вся процедура базовых регулировок DSG 7 выполнена успешно. Далее выходите из “Васи” или “VAG-COM” и после выключаете двигатель. Процедура инициализации «базовых регулировок/настроек/адаптации» для DSG 7 завершена. В качестве дополнения, про эти три поля на экране, в которых отображается статус процесса. В первом поле выводится общий код завершения (Return Code) конкретного этапа, если там 255 (или это -1, иными словами), то это говорит, что была какая-то ошибка, процесс был прерван или неправильно начат. При этом во втором поле будет код уточнения. Так, например, если Вы увидели 255 – 16384 – 0, то это говорит, что Вы не правильно начали процесс базовых установок для DSG 7, к примеру, не выключили двигатель перед процедурой. Источники информации (откуда все это): http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_12963.html (Русский вариант) http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12963.html (Английский оригинал) Теперь об упомянутых выше рисках, для выполнявших «сброс, а-ля DSG 6» коробки DSG 7. Если Вы обратите внимание на полный список доступных каналов регулировки DSG 7 (см. ссылки выше), это: 1. Полная регулировка (канал 60) 2. Установка нейтрального положения (канал 61) 3. Демонтажное положение (канал 62) Канал 62 также есть «в списке» процедуры для 6-ки и если ее выполнять не аккуратно, то можно на определенном этапе себе в коробке «полностью выдвинуть оба сервопривода сцеплений», тем самым включив оба сцепления сразу. Для DSG 7, канал 62 используется при демонтаже мехатроника, подробнее можно прочитать здесь: http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_12962.html (Русский вариант) http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12962.html (Английский оригинал) PS не известно, как поведет себя коробка DSG 7, если у Вас включатся оба сцепления и при этом будет еще включен двигатель, а изначально работающий движок - это обязательное условие «сброса, а-ля DSG 6».

Долго искал мануалы по магнитолам, это самая одекватная, помогла когда менял свой "не родной магнитофон на новый не родной" FORD FX3000 MADE IN KOREA BY INTERCONTI A94 SX 18 C 8122 AA FORD SOUND 2000 FORD 2006 RDS (Portugal) FORD 4500 (made in Brazil) FORD 5000 RDS (Portugal) part no. 96AP-18K876-CC FORD 7000 RDS (Portugal) part no. 95GB-18K876-BA FORD 5000 RDS EON (Portugal) part no. 98AP-18K876-BC FORD 3000, FORD 4000 (Разновидность разъёма) FORD 3000, FORD 4000 (Ещё одна разновидность разъёма) FORD 5000, FORD 6000, FORD 7000 (Разновидность разъёма) FORD 6000 CD Фото FORD 6000 CD с кнопкой CDDJ Фото FORD 6000 CD с кнопкой AUX FORD 6000CD (7S7T) FORD Mondeo, Galaxy, Mazda, Ford CD MP3 FORD 2006 R (VW SHARAN, FORD GALAXY) 95VW-18K876-JB FDZ7R2WM059374 Made In Portugal FORD Windstar ]FORD 1998 - 1999 года выпуска. FORD 2007 RDS. FORD E-STR 22DPS710 A91SX-18K876-EA (INTERCONTI) FORD 2007 RDS 94FP-18K876-HA (Без внутреннего усилителя НЧ) FORD 2007 SOUND2 RDS VWZ7Z3 (Без внутреннего усилителя НЧ) FORD 2500 (4S61-18K876-BA) FORD 3500 (4S61-18K876-BA) FORD 4500 (2S61-18C815-AF) FORD 4500 (4S61-18C815-AA) FORD 6006E CD RDS EON (1S7F-18C815-AD) VISTEON FORD 6000 MNE MP3 FORD 5000C Фото магнитолы FORD F57F-18C852-BE (made in Mexico) FORD Radio Navigation System BP1422 (Germany) FORD YL1F-18C870-JA (made in Mexico) FORD Radio Navigation System BP1422 (Germany) FORD 2028 (89GB-19B160-AA) Made In Japan PRODUCED BY SONY CORPORATION Магнитола не имеет собственных усилителей мощности FORD 2008 RDS Made in Portugal FORD 1L2F-18C868-BB Made in MEXICO FORD 4R3T-18C815-HU Фото магнитолы FORD Avic-1377ZF Ford part № 8R3T-18K931-EA Pioneer ref № Avic -XD1377ZF Фото распиновки разъёма Фото магнитолы FORD CD132-MP3/CDS Фото магнитолы Ford 2007RDS 95GP-18K876-CA FORD YU3F