Ларёк

Когда давление узнаешь,- тогда может и поймёшь, в чём дело...

Добрый день . Активируйте пожалуйстаЛарёк.rar

Был NOTE после "удачного" прикуривания, эбу мёртвый, нет 5вольт (но ЭБУ у него другой). Запитал через разьём 12в, и подал 5вольт от Б.П. прямо на плату. (на фото красным, прямо на подошву транзюка ). Эбу вышел на диагностику, но только по К-линии. На КАНе тоже появилось нужное напряжение, но не диагностировался, наверно мой Б.П., много мусора слал. Поменяли микросхему питания (которая ниже, под транзистором) и машинка заработала.(микросхему хозяин выписывал с Китая, шла 3 недели...). Если не изменяет память, 5вольт я пробовал подавать прямо на вывод ЭБУ (питание датчиков 5в), и ЭБУ просыпался. Так можешь определить, где косяк, в программе, или аппаратке. IMAG0028.rar

Кроме гемора---ничего не получишь .... У меня наоборот, едут карбовые девятки, и просят переделать на катушку от инжекторной.

ЭМУР - скорее всего под замену. Есть мастера, которые перепаивают ДПР,. а ошибка С1011, -на заглушеном движке всегда вылезает, это норма. По движку---похоже на катушку зажигания или бронепровода.. Ну и датчики детонации ---сплошное г@ овно , частенько ломаются. Движок 8 клапанный ???

Этим флешером прошил не один десяток М73., и ни одного завала. Работает отлично. А на классике вообще, нету закрытых блоков. Выбирай как М73 ИТЭЛМА, - и вперёд.

Может масло нагревается, и гидрокомпенсаторы недорабатывают

) Обороты должны быть такие, -какие заложены в прошивке. Смотри параметр "желаемые обороты х.х." 2) Надписи не стёрты..... просто наклейка (шильдик) --отклеился. 3) Заменить М73, можно на бош 797, или Январь7.2

Антифриз залей в чайник , и термометр туда. Фуфловый закипает при 94...98 градусов. Нормальный должен закипать при 108...110 град. Последнее время, часто приходится так проверять.

Да плюсовым январям (как и без плюса) --без разницы что лить, хоть Автэл, хоть Ителма. Всё будет работать.

Ни какой кесс их не делает. Оригинальный Ктаг --делает. Для этих ЭБУ, полно другого оборудования...

Сырая обувь. Даже от сварки убивает людей, а там около 60 вольт, зато ток большой (та же ресанта до 250 ампер).

Форсунки проверь. Попробуй лямбду отключить, изменится --или нет ?

Питание на катушки проверь....можно с АКБ кинуть на прямую (для пробы)

Да, проводка от релюх, там рядом лежит. Может их перетёрло. Гнилой разъём ДПКВ при трогании назад, даёт дёргания и рывки. (провода в натяжку)

Разъём ДПКВ проверь.

Этот B173DR01.eep

Может это поможет

Эта ошибка к отсечке ни как не относится. У них в прошивках отсечка примерно на 3800....4200 об/мин.- зависит от объёма двигателя. У меня на 2,5л с завода было 3800 об. Прошил тюн., стало 4200 об/мин., но я никогда его не кручу на полную. У него максимальный момент примерно от 1800 до 2700 об. . А выше 3500 об,- тяга ухудшается, и крутить дальше смысла нету...

Сначала проверь зазоры и отрегулируй клапана. Выпускной клапан зажат (видно по ДР)

Кнопка "ввод" на рулевом пульте (с низу пульта). Нажать , и держать

Да. Если не до конца защёлкнул, то не отжались пластинки в разъёме, вот и коротят.

Вы наверно хотите залить Е-0, и реализовать корректировку СО со сканера, как на Я7.2 ? Но на М-73 такое не прокатит... СО регулировать нет возможности. Самый оптимальный вариант для М-73 , это Е-2!!!. \\\\ П.С. Даже если переделать ЭБУ в Я-7.2+ (хотя зачем такой гемор)))): всё равно не будет поддержки RCO

У вас ЭБУ с НЕЗАЩИЩЁННОЙ прошивкой. Лить можно любую I317хххх.... С ЭБУ ни чего не случится.! Хотя тут на форуме есть и поновее варианты , и от других калибровщиков...

Вообще то , судя по сопротивлению, у вас наоборот коротыш ...Где то перемкнули провода.