Лидеры

На китайском но доходчиво https://cloud.mail.ru/public/aa1312051055/%D0%AD%D0%91%D0%A3

Здравствуйте Всем. Есть такое. Серёж, я всё таки сторонник выпаять микросхему.

мотаю медную проволку стык в стык плотно.и мощным паяльником с кислотой залуживаю.обрабатываю содовым раствором .обтачиваю..новое)))

правильное вскрытие блоков Зеленая кнопочка в помощь EDC16 EDC17 MED17 etc. Opening Guide.rar

bmw isn editor cracked на cas модуль я лично проверял BMW_Isn_LA_unp.part1.rar BMW_Isn_LA_unp.part2.rar BMW_Isn_LA_unp.part3.rar

предистория. машина октавия а5. клиент жалуется на то,что машина непредсказуемо глохнет на ходу, и на холостых, периодически не заводится. диагностика (бош ктс) показала ошибку p3089(электрическая неисправность блока управления бензонасосом). сначала были проверены и зачищены контакты на блоке управления и в фишке проводки. неисправность не исчезла. смутил жирненький налет на блоке управления бензонасосом похожий на электролит из конденсатора. сам блок залит резиновым составом и разборка заняла день. после разборки увидел вздутый электролитический конденсатор. все электролиты заменил. номиналы основных деталей если кто-то захочет повторить подвиг. lm293 80nf03l-04 mc908 kx2mdwe электролиты: 470mf*35v - вздулся,электолит вытек. 47mf*25v 10mf*50v 100mf*25v фото прилагаю. надеюсь мои опыты кому-то помогут.a

Выкладываю подборку программ по подбору pin кода к peugeot-citroen. Проверено лично - рабочие. В свое время покупались за деньги. PSA CALCULATOR For PEUGEOT.rar

вот М74.5_ledokol.7z М74.5_MOTORMASTER.7z М74.5_М75_paulus_2014.7z

база прошивок еепром для ваз ИММО ОФФФ база еепром ваз иммо офф___.7z

Для автомобилей Пассат с двигателем APU/APT (1,8л): - подключить прибор -01 электроника мотора -02 опросите регистратор неисправностей (не должно быть ошибок) -11 Login-Prozedur -задайте код 01283 или 12830. Для некоторых блоков возможны коды 07825 или 37825 -10 функция согласования - канал 04 поменять значение 128 на 160 канал 05 с 128 на 154 канал 08 с 128 на 160 Будет заводиться, не успеешь до ключа дотронуться! Пассат с двигателями AEB и ADP -01 двигатель -02 не должно быть ошибок -11 функция Login -Prozedur -задать код 01283 -10 функция согласования -канал 08 поменять значение с 128 на 156 или по мере необходимости на 192 для А\М с двигателем ADR выпуска 97г- проделайте тоже самое, но вместо кода 01283 задайте код 06589. Для более поздних версий двигателя ADR (блок управления 8D0 907 558 B ) и двигателя ACK -01 двигатель -02 не должно быть ошибок -11 функция Login -Prozedur -задать код 03256 (для ACK код 01283 -10 функция согласования -канал 04 изменить с 128 на 148 -канал 05 с 128 на 154 -канал 08 с 128 на 160 Вот. Еще чуток добавлю. Может кому и пригодится. Адаптация двигателя. Адаптация. Для дизелей... Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу) Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов) Channel 04 - не трогать. (угол впрыска) Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске) Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском) Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь! Login code: AVF 12233 2.5 V6 TDI type AFB – 26262 Для Бензина Channel 01 - настройка оборотов холостого хода. Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко. Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении. Channel 04 - обогащение в фазе *после старт* Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев* Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее, меньшие значения - реакция медленнее. Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт". Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах) Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR) Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува. Channel 13 - не используется Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают. Логины: APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678 ADR (до 97 года вып.) = 06589 ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256 ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145 ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102 ACK = 01283 APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825 ABC: 02102) VAG.rar

Здравствуйте! Помогите с удалением EGR и возможно тюнингом.... MB_S320_CDI_EDC15C6_0281010067_1037351206_ORI_MPPS.rar

Выпаял,считал х-prog 555 ,пересчитал как Outback,автос уехал.Но...вопрос остался,на будущее... Рыбы,здесь нет! (ключей)))))

Выпаять не проще? Каким девайсом планируете подключаться?

Вот по VW. VW_T5_2.5tdi_EDC16_379837_cal_ori.rar

личка

Инет нельзя компу давать только когда девайс подключен в остальных случаях можно.

Калька нет, просто есть способ который мне принес результат. Если подробнее пишите в ЛС.

Поддержу вопрос. Для таких целей лучше использовать переменный резистор/набор резисторов. Что в этот момент показывает сканер (какую температуру)? Двигатель закипает? Какая при этом температура на сканере. Измерьте сопротивление датчика температуры в момент закипания? Если при подключении резистора вентилятор срабатывает значит проблем с проводкой и ЭБУ нет. Ищите проблему в системе ОЖ: термостат (в открытом состоянии), крышка радиатора/расширительного бачка не держит давление, сам ДТОЖ. не для этого двигателя но похоже.

Дебаты продолжаются. Все решается подкорректированной прошивкой. Довольный клиент направил бы к вам несколько своих товарищей, а так и этого потеряете.

А что кипит или может температуру не набирает ? вродецепь в поядке

а по прибору (диагностикой) смотрели до какой температуры греется?и неплохъо бы сравнить пирометром.если за 108 лезет значит проблемма в мозгах,но это маловероятно.давление в системе есть? да чуть незабыл. старый способ.выкручивайте дт и грейте его.

попробуй может получится. ошибка 0180-- B30 датчик температуры топлива.на 32 и 8 ногах блока сди подвеси сопротивление 0.2-1 ком. ошибка 1188 клапан отсечки топлива Y93. на 76 и 28 ногах подвеси какой нибудь клапан с сопротивлением около15 ом. sxema CDI.rar

Мог бы и сам глянуть редактором что в дампе мусор GARBAGE DATA,

не мешало бы по точнее оформить тему. что за чип. и дамп честно говоря корявый.

Отписал в личку

См. личку и пробуй то, что я написал...

Держи! Если актуально держи Full. MB_Sprinter_W906_2.2_CDI_R4_Delphi_CRD2_6519020100_6519028100-Kess V2.rar BMW_535D_0281012191_1037372066_ORI_BDM.rar

Держи! Стрелка чуть ниже=)

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Перезалил: pass: www.autoprogs.ru Autoprogs.rar

да причём сдесь это, я просто человеку сбросил в л.с архив там прошивки панелей и BSI для анализа, так вот он и спрашивал в BSI мою прошивку зашивать или нет

Есть демо версия 2.14.3.0 в архиве WinOLS 2.26 WinOLS 2.26.rar

Прошивка Kess FW 4.0361) прошиваем через Jlink прошивку 10033818.bin2) форматируем SD карту3) записываем на нее содержимое из архива "card"4) распаковываем в корень диска С папку ksuite 2.085) отключаем интернет!6) на всякий случай выключаем антивирусы, фаерволы, и т д7) запускаем Ksuite8) ждем пока обновится ваш прибор.... и все готово Также после обновления можно использовать софт 2.10 для одновременной работы с K-tag 6.070 и добавить туда последние хелпы от 2.11 kess fw 4.036 pack update.rar KSuite_210.rar help 2.11 full Kess + KTAG 822 файла.rar

Почему это она в два раза дороже заплатит? Насчёт специалистов тоже как-то странно от Вас звучит. Только что мастер подтвердил, что всю схему я восстановил правильно, но в ЕЦУ стоял запрет. 20ку я заплатил за перешивку и машина уехала без сигналки и без блокировки. Реле на проводах не было, был шлейф в ЕЦУ и больше ничего, одни ошметки, судя по схемам, когда-то действительно ставили полноценно, с блоком иммо и антенным усилителем, по-крайней мере обрывки проводов из блока 8AS, уходили в сторону рулевой колонки и направо, за перчаточник. А теперь попробуем сравнить - менеджер на официале хотел 150 за новый брелок(за 2, соответственно, 300) плюс 150 за диагностику отдельно (обязательно). И, как они говорили, если надо что-то менять через компьютер - исходя из разценки 50 евро за час. Короче, до 500 евро. А так обошлось в 20 евро. Так что Вы, наверное, слово профессионалов имели ввиду. Специалист на моей памяти никогда не отказывается подсказать, что нужно сделать, если клиент не в состоянии понять его терминологию - то это уже другой разговор. А вы фразу "А по теме, у вас проблема в сигналке ( не иммо) . справитесь сами или любой электрик поможет. Удачи" считаете полноценным ответом специалиста?

База стоков моторников Бош, случайно наткнулся, купил за символические деньги https://cloud.mail.ru/public/3D47zbPSYBGJ/original-ecu-files-pack.zip, база большая , что бы не качать напрасно, можно посмотреть что в ней есть ;http://www.boschecus.com/bosch-0261204575-dme-me21-ecu , нашли? Тогда смело качайте.

Уважаемый Толик, вот видеоурок о ануляции ЕГР через Титаниум https://www.youtube.com/watch?v=HsPKcMhMeIQ На италиянском , но все понятно. методом научното тыка успеете. Италиянец наверное не боится что ктото приедет к нему в город и потенет его клиентов. ето только "наши" Уму разуму не научат, а в тишке смеятся будут на неудачи . да еще обозвут епитететами, мол я самый умный. тебе нефих нос сувать. в паблик кидать. да в паблике все есть но не у нас у нас цензура. зачем народу знания. пусь ходит Тьмой тмущей ! так Никогда не будет конструктивного диалога ! У всех одни и те же проблемы, но с ними надо боротся Вместе. а не как Кощей все себе ... Вот с буржуйского форума удаление ИММО на едц17 /Hide/Here is tested solution for EDC 17 ! tested on...vw,audi,seat,skoda,citroen,ford,opel,renault, fiat and peugeot. Immo is in MPC search for this sequence in whole or just part of it: F00FF480208B022022 Change it to: F00FF4802000008212 done, immo is off! /hide/ ё моё, чем могу помогу , безплатно ,мне не страшно что ктото станет умнее меня , и будет колоть бабло , раз может народ Удачи тому . а самые умные проги пишут в отделе разработок , а нам механикам читать их труд для актуализации знаний .

Вот программка которая работает с к-л адаптером с некоторыми авто ваг группы без запроса логина, чтобы сделать то,что было предложенно выше. CustomSetting.rar

я менял логику на NXP74HCT125D, но 24 серию не читал, пока не кинул 2 перемычки. собрал адаптер A9, тесты прошел и прибор и D1. А1 тест не проходил не хватало резистора и вместо второго резистора стоял кондер.

Нет карпрог его просто не видит. Не все psg он может.

V7.7 ledokol_м74_v7.7.rar

у меня на нем слетал биос отправлял на завод они переделали его теперь работает без флешки адаптер bdm не работал сам востановил были недостающие компаненты ключи не прописывает у меня адаптер не работает брал у знакомого на пробу адаптер работает (знакомого) не очень часто но валит епромы 93сxx поменял два адаптера епром кароче денег он своих не стоит у него только несколько плюсов это прошивает 35080 casbdm b syperbdm(cas4) и море минусов карты кальков очень маленькие а все что не открыто стоит бешанных токенов

что делать

Лампу можно проверить тестером и если лампа рабочая и приходит питание на блок рожжига тогда 100% блок.

Подтверждаю. Проверено. Знаю. Я не сторонник этого. Но...

А тумблер ставить надо Какой?

Скиньте плиз данную прошивку на мыло [email protected] Очень нужна.