Активность

Притащили 2115 с проблемой нет запуска двс. По словам клиента отъехал от заправки и заглох. Блок выходит на связь ошибок нет. Питание и массы к блоку все проверены, подкинул другой блок поведения не меняется. Иммо отключен на подкидном блоке. По симптомам при включении зажигания не отработает бензонасос ( бензонасос, реле, преды и проводка исправна), через автотест никаких реакций со стороны реле насоса нет. Главное реле включается и остаётся в работедо выключениязажигания. При прокручивании стартером моргает лампа чек и в такт с ней включается реле бензонасоса, при этом ни из одного пина не пропадает питание и массы. В потоке данных диагностика выкидывает как будто выключил зажигание но первые секунды увидел скорость дпкв. Блок иммо отключен от машины. На борту бош mp7.0. Кто что может подсказать.

Сбросил адаптации, после полного прогрева отправили владельца кататься, объяснив, что и как делать. Об этом я написал в первом посте.

Помогите с фото для внутрисхемного програмирование на данный мот Номер панели 250360104

Если уровень масла в порядке.. (не поднялся) меняйте насос... Если поднялся читай выше про ремкомплекты форсунок. Иногда и сальник насоса. Если форсунки не прижаты нормально... газы из цилиндров выдавливают топливо... посмотрите на устройство и принцеп работы этой топливной системы и поймете... В топливном фильтре солярка не черная? Проверте масло на наличие солярки... если есть топливо в масле не забудте после ремонта проверить интеркуллер на наличие масла с топливом. А то потом будет трудно заглушить мотор....

Старый дедовский способ, вычислить причину низкой компрессии - залить масло в цилиндр. Если компрессия повышается- то причина износ поршневой. Компрессия такая же- клапана. В вашем случае, судя по описанию выше, это износ поршневой.

Померил давление в этой точке, нагнетает 1бар. Снял крышку с тандемника, он как новый, пружины целые, выработки на стенах нет. Пережал обратку на насосе и на фильтре, давление не поднимается больше 1, и то когда насос в баке качает. На эфире тоже нет давления. Да и совсем перестал мотор запускаться. Как теперь его запустить?

Значит прийдется свое приложение писать для вытаскивания из дампа всего что нужно )

Golf 5_1.4_ME 7.5.10_0 261 201 144_036 906 032 BA Оригинал и TunE2. Golf 5_1.4_ME 7.5.10_0 261 201 144_036 906 032 BA.rar

завтра посмотрю. Но я обычно каждую ногу прохожусь паяльником Пересмотрел американский ютуб. Меняют заслонку . Такой проблемы как у меня нет.

Все ли элементы обвязки на месте после вскрытия и пайки? Пятоки целы, ножки меж собой не спаялись, и все ли припаялись?

По поводу адаптации, да , есть какая то функция . Запускаю и ничего не происходит. Попробую копнуть в эту сторону. Картинки с блока взяты на кардампе. Но в моём есть отличия в нескольких цифрах

Или не выполнены адаптации мишеней или цепь установлена не правильно.

в личке

Можу зняти з авто все що потрібно та відправити Вам Ціні питання? Потрібно зробити 2 авто Епром панелі маю чим зробити В наявності vvdi prog, R270 , X-Tool, Iprog , Orange.

cgdi bmw , vdi2 + тест платформа . в панели емуль или получится стереть епромку . и куча дублей в авто . проще отправить епромку с панели и блок тому кто сделает

Готовий купити потрібне обладнання а також оплатити супровід по корекції даного авто

Спасибо за ответ. Сброс адаптаций сделаю. На вашем скрине, ниже выделенного красным, "Состояние соответствия между положениями распредвала впускных клапанов и коленвала" - не соответствует" и "Состояние соответствия между положениями распредвала выпускных клапанов и коленвала" - не соответствует". Это некритично? Не могу понять, о чем говорит эта строка.

ее програматором не сделать

0281001776.rar

Блестяще своим порожняком помог.

Всем доброго здоровья! Кто имеет опыт работы с этим блоком при клонировании на столе подскажите- данные иммо переносятся по аналогии с PCR2.1, т.е. нужен eeprom ориг и донора или достаточно удалить TPROT перед записью ориг дампов в донор? И второй вопрос - методики удаления защиты "ручками" и с помощью програмки, которые гуляют по инету, рабочие или фуфло? Нигде не нашел четкой инфы на этот счет. Сама машина далеко, поэтому экспериментировать возможности нет, кто в теме plse поделитесь как оно на самом деле. TC1793_1037555072-20250921-100118.bin TC1793_eeprom-20250921-100233.bin

На столько отвратительное, что числа самопроизвольно меняются в зависимости погоды на улице......

Спасибо за содействие.

На холодную сделать сброс параметров само адаптации обязательно! Следовать инструкции, выполнить поездку с набором 4000 об/мин с последующим торможением двигателем до 2000об/мин для отключения топливной и адаптации мишеней и упоров клапанов. Судя по картинке, по впуску стоит все правильно, фактическое положение вала соответствует заданному и ЦСО клапана около 50%. Т е. он справляется с регулировкой. Картины нет по выпуску. Если есть сомнения в правильности установки цепи, лучше перепроверить метки. Были случаи, когда люди умудрялись выловить электродами среднее положение поршней, но при этом коленвал был на 180 ° повернут, при этом уверяли, что метка коленвала даже фиксировала его. Ещё, чисто мои наблюдения, в EP3 чаще, чем в EP6 наблюдал износ ЦПГ. Соответственно и низкая компрессия и масложор. Хотя измерять компрессию в этих моторах дело не благодарное. Если клапана в минимальном подъёме, то и цилиндры не наполняются воздухом, отсюда и искажение в показаниях замера компрессии.

Ошибочка . На F3 должен быть + питания. А вот куда он еще попадал периодично видно на фото. Коротил желтый с красным (+ ген ) на черный с красной полосой, под впускным коллектором, вот и питания блоков при выкл. зажигания . Жгут проводов в боксе сильно перетянут, и силовой плюс генератора еще давит сверху. Вот и ошибки по CAN и прочие глюки.