Активность

Если меньшую плату аккуратно снять и не поотрывать кольца с дорожек, то ничего ей не будет. Зато EEPROM прочитается корректно и с первого раза, и не залочится. Заодно и проц прочитать для прикрытия жо... на всякий случай.

А какой именно датчик?

В холод действительно не работали, но это был короткий период, скорее всего бракованная или поддельная партия проскочила.

Доброго дня хто може допомогти зробити синхру блока управління двигуном по дампу?

Awalnya begini: mobil tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan sama sekali. Unit kontrol mesin (ECU) dan girboks tidak terdeteksi oleh pemindai. Awalnya, unit EIS terdeteksi. Saya melepas ECU mesin dan girboks, memeriksa papan daya, menemukan kerusakan, dan memperbaikinya, setelah itu semuanya mulai berfungsi kembali. Saya juga memperbaiki masalah sinyal CAN antara ECU girboks dan ECU mesin. Setelah memasang kembali unit-unit tersebut, pemindai sudah mendeteksi ECU mesin dan girboks. Namun, masalah lain muncul: tegangan baterai menghilang tepat sebelum unit EIS. Semua indikator berhenti berfungsi ketika kunci kontak diputar ke posisi ON. Saya memulihkan sumber daya dari baterai, dan sistem mulai berfungsi kembali. Namun, sekarang pemindai tidak mendeteksi EIS dan satu grup di bus CAN bodi. Meskipun ketika kunci diputar, indikator pada speedometer menyala, dan ketika dinyalakan langsung (melalui jumper), mesin menyala. Di dalam EIS, terdapat dua mikrokontroler 4J74Y - salah satunya tidak berfungsi, yang lainnya berfungsi. Mikrokontroler yang tidak berfungsi tidak memiliki sinyal TX dan RX, osilator eksternal tidak berfungsi. Untuk memastikannya, saya bahkan mengganti kapasitor osilator. Сначала было так: машина полностью не подавала признаков жизни. Блоки управления двигателем (ЭБУ) и коробкой передач не определялись сканером. Изначально блок EIS определялся. Я снял ЭБУ двигателя и коробки передач, проверил платы питания, обнаружил обрыв и восстановил их, после чего они снова начали работать. Также я исправил проблему с CAN-сигналом между ЭБУ коробки передач и ЭБУ двигателя. После установки блоков обратно, сканер уже определял ЭБУ двигателя и коробки передач. Но появилась другая проблема: пропало напряжение аккумулятора прямо перед блоком EIS. Все индикаторы перестали работать при повороте ключа зажигания в положение ON. Я восстановил источник питания от аккумулятора, и система снова начала работать. Однако теперь сканер не определяет EIS и одну группу в CAN-шине кузова. Хотя при повороте ключа индикаторы на спидометре загораются, и при запуске напрямую (через перемычку) двигатель заводится. Внутри EIS два микроконтроллера 4J74Y — один из них не работает, другой — работает. У нерабочего микроконтроллера сигналы TX и RX отсутствуют, внешний осциллятор не функционирует. Чтобы убедиться, я даже заменил конденсатор осциллятора.

А это кто написал? Кому выше пост интересен?? Уже все все выяснили и знают. Нигде китайских не продают уже, кроме самого китая.

Делал несколько таких, в том числе с мочевиной, по софту обращайтесь... PCM можно попробовать в Bench 71й модуль Подключение к примеру из флекс.

Я в теме, региональная привязка у китайцев давно практикуется, не только у Xhorse. У меня их уже два. Один умер, и поехал в ремонт, второй был куплен на замену, потом приехал из ремонта абсолютно новый: киты не ремонтировали, а просто заменили. И что? Про ОЗОН действительно не знал, всё покупаю только у производителя и разработчика. Про "насрать" могу только Священное Писание процитировать: каждый по себе других судит. Один предупредить хочет, другой срач начинает. Так вот я не второй из перечисленных. Это была проблема посредников = барыг. При чём тут покупатели?

Добрый день, коллеги! Нуждаюсь в вашей помощи. У меня автомобиль Audi A8 D3 2004 года, VIN WAUZZZ4E24N010848, с двигателем 3.0 ASN и вариатором HCQ(SA). Возникла проблема с блоком CVT VL-300 (номер блока 01J927156JK) — блок не выходит на связь, из него не удалось вытащить прошивку и EEPROM. Неизвестно, какой софт был записан ранее. Я приобрел другой блок CVT VL-300 и нуждаюсь в помощи по нахождению подходящего софта для записи на этот блок, который подойдет к моему автомобилю. Может быть, у кого-то есть такой софт или информация о том, как его можно получить? Планирую использовать либо Одис, либо PCMflash для записи. Заранее благодарю за вашу помощь!

lFlash

Здравствуйте господа, извините за глупые вопросы, возникла необходимость в коллективном разуме, сам как-то не разобрался. Bobcat c EDC17c87, прямо очень надо прошить, удалить сажевый фильтр. Вопрос встал чем читать/писать. Конечно FLEX сделает на ура, но больно дорого... Есть какие-то бюджетные варианты? В PCM заявлены такие процы, удастся им сработать? Или может еще что есть не сильно дорогое. Вдруг кто делал, отзовитесь, пожалуйста.

Замена донорского усилителя решила проблему. Всем спасибо.

Так в том-то и дело, я не могу понять зачем покупать ради копеечной экономии китайские версии. Что касается китайматиков, то уже несколько друзьям-приятелям ремонтировал. У меня оба ори, 2-pro и 3-pro, а где-то валяется ещё и первая версия, тоже ори. Ну нет смысла покупать китайматик, хоть убейся не понимаю ради чего. Экономия должна быть какой-то разумной, согласитесь.

Там нема ТНВД (ПНВТ українською) як що що, це ж насос форсунка! там тандемный насос збоку прикручений Стільки всього зробили а толку нема, чому не зверутись до тих хто це все міняв? Нові майстри це будуть все робити по новому і доведеться за це оплачувати знову відповідно, те що все міняне нічого ще не говорить

Чем?

Нифига не понял, как тебя может быть мертв замок если зажигание у тебя включается? Как именно проверял? Не думал что какой-то блок завалил всю шину поэтому там нет сигнала Опять же как именно проверял? Без кварца рабочего проц не стартанет, но зажигание у тебя же как-то включается

Зачем это все, он в бенч прекрасно читается, все с этого дерма можна вычитать.

Попробуй прогреть его, если заработает, есть шанс клонировать. Дохнут они от времени. Я Читал FULL ETL908. Новые у китайцев часто перемарк, присылают масочные, записать флеш не получилось.

Очень интересно. У меня на Лаунч Х431 никак не хочет ни с Вольво ни с Вагом. Попробую еще...

Что бы выпаять еепром в этом BSI необходимо разъединять платы. А если разъединять платы, есть огромный риск повредить BSI. Уже много раз с этим сталкивался. После разъедининия и сборки обратно появляются проблемы. А иногда и вообще BSI не алё.

VIN: mmbjnlc10rh025781 MITSUBISHI L200 2400DIESEL(4N16)/4WD - GL(4WD,DOUBLE CAB),5M/T 09.2024 Доброго усім дня. Заїхав ось такий авто с пробегом 10940км і вже маємо біду, помилка по тиску палива в контурі низького тиску. Автівка не їде, тяги нема зовсім. По словам знайомого, все почалось після ТО (паливний фільтр міняли також) Зробив діагностику - тиск в контурі низького тиску не стабільний, коливання від 230 до 370kPa .Почав з форсунок, все гаразд, Сняв паливний фільтр- дуже багато грязі, Є якісь металеві частинки але не стружка. Замінив фільтр, не помогло. Зняли бак, паливо - військове. Зараз в руках модуль паливного насоса низького тиску, до насоса підходить 4-ри дроти. Питання як перевірити паливний насос, який повиний бути тиск, і де на колбі є регулятор тиску?

Если паяться проводами, то выпаять примерно та же возня. А если прищепкой соединяться, то в программаторе должна быть проверка дребезга контактов. Про стол и иголки уже молчу, в любом случае выпаянный EEPROM точно прочитается без сбоев, а подозрение было именно на это. Я тоже читаю их Xhorse Mini Prog'ом, но при таких сомнениях в целостности дампа однозначно выпаиваю, тем более что не феном грею, а снимаю одним движением, благо есть правильный паяльник с правильной насадкой.

Добрый день,так же интересует эта тема кессом возможно вычитать и перезаписать прошивку этого блока. На других пежо с таким блоком спокойно читал эти блоки а вот на 4007 только ктаг

Если процессор мертв то вам нечего клонировать, чужой дамп еепром в вашем замке работать не будет.