Активность

только один раз и только в понижение

боюсь оно нах не нужно будет за такии деньги! Тем болие вся ответственость перед клиентом будет на прошивальщике а не на калибровщике, который дуру включить может на раз два и докажи что то Но это все лирика, пора прикращять етот балаган.

так только размышление...я отключал пару таких машин, ко мне претензий не прилетало. Второй момент, если я знаю проблему (теперь) и сделаю решение, которое выкатает 800тыс. Я его меньше чем за 2-3т. евро не продам (это к слову о практике)...

Я бы сказал нет человека который делал конкретно ети маны с egr off и видел их на протяжении нескольких сотен тысяч км. Вангую была б прошивка с тягача после прогара, сток и мод, и один хрен ничего не прояснилось бы, быстрей всего ничего там критического небыло б, потому как ремуверы не умеют делать ети блоки! И я за ето, без него движок работает на много дольше как по мне, екология его давит по любому Тему оставлю открытой, может прочтет практик и скажет по сути вопроса. Просьба не засерать

Так каждый остаётся при своих.)

У меня сейчас естьTiguan 2019 USA. 16BLK и 17TFL Я внес изменения,теперь когда вы его включаете, поворачиваете налево или направо, он светится, но не мигает. Я все еще не могу найти, как активировать задние противотуманные фары,и отделить задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода,теперь при включении заднего хода загораются правый фонарь заднего хода и левая противотуманная фара. Есть ли у кого-нибудь хорошие идеи?

Уважаемые давайте заканчивать. Для анализа нет прошивки, а тем более дамоса. А в теории мы все сильны. Я остаюсь при своих любой дизель может долго работать без егр на этом и точка.

причем тут дизельгейт к отключению егр, о котором идёт речь? Дизельгейт это афера концерна VAG и что это объясняет в контексте применимости егр или его отключения на МАН ?

За что и заплатили)

А дизельгейт это что? Начхали и на документы и на экологию с высокой колокольни

Тобиж получается нужно тысяч 100 греть поршня что б прогорели, бред! На манах возможно есть особеность какая, поетому тему и создал именно по двигле D20 и D26 с екологическим стандартом E6, потому как Е3 езит с физически заглушеным клапаном без ограничения мощьности годами, там клинит механика, снимается шток агр ганяет в пустую а контроля как такого нет, и машыны с такой мутью ездят уже больше 800 тыс км и никаких прогаров нет!

только потому что вопрос в корректном отключении и просто отключении(чтобы не было ошибок), где дьявол кроется в деталях.

Стотысячами километров или продать успевают? Общие темы именно мана е6 не касаются?

ну погугли ... я тут не для "тебе доказывать". Хронологию EPA и "Закон о чистом воздухе" (Clean Air Act) 1970 года. Откуда и почему начали внедрять EGR. А то как дети малые, я думаю так и хоть кол на голове чеши. В конце концов есть документы и не я сам тут это всё придумал.

Если везде можно, то почему на манах нельзя? Только потому, что стотыщ до прогара слишком быстро проедут

Вы это все говорите именно об мане е6? Или на общии темы? На легковушках он отшивается и люди годами и тысячями километров ездят без каких либо проблем, проверено опытом!

И поставили егр. Зачем? Могли обойтись и без него. Просто убрать форкамеры. Или всё таки без замедления сгорания не обошлось? Так на счёт вреда для двигателя и спор идёт. На экологию всем до фонаря.

Может, кому-то интересно окончание истории: смещение было на пол-оборота руля. Отрегулировали, всё стало хорошо. Всем спасибо.

А почему б и нет? Если ето возможно сделать без вреда для двигателя, в большенстве случаев если не во всех ето только плюс. Зачем платить 1000 $ за егр, еще где то так же за соту охлаждения она на етом мане не весьма надежностью отличается, а там еще обратные клапана на ней стоят, так де часто разваливаються, плюс ведро прокладок, итого под 3 тис $ отвалить за то что посути нахрен двиглу не нужно, как по мне бред полнейшый Но вот с манами е6 ходят легенды, мной упомянуты в первом посте етой темы. Если нормально заглушить нельзя нужно ремонтировать. Но что то все больше я перестаю верить что нормально отключить его нелзя

А в чем проблема попробовать, если в списке поддержки есть?

Не надо путать EP6 с известной проблемой по иммо с этим ДВС.

В старых учебниках теории ДВС именно форкамера описывалась как средство борьбы с жесткой работой дизеля. Только причем тут ЕГР...если цена: огромные потери тепла через стенки форкамеры и низкий КПД. Инженеры убрали форкамеру ради экономии и мощности, форсунка бьет прямо в поршень. Но есть проблема ничто не сдерживает вспышку. Взрыв происходит над всем поршнем сразу. Давление нарастает скачкообразно. Те самые первые дизели без Common Rail тарахтели как трактора. Работа была очень жесткой. И температура в пике подскочила до небес. В эпоху EGR и тут его значально внедрили ради экологии, но он побочно вернул дизелю мягкость, которую раньше давала форкамера. Если речь именно про это. Мы не можем затормозить газы физически, поэтому мы тормозим их химически. Мы добавляем в воздух углекислый газ из выхлопа. Он не горит. Он работает как тепловой балласт. Молекулы топлива ищут кислород дольше, натыкаясь на молекулы CO2. Скорость горения падает.

выдача файлов запрещена, если нет прав, купите доступ, как раз акция

Всем привет. Притянули CLS350d 2014 om642 WDD2183262A132O18 - не крутит стартер. Авто умерло прямо на ходу. Xentry ни C4 ни VCX SE (разные пк) не подключаются к авто. Только Launch. На коммуникацию с блоком CDI ругается акпп и esp. ECU - по диагностике - без ошибок. Замок kl50 и другие видит адекватно. Мотор проворачивается от перемычки. Проверил CAN_C в первую очередь, правда так и не смог найти расспределитель x30/21, но на фишке (55,42) CDI красивые 60Ом. CAN_E1 не проверял, так как не думал пока в ту сторону. Ну и +/- на этом закончились идеи, попрошу каких-то советов.

А я имел в виду, что чиповкой поднимают мощу и рассказывают, что на двигатель это ну никак не влияет как и повышение температуры сгорания. А поршень прогорел это потому, что писюн забит или форсунка капает... Желает клиент на замене егра сэкономить, да за ради Бога. Любой каприз.