Активность

Спасибо) решаем вопрос заменой звёзды распредвала)

Можно попробовать

Сломалась плата в районе стабилизатора напряжения KA78R33 на оригинальном Сканматик 2. Есть желание взять китайматик и вставить в него bluetooth модуль а так же переставить vp233 can трансиверы с оригинала. Какие трудности могут возникнуть и если кто делал что и как! До этого переделал китайматик с bluetooth модулем на ESP32 которым сейчас пользуюсь. Заказал еще один китайматик и на нем хочу замутить Что посоветуете.

Мои скрины из Етки по вину тс. И ЭГУР у него стоит правильный, судя по его скринам. Какая рейка стоит у тс мы не знаем. По этому и выложил второй скрин, на котором чётко видно, что датчик стоит на рейке.

Самое интересное это "коробка робот, владелица оставила с горки на передаче и без ручника, авто снялось с передачи и покотилось".

Немного проясню ситуацию. Longlife получил оплату, прислал дамп. Дамп был залит. Результат как и у предыдущих двух или трёх дампов других авторов - чек не горит, двигатель набирает обороты ступенчато, из глушителя валит черный дым. Longlife возмещает оплату полностью. Более чем корректный поступок, благодарю. Ближе к проблеме - авто стоит в мастерской, где на нём заглушили ЕГР. На Ори дампе - горит чек, что понятно, двигатель в аварии, но обороты набирает как должно быть и дыма нет совсем.

Ну так я и пытался это выяснить. Теперь понял.

Всем доброго времени суток! Прошу совета, ситуация следующая. С3 коробка робот, владелица оставила с горки на передаче и без ручника, авто снялось с передачи и покотилось. В результате невозможно включить передачу , привезли на эвакуаторе. Из ошибок по коробке есть только P1795 ( число переключений передач перевалило за 1 млн) Ошибка частая, на эксплуатацию не влияет. Присутствует ошибка по ABS , но она тоже не критична в плане переключения передач. Сама мех часть КПП проверена на включение передач вручную, вопросов нет, все вилки переключаются нормально. Актуатор переключения был не в нейтральном положении, и компом он в режим монтажа не становился ( зазор 30 мм согласно мануала на фото ниже). После снятия моторчика который таскает его в верх/низ, и выставления зазора согласно мануала ( монтажное положение) , был запущен процес разблокировки ( проверка всех передач если был неверно установлен механизм), в результате он прошел, КПП прощелкало передачи. Сделали процесс " распознания" , завершился с ошибкой. Актуатор не смог выключить 1-ю передачу, при этом по всем остальным передачам тест проходит нормально. Выключили вилку вручную, сделали повторно процедуру распознания решетки переключения, снова ошибка и снова 1 передача. 99,9 % что проблема в актуаторе переключения передач. На том моторчике актуатора 6 пинов ( схему в Sedre ещё не смотрел) , откуда он берет информацию какая передача включена? В техничке не нашел конкретного описания работы.

Веселый наборчик у вас))) Будет много седых волос с ним. По факту у вас скорее GPT не работает

Да причем здесь митсубишный разъем в этом году. Он применялся только для репрога. Все остальное тоже самое, что в ОБД.

Вот теперь полностью согласен, но насколько я знаю уважаемый lonqlife ранее всегда брал предоплату за свою работу. Если думаете что я заинтересован в этой теме, то кто топик стартер, я вообще не в курсе.

При чем тут это??? Разъем снимаем или нет, это вам скажет калибровщик. Я говорил про тот что клапан с номером A0005450427 который стоит на управлении ЕГР какой-то рукожоп мог поставить на место модулятора с номером A0005450527 который должен управлять турбокомпрессором с видоизменяемой геометрией, а другой рукожоп обвиняет калибровщика в том что тот не сделал свою работу. Ну или вакуумная трасса как решить. Ну или другие проблемы в авто, а виноват калибровщик и нахер ему платить за его «бездарную работу» буду искать того кто мне чудо калибровкой залепит полмашины подорожником.

Проблему решил, тот кто ставил гбо перепутали направление проводов форсунок, так как бывшего хозяин авто устраивало что она ест и то и то и ему сказали что это так настроено что б не убить двигатель. Поменял направление и все заработало

Так не про егр речь, а по управление ТКР

Да, выбрал 71 блок все как показано в help. Пользовался переходником GPT

Спец функции в блоке приборной панели. Менял цвет отображения фото авто на приборке, пробег пробовал изменить но не получилось. Отображения tmps отключает, остальное не было нужды. С diagzone пробовал проделать все тоже самое не получалось долбился на сервер бесконечно. Возможно сервер не работал, утверждать что не работает не могу.

Извиняюсь за свою некомпетентность в данном вопросе. Просто думал электромагнитных клапанов без ШИМ уже нет нигде. Просто интересно если отключается клапан, который состоит из двух проводов, не ужели ЭБУ возжно как он управляется. То есть в данном ЭБУ при егр офф фишку с клапана снимать не надо?

PCM Flesher правильно выбрали режим ?

Здравствуйте, прошу помощи так как только начинаю развиваться в этом деле. Подскажите пожалуйста, чем можно прошить блок EDC17CP45 2017 года, у меня есть KESS KTAG PCM Flesher все отлом, хотелось без разбора так как переживаю увалить блок, пытался PCM выдает ошибку даже при индификации, буду благодарен вашим советам. Заранее спасибо)

Модулятор управляется ШИм сигналом, конструктив модулятора на управлении ШИм может более тонко управлять скваженостью вакуума. А электромагнитный клапан - это клапан (открыт/закрыт) и управляется подачей/отключением на него питанием. по сути это не калибровщиком нужно быть, чтоб это знать.

У вас насос кодирован для работы с подрулевым датчиком, если использовать датчик в рейке, перекодировать не забудьте. Насос 6R0 423 156 C с 2012 года ставить начали, если не ошибаюсь. Если топик видит разьем датчиа, то это датчик 500 Hz (6Q0 423 455) , с которым этот насос может работать, достаточно кабель и кодировку. При условии, что в рейку соответствующий датчик воткнули, и задающий диск не сорвали.

Спасибо, стало намного понятнее.

А они никуда не делись, их там просто нет. У топика установлен ЭГУР, где датчик должег стоять возле руля и инфу передавать в ЭГУР по can. А нужен ЭГУР с проводами для датчика, который установлен на рейке. Но там тоже есть нюансы.

Спасибо за совет! На распредвалу сорвало шпонку и распредвал провернуло шпонку заменили распредвал вернули обратно машина запустилась

у любого механизма есть характеристики, в системах без обратной связи, ЭБУ не в курсе что и как происходит "на конце" и управляет по определенному алгоритму, рассчитанному инженером и заложенному программистом в далеком 200x году. если характеристики механизма отличаются - результат будет непредсказуем. даже в относительно современных системах это вызывает метаморфозы, не говоря о озвученной