Активность

По стандарту Renault это ошибка DF1017, забейте её в поиск. Причин её появления- множество, но все сводятся к фундаментальному сбою- крутящий момент. А тот зависит от правильного искрообразования на грани детонации. Что означает качество смеси для текущей ситуации и правильного угла опережения для неё. Кроме того, если не оригинальные катушки или свечи ( +зазор), то увеличенное напряжение пробоя приводит к выбросу импульса в блок. Также увеличение напряжения пробоя возникает при обеднении смеси. По статистике - помогает правильная установка ремня, замена катушки, свеч, чистка дросселя, корректные показания датчиков..... Кроме того, надо учитывать особенность мотора, отсутствие датчика распредвала.. Датчик коленвала может сбоить? Может, но Эбу зтого не понимает. Как-то был Logan, перевернул всё, ловил неисправность на тестовых заездах. Благо у меня ScanDoc ( работаю только на старой версии программы), который в диагностике может всё. Плюс мотортестер. Докопался до истины, что причиной была система EVAP. Кстати, где-то в техноте есть указание, что при такой ошибке не спешите менять ЭБУ и прошивку, а найдите настоящую причину. В Вашей ситуации могу только пожелать поймать неисправность на тестовом заезде.

онлайн

Ссылка битая перезалейте у кого есть. Ссылка битая перезалейте у кого есть.

Citroen C4 Cactus 16 год, после восстановления дампа BSI, печка не работает, ни как не реагирует кнопка отключения ESP, не складываются зеркала. И заметил момент, после снятия клемы аккумулятора перестаёт заводится, пока заново не пропишешь ключи. В BSI постоянно висит ошибка по телекодированию. Можно ли посмотреть наличие опций по вин коду и вручную закодировать BSI?

Попробуйте поискать чип, примотанный к катушке иммо или попробуйте завести ключем без транспондера (пустой железкой)

нельзя на этот вопрос ответить однозначно плюс такого предложения в том что за небольшую сумму получаете достаточно обширный обхват. минус - будете зависеть от мастера. пока он в баз не подгрузит прошивку - Вы ничего не прошьете. т.е. минимум нужно будет подстраиваться под его график. как правило мастера не загружают чужие соты - т.е. придется покупать то что у него есть. а есть не всегда все, и не всегда качество устраивает.

У вашего мастера спросите)

Под рулевым колесом

Всем добрый день! Подскажите, пожалуйста, стоит ли брать Bitbox slave с открытыми всеми модулями или купить обычный ключ с возможностью активации?!

ID: 57B9CE863F448B6FF0274DFD03527F02 Ver: 18.00.008 NA: ac9daa685e865e1def7fab2be33ddc7e40002510170959 EU: 5c41ddf5bcedfffbc8ce554f9a67beeb40002510170959 JP: a304c724e4b3090105251700d8a4cd9405231d32c6508f OT: 40aa48ac8eb748fc50d28164cd7e713840002510170959

А как вы узнали на каком этапе поршень? После сжатия или после выпуска выхлопа?

Был случай, когда в насосе точечная сварка развалилась, в гребёнке где переход от разъема на внутрянку насосе. Такое было один раз и не помню, были ли ошибки.

Приветсвую уважаемые! Помогите с хорошим ключем. 2013/1 W5L2.XYEW.CFAK.PJZH Спасибо!

Интересно, случай на суперб 2008 добавлял ключ и после прописки транспондера (нового, подготовлен как дилер) он был вторым по очереди, на щитке сафе. В раздумьях скинул клему АКБ и сафе пропало, оба ключа работают

Добрый день!Ищу оригинал Renault Kadjar 1.5dci md1cs006 10sw095786

Машина работает без сбоев, четко, это момент нужно ловить она сразу не появляется. Вот раз.. коротко дернется по трассе, и эта ошибка выходит. А так чтобы она выходит постоянно, так нет. Вот вчера от ездила машина целый день вообще без этой ошибки.

Может зажигание оставить вкл на часок с проблемным ключом?

Снять бы тест CSS на холодной и на прогретой

"при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?" Конечно должны.

Как по мне 5 АТМ, как в принципе 4.2 для этого ДВС много. Нет там ЭБУ управления насосом.

По пину не пробовали прописать оба ключа?

Манометр вешал на ходу смотрел, что интересно.. при первом запуске показывает давления топливо почти 5 АТМ, потом по мере работы двигателя падает до 4.2 АТМ. Как будто блок управления стоит регулирует насосом.

И в параметрах, все ок. Не новичок.

Шайба на плунжере правильно стоит ?

На сколько я понимаю, при тестах данных ТНВД управление не подключают, подают питание на клапан и просто добавляют обороты. Завтра уточню этот момент. На сколько я понял с прочитанного точная регулировка производиться на двс при температуре топлива 120-140 град. Что касается +\- три зуба - это делалось ради эксперимента. Изначальная установка была согласно меток на маховике и шестерни тнвд. Следующим этапом была проверка ВМТ по поршню, при проверке форсунок и компрессии. Подскажите при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?