Активность

Приветствую всех коллег. Разыскивается сток на BMW E87 2.0 АКПП 0281012754 1037389882. в любом формате. FULL приветствуется.

День добрый поделитесь этим образом очень сильно нужен буду благодарен

Ответ на Ваш вопрос может.

Launch'ем он его читает. Выше писал.

Пока однопроводной can шины не встречал в природе. Назовите ее тогда k-line если так будет проще. Управление блоком вентилятора идёт на прямую от ЭБУ двигателя и паралельно от блока климата. И вот это управление от климата проходит через передний SAM.

Просит пароль ?как получить?

Чем читайте? Автомобить.

То есть, Вы сделали тысячу иммо БМВ и не знаете, что такое rolling code?. Пока много слов, для начала дамп с моторолы в студию, а потом может кто с вирджин и поможет.

Нормально его читает Launch и даже дешевый Thinkdiag 2. Читают и далают адаптации, наример педали сцепления (та мгде она есть) без которрой, авто не заведатся. Привозили такой на лавете, так-как не смогли после отключения мозгов, завести. Мозги не видели положение педали сцепления. Сделал парой нажатий кнопок. Отломами не пробовал.

процессор SPC5748G, я посчитал пин программой, но он не подходит, пароль - FFFFB6DEFC, может это не тот пароль? мне нужно поменять конфиг машины с сша на европу

процессор SPC5748G, я посчитал пин программой, но он не подходит, пароль - FFFFB6DEFC, может это не тот пароль? мне нужно поменять конфиг машины с сша на европу CEM_VOLVO_HSM_CODE.bin CEM_VOLVO_HSM_DATA.bin CEM_VOLVO_SPC5758G_FLASH.bin

Читайте мое сообщение как ответ на предложенное. Мой отве это сарказм на ответ предыдущего оратора.

Всем привет. имеем 206 пыж 2004 года 1.4 акпп ал4. Машина в аварийном режиме на 3й скорости. Ошибок по акпп нет. Единственная ошибка в блоке акпп нет связи с абс . Хотя абс работает и видит все колеса и отрабатывает при торможении. Вопрос в следующем может ли из за отсутствия связи с абс, машина находиться в постоянном аварийном режиме.

Тогда я совсем ничего не понимаю. Вы же про CAN шину говорите? Если через диагностику можно достучатся до блока климата и до функций преднего SAM - значит связь между SAM и блоком климата есть. При этом, если через диагностику зайти в блок двигателя и управлять вентилятором, то тоже все работает. Значит связь между SAM и вентилятором тоже есть. Но при этом, если зайти через диагностику в блок климата и оттуда управлять вентилятором, то ничего не происходит. По схемам вот что нашел (прикрепил), но не уверен, что правильно. Есть подозрение (картинку закрепил), что команда включения вентилятора идет не от блока климата, а от блока CDI. То есть: блок климата=> блок CDI => SAM => блок управления вентилятором => вентилятор pe83.30-p-2000-99ea.xps

Добрый день , спасибо большое за ответ . Я думаю купить этот набор по измерение давление для того чтобы мог сделать тест PX с помощью мотор тестера постоловского . Так как в полной комплектации нету переходник для подключение датчика давление в место под свечи накала , думал изобретать 🧐.

Кто нибудь знает или сталкивался с bimerdoc креньдель есть такой по бмв Кидает людей. Деньги берет за установку исты а потом пишет что мало переведите еще

Как-то давно боролся я с произведением Ульяновского автопрома под страшным названием Патриот. У него управление стеклами тоже по Lin Шине. Кнопка на заднием стеклоподьемнике - один провод на массу сел. Так водительский блок тоже не реагировал, потому что шина LIN забита была. Может та же история?

Привет. Не совсем понятна вообще суть темы. Для чего набор, для чего Постолограф, переходники и т.д... Если покупать набор как на скрине, то зачем нужен осциллограф?? Он и так на манометре все покажет. Подключать вместо манометра датчик давления Рх 35 как то то же непонятно зачем. Увидишь на экране все то же что и покажет манометр. Ну может чуть больше ..))). Px35 хватит как раз для использования замера компрессии при прокрутке не заведенного двигателя. А если предполагается смотреть что то в цилиндре на заведенном, то тогда 35 конечно не хватит. Нужен Рх100. Так как давление в цилиндре будет около 80 бар. Для оперативного замера компрессии на дизеле лучше всего пользовать замер относительной компрессии. Для этого нужны токовые клещи APPA32, HANTEK 650CC и подобные. В большинстве случаев этого достаточно для решения о ремонте мотора....

I30_E8E2.zip

Да, здесь FBS в моём случае. Быть может я здесь немного запутал людей, приношу извинения. Мой вопрос заключается вот в чём - сей аппарат оснащён AAM EAM DAS. Как мне тут подсказали, в таком случае синхра находится не в AAM, а уже в EAM, если правильно понял. В DME одна единственная ошибка P1570, следствие сильно просаженного акб и неоднократных попыток завести с борт. напряжением +- 8 Вольт. Это мой довод. Теперь вопрос, как мне вновь подружить DME с EAM синхронизацию ? В BMW достаточно было буквально две кнопки правильные нажать и они связывались. В мерседесах видать такого не предусмотрено. Что мне сейчас пошагово необходимо сделать? Арсенал у меня слабенький из оборудования - Launch X431, K+DCAN, программатор MiniPro. Блин, вроде не соврал нигде ребят. Тот кто уже занимался ранее таким сразу б мне ответил что, как и чем делать. Но на форумах как всегда - Отдай машину нормальному спецу и т.п. Не сильно вежливо выходит. Скажи пожалуйста, в двух словах "ролинги отъезжают" - это что вообще? Да, по поводу ошибок, в AAM, EAM и DAS ошибок нет никаких. Ключ определяется. Но моторный не принимает разрешение на запуск.

По абс скорость совпадает по всем датчикам

Бывает провода тазика акб гниют, видно снизу машины. Ещё в jbe (за бардачком) большой плюс отгарает и начинаются пляски

Px35 Но вроде как они не делали датчик для дизелей. Ну и на их Форуме можешь спросить.