Активность

Это легендарный 2.6 v6 бензин ? Если так то у него 3 датчика для образования зажигания и впрыска. 1. дпкв 2. датчик который смотрит на цилиндр 3. датчик фаз ззади головы Нужен осцилограф и сверять метки по 3 датчикам. Есть вариант что провернулся флажок в датчике за левой головой. Он там просто на болту

нет не делал.на доноре не включаетса зажигания(на панели желтый ключ светит).если нет синхронизации кас моторник зажигания должно включатса но стартер не крутит?или нет? в родном касе ошибки по 15 терминале,авто не спит,горят стопы после выключения зажигания,трищит реле в блоке предохранителей в багажнике. мотя читаетса и пишетса нормально вроде,верификацию проходит.(и родной и донор) достаточно ли для клонирования перенести флеш и епром?

Вам бы не ошибки проверять и газовать на месте, а проверить перед прошивкой "что спокойно ехала 150".

Смахує на глюк донор каса, або кас не правильний. Клонив каси 3++ , правда vvdi - все ок. Там же мотя стоїть і верифікацію воно проходить. cgdi чи vvdi нема? а нафіга міняємо, якщо все заводица ?

Синхронизацию CAS DME делали?

Тогда только подменой заведомо исправным датчиком.Только учтите и проводку с разъемами,и ЭБУ ,и...

Считает и даже стрелка тахометра поднимется.

Привет лунатикам. Название темы читаем...

Отпишусь по итогу, поставили форсунки с новыми колечками, и... не завелась, но давление пришло в норму, посмотрели сигналы на форсах, а их нету, ошибок ни каких. Блок выходит на диагностику нормально. Считываю опять ктагом фул. И что мы видим, в епромка есть пару байт изменённые. (После того как залил родную прошивку проверял сливал фул все было в норме ) И в проце тоже в одной строке есть изменения. Залил сток считанный в первый раз и машина с пол тыка завелась. Вывод когда крутили, маслали стартером.А аккум родной дохлый был, пол дня заряжался на два три коротких пуска хватало. Потом поставил свой нормальный аккум чтоб не заряжать по сто раз. И видно когда крутили на старом аккуме он быстро разряжался и пару раз уже еле крутил. Видно и слетела епромка. Клиент купил новый аккум. И уехал.

Очень похоже на ДПКВ, при попытке завести посмотрите через диагностический сканер считывает ли обороты датчик коленвала.

Ограничений по скорости нет

Там по заводу ограничение наверно 90 или 100.

То что уплывают метки, очень похоже, так как когда глохнет бывает в нагрузке слышно стук как будто опережение в раннюю сторону поменялось. Я мастер, но машина ко мне заехала только вчера с другого СТО. Времени на нее у меня будет только завтра. Осцилограму снять не могу. Успел заметить что когда температура на втором датчике поднимается в район 90 град. тогда перестает заводиться. Но и то может быть совпадение. Завтра смогу более серйозно заняться. Ну а перед тем решил покурить форумы и может быть полезный совет услышу. Я не обижаюсь, наоборот.....

Вы мастер или хозяин машины?Если мастер-покажите хоть какие-то измерения(осциллограф вам в помощь).Если хозяин- тяжело по ваши симптомам что-то конкретное сказать.А гадать можно долго.Без обид.

ахренеть. я там вроде все перещупал .... осталась фигня, найти крышку и переделать (( вообще к движку только один вопрос --- сильно шумят клапана. Вот потянуло проверить давку, нет ли голода на гидриках

11 40 000 Checking engine oil pressure (N18).pdf

ДПРВ.ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ . КОНТАКТНАЯ ГРУППА-ПИТАНИЕ .МЕТКИ УПЛЫВЫЮТ.ЕГР -ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ

не открывается

Это хочу попробовать завтра. Еще грешу на ДПРВ. Без него совсем не заводится, ни на холодную ни на горячую.

Про заглушки на ГБЦ для проверки давления тема конечно интересная🤔

Можете скинуть контакт в личку? Как запасной план может пригодиться)

А если прогрета без него уже не заводится?

Если машина холодная, то даже без него заводится.

ДПКВ

Снизил цену до 400 евро!