Активность

Help собі сам. До цього випадку так глибоко N02 - 03 не копав. Щастило шо все було номер у номер. А цей донор дістався від С- еліз. Звісно шо конфіг до 301 ну ні як. Діагбокс може зробити конфіг таких BSI тільки онлайн і тільки відповідно до версії ПЗ Тому виникло таке питання. Як з'ясувалося зміст 95256 до конфіга ні якого відношення не має. А конфіг може зробити дуже відомий сканер. Тому чистимо ЕЕ, ДБоксом кладемо потрібний пін і в'яжемо ключі. Далі конфіг і все працює. Стосовно заліза Так я роблю всі двоповерхові. Стають розборні. Використовую міжплатне штиркове з'єднання. Якісні з'єднання з позолотою витримують струм до 3 А. Струми там не великі. Порада. Не намагайтеся розпаювати. Ризик пошкодити з'єднання внутрішніх шарів. Краще розпилити потім викусити залишки потім залити все сплавом Розе і маленькі залишки штирових з'єднань випадуть самі. Поки тему не закриваю. Може будуть пропозиції.

Фишка в том, что датчик подключен к моторному, а потом по сети в приборку.

Пока не понятно как Вы хотите не имея полного CS с микроноса сделать новый чип?

Может для начала, что за ошибка. Да и без дампа как-то тяжело.

А причём здесь моторный, насколько понял нужна температура за бортом?

от 25 когда объявляют, тогда можете ждать что-то более менее внятное по качеству. от 5 до 10...это несерьёзно

Какой номер замка

Друзья добрый вечер . Есть такая машина Land Rover Freelander 2 2010г 2.2tdi edc17cp42 со слотом . не могу привязать эбу . есть SSD 168 и инженерка . старый блок какой то негодяй украл , а сама машина была утоплена . все восстановил но вываливается ошибка что что то с софтом . но я 2 разных эбу купил . не могу синхронизировать эбу . ((( (( подскажите есть какие нюансы . или поделитесь пожалуйста дампом под привязку . virgin

Плюсик в репу = пароль в личку zafira x16xe_ multec - DTC P1405.rar

Приветствую. Решили вопрос? Такая же проблема. В диспетчере определяется, interface checker не видит. Диод, при подключении загорается на короткое время и гаснет

Как вариант, попробовать дремелем подпилить корпус проца, что бы можно было подпаяться к отгнившим ногам

Есть. Там просто и так +- понятно, к-линия совпала с 4 пин 38пинового разьёма, питания и землю и так не трудо найти, были только сомнения по 15, но тоже совпало как на машине. Разобрал блок, сдул eeprom, прочитался, дамп содержит корректный вин, запаял назад, блок так на связь и не вышел. Завтра прозвоню фиолетовый провод как советовали выше.

Это просто фото приборки, завтра скину фото с машины на sync 3 тоже -40 показывает, выключаешь зажигание включаешь +10 , завёл -40 . На форскане показание постоянно+15 даже если греешь сенсор.

Вполне может прокатить.Если пропадёт жесткая отсечка,дыма не будет.

Пробуй просто обнови софт... не нравится мне... и глушак промой....без всякой химии... Фильтр сажи на месте, но глушак в саже...

Дякую. Завтра спробую.

Все зарегистрированные коды ошибок касаемо "связи между блоками" и "связью диагностики" это последствия резко отключающегося "зажигания". Для стабильного включения "зажигания" бортовое напряжение нужно довести до значения не ниже 13.5 Вольт ...без просадок , с помощью блока питания способный выдать ток не ниже 40А. После 5-10 циклов попытки включить "зажигание" будут изменены параметры "адаптации состояния АКБ" ,и приборная панель перестанет отключаться. По сути проблемы понятно что установленный АКБ - говно. И при ее замене необходимо не только проводить "регистрацию" а и сброс "адаптаций состояния АКБ",от которых зависит дальнейший алгоритм заряда установленной АКБ.

Где -40*? Вижу 12*.

Ставлю родние мозги нет ошибок. Коди правильне прийняло ж их. Пробовал ставить другие форсунки ошибка таже Где здесь драйвер форсунок?

Самый обычный форд, и мне нужен человек который знает, умеет а главное делал эти авто. Чуда не какого не нужно и сверх задач не каких не стоит. за какие деньги вам делали эти прошивки?_от 5 до 10к, как минимум 061A это не чудо, а неровный тюн_(именно по этому и ищу человека который делал такие софты.) Ну если вы не понимаете о каком моторе идет речь, то по всей видимости это тема не для вас. Для справки: на эти авто устанавливались 2,3-л EcoBoost I4 (турбо, 4-цилиндровый бензиновый) 3,0-л EcoBoost V6 Twin-Turbo 3,0 л и еще если не ошибаюсь был 3,3

Именно по дымности и оборотам.По частицам первая проверка у него будет в конце года.Думаю,без шансов. А за максимальные обороты на роботе спасибо-нигде не мог найти эту инфу.Тогда просто сделаю мягкое ограничение в нейтрали Там всё нормально 10-12 mBar на х.х. и до 60-70 mBar на отсечке (3000 об) без нагрузки.Но выхлопная чёрная

С трещинами... так противодавление глянь на оборотах. Да и ошибка по дпф "с трещиной" должна быть...

Сажевик на месте.Скорее всего он уже с трещинами. Дым выплёвывает в момент отсечки.При езде в нагрузке дыма нет

Прилагаю прошивку около стоковую. Считано с полностью рабочего авто. НЕ ЕВРО 2. Скорее всего МОД. Читалось с помощью KESS. Возможно кому-то будет полезно. Есть Е2 и Е2 Мод. Пишите в личку. Если не сложно - поставьте пожалуйста +репутацию astra kess astra ident.txt

Нулевая калибровка объёма тут не при чём. Просадки и грязная масса вызывают пакет ошибок. или драйвер форсунок в эбу, некорректно прописанные коды, вариантов вагон