Активность

Для нашего региона экземпляр редкий, информации именно по 2 поколению не нашёл. Владелец ехал из Росии, задрало поршень. Купили мотор, поставили, хозяину работа не нравится. Запуск лёгкий, но ощущается вибрация. До перехода на холостые обороты может не слушаться педали, шум догорания смеси в глушителе. При переходе к холостым оборотам может ощутимо колотнуть. Дальше работает нормально. Ошибок нет. Первым делом решил проверить правильность установки шкива коленвала, синхронизацию валов. НО информацию на данный мотор нашёл скудную. Есть аналогия с другими моторами Ecobooct, опыт ремонта моторов с изменяемыми фазами у других производителей. Вижу, что фазы не должны быть такими и косвенные признаки указывают на это. Владельцу сказали в Минске, что цепь на этих моторах перескочить не может, а дело в турбине... Я считаю, что при установке цепи поршень не был выставлен фиксатором в ВМТ. Поэтому сигналы распредвалов синхронизированы с задающей меткой шкива, а вот шкив относительно ВМТ стоит неправильно. По аналогии с 1.0 1-поколения, где ВМТ приходится на 20 зуб, предполагаю, что здесь также будет на 20-том, но никак не на 17-том. Поэтому и ошибок нет. Коллеги, у кого имеется сервисная документация или снятые осциллограммы, прошу помочь. Результаты своих измерений выкладываю.

Т.е. в том случае помогло онлайн перепрограммирование блока VGM, я правильно понял? Про андроид - имеется в виду штатное приложение? И пояснить бы про угон и сити-сэйфти.

Проблема известна, и решение тоже)) что с авто делали? И с каких пор Запорожье там, где указал?

А дальше шлюза скорее только с активной подпиской на SIW))

Тут клиентов не накормишь, делалась в столице месяц ожидания прошивки гейта из usa, плюс за работу сумма с тремя нулями естественно в у.е. Уточните у пациента случаем в android auto не боловался случаем?

Давайте закончим с сопротивлениями. Измерьте напряжение DC на can h и l относительно массы на подключённом разъеме к эбу и на отключённом и все станет ясно.

Ухтышка. И каково же решение было в той ситуации? Можно и в лс, чтоб не кормить клиентов.

Да бесконечность на самом блоке ECU двигателя. На разьеме не мерял, померяю. Но если будет 120 ом это же не сто процентов ECU двигателя. Может быть и при подключенном блоке управления двигателем 120 ом, то тогда не в блоке двигателя проблема. Вопрос, если померять сопротивление can выводов в диагностическом разьеме, там тоже при испоавных блокак должно быть 60 Ом? Или там не так будет?

eeprom же нужно еще переписать A0005458416_HW0034463810_SW0024488410.rar

держи Engine Control (8NR – FTS ).pdf

https://superetka.com/elsa/ Простая регистрация и все доступно. Проверте масло на наличие соляры... и не черная ли соляра в топливном фильтре... Проблемма с форсунками не резкая а наростающая и обычно с ошибками на форсы и пропуски. У вас все резко произошло... больше похоже на тандемник конечно.

Короче автомобиль труп. Предохранители все троверил, питание везде есть. На связь выходит только шлюз (gateway). Возможно не все рассказывает владелец, что делал с автомобилем.

Вы же пишете в теме Диагностика и ремонт, так может все таки стоит начать с диагностики, там и с ремонтом будет полегче.

Диагностика 8баксов, ксентри, httn, 10-15, час работы примерно 10, клон эбу 100, ключ на мерседес рыбка 100-120, клон замка 100, экология до 2010 г.100, 2015-2020 адблю например, 150-200, замена эбу акпп вариатор ауди а6с6 , 200-250, монтаж демонтаж и програмирование

Дякую за відповіді

Да ельзу ещё не ставил, недавно переустанавливал систему, программы доставляю по мере необходимости. а с этой картинкой все прояснилось)

Эт было лишь предположение. Это авто попадает в серию 5 поколения (2016-2023). И там уже поставили водогрейку в китайце, но не сделали в европе.... странно. Авто приехало вечером, мало что успел проверить. из того что успел: гейтвей водогрейку в сети не видит На разъеме (низковольтном) водогрейки 4 провода - кан и питание. 12 вольт есть (но проверял мультиметром, на нагрузку не тестил еще) кан есть (тож мультиметром, осцил долго доставать было) высокую сторону не мерил - страшно лезть туда на заведенном авто))) стоит этот блок очень неудобно - начало туннеля кардана, около рейки. в списках данных климата, мотора и электротрансмиссии данных с блока водогрейки и про блок не нашел. как отдельный блок в ihds он тож не отображается.

нет. замена тандемника.

Возможно проверить клапан на тандемнике?

Не зажимайте обратку должно так накачать, или попробуйте грушей накачать перед тандемником, если давление не будет расти без зажатой обратки то увас: 1. кольца форсунок между каналами подачи обратки. 2. редукционный клапан в тандемнике

На тандемнике, выкрутил заглушку вкрутил штуцер с манометром. Когда меняли никто не скажет, так как машину купили всего как полгода.

13,abs, на переходниках иногда нет плюса на 8 выходе для автокома,есть переходник для автоком, и есть для vcdc

По ошибке ввел в заблуждение уважаемого RSA1976. Если платформа SPA, гейт там есть и диагностика через него и кан там будет в порядке. Была пару лет назад свежая XC60 из USA, при угоне хозя ее заблочил city safety. И была точно такая ситуация. Вроде все везде в норме, а авто не диагностируется вообще.

Посмотрите ельзу... будет немного яснее. Если не держит второе кольцо все уйдет в обратку, если и третье то в масло.

заглушите обратку накачайте 4 бара и пробуйте запускать с ефира. я в ставлял в заглушку на тандемнике манометер и вместо тандемника перед ним грушкой накачивал 3-4 бара руками, обратку не глушил. Такого хватает чтоб завести машину на холостом, и постоянно подкачивать грушей чтоб мотор работал. Заводится тяжело и нехотя. вы в каком месте смотрите давление на обратке или в тандемнеке перед форсунок?