Активность

Тоже не раз спрашивали можно ли отшить abs, esp, srs😁😁

Стандартная ситуация,но все равно кому-то будет полезно.

Нужен онлайн дилерский witech2

Заехал на диагностику Passat 2019 модельного года с двигателем 2.0 tsi (буквенное обозначение DDSA) с ошибкой по пропускам в 4-м цилиндре. Пробег 150к км. На холостом ходу двигатель работал не равномерно, на лицо был пропуск ( в потоке данных это подтверждалось, были стабильные пропуски конкретно по 4-му цилиндру). В первую очередь мною была исключена вероятность выхода из строя исполнительных механизмов системы зажигания. Поменял местами свечи (которые владелец совсем недавно заменил, в борьбе с пропусками), катушки зажигания. Но это результата не принесло никакого. Замерена компрессия (везде по 14 атм). Следующим этапом было скидывание коллектора впускного и перестановка местами форсунок непосредственного впрыска. Что в свою очередь так же не принесло никакого результата. Как были пропуски по 4-му цилиндру, так и остались. Ситуация немного напрягла. Обычно Ваг с пропусками страдал на что-то выше упомянутое. Следующим действием была опрессовка системы впуска (проверка на герметичность дымо генератором). Утечек нету. Была вероятность что по заднему сальнику коленвала может быть подсос (но стык коробки и двигателя был сухим, но я всё равно решил проверить). Проверил все разъемы, которые относятся к тому самому злощасному 4-му цилиндру. Всё окей, никаких подозрений и неисправностей нет. Прозвонил силовой лампочкой проводку от ЭБУ двигателя до исполняющих механизмов четвёртого цилиндра. Всё хорошо ( и не удивительно, авто хоть и биток с Америки, но удар был в заднюю часть). И так, апогей ситуации. Снял КВКГ ( к счастью он находится прямо над этим цилиндром). Впускной разспредвал и отличном состоянии, а вот выпускной распредвал съело🤷‍♂️ и задрало рокер. Фото прилагается. Для сравнения будет ещё целый распредвал 3-го цилиндра. Предшественником проверки этой системы была магнитная стружка в масляном фильтре. Жду ваши варианты, из-за чего это могло случится. Скорее всего - масляное голодание, но причина его? Были заменены оба распредвала с сопутствующими запчастями. Так же проверено давление масла. Но дальше занимались авто механики. Моя задача была найти проблему. После ремонта пропусков как и не бывало. Если рассказ был полезный пожалуйста поставьте +репутацию.

Фиксик выгорел от переработки. А если серьезно, все, что угодно. Синий пин? Замыкание на плюс, на массу? Как поняли, что замыкание? Что находится на 32 пин?

Для меня это было вообще новым чем-то. Я всегда считал, что система EGR используется только лишь для того, чтобы удовлетворять экологические нормы. А тут узнал, что некоторые автопроизводители ее используют так. Буду знать, спасибо! Хммм...🤔 Я, вроде, нигде не упоминал в переписке этого. У меня было предположение, что, в принципе, как это часто бывает, система EGR забивается сажей с маслом и ее проходимость падает. И, возможно тут она настолько закупорена, что когда открывается EGR и прикрывается дроссель, то, выхлопные газы не доходят назад до вспуска и при отсутствии воздуха, смесь не воспламиняется, он не успевает назад отиграть дросселем и глохнет. Но, тут очень сухой клапан с минимальным количеством сажи, не смотря на пробег. Я смотрел, насколько получилось эндоскопом трубку EGR, нигде заглушки не было. А со стороны выхлопа ее трудно поставить бы было. Ее обычно глушат прям возле клапана. Другой путь, это забит канал после EGR, но, так же, маловероятно. Залез эндоскопом в сторону коллектора, там тоже не было закупоривания. Конкретно у этого перекупа это прям возведено в совершенство. Там прям клинический случай. Помню диалог, когда ему сказали, что у него неисправен насос ABS, так первое, о чем он интересовался это не то, возможно ли починить, сколько это стоить будет, а "А обманку вместо него можно поставить?"🤣

Проблема была в софте, на етом стоке не дымит не троит и турбину не отсекает, естественно есть ошибка об отсутсвуещем сажевике, егр и датчики все в норме. Пока на этом тормознул, буду решать с влвдельцем о дальнейших действиях Всем спазибо за помощь!

Есть ещё понимающие люди на планете этой) Значит не всё потеряно! Успехов вам.

А вот тут зауважал даже) приятно услышать такую реакцию! Поэтому изменю свое решение! Просто не люблю когда выпрашивают репутацию

Ваше право. Как видите, я совсем недавно на этом форуме. И чтобы заслужить возможность полноценно участвовать в форуме, а также пользовать всеми преимуществами, необходимо иметь минимальное количество репутации. Я недавно начал заниматься именно прошивкой авто. Опыта не много. Но для этого я тут и зарегистрировался, чтобы обмениваться опытом. Я указал, что на той прошивке машина работала минимум лет 5 ( именно столько машина во владении моего родственника). Делюсь тем, что имею. В сфере автоэлектрики я больше 2-х лет. Может для вас это и не много, но что-то да знаю. Вам жить с вашим мышлением, так что удачи, и всего хорошего!

Тему можно закрыть . все решилось залитием правильной прошивки . флешь + епром . на версией меньше по софту . . обновился и прошел процедуру привязки .

Обсуждал данную тему с автором в ЛС, и тут он почему то не выложил свою теорию, как по мне то слабо оспоримую, и вполне реалистичную. Клиенту где то заглушили егр, физически, заглушкой. И когда должен был открыться клапан, подать ОГ во впуск, и прикрыться дроссель, что бы создать некое разрежение для большего уровня рециркуляции, то ОГ не подавались, так как физически канал заглушен, ввиду чего двигателю дышать было нечем. Можно ли было найти все таки эту проблему? Вполне, но даже если действительно заглушен канал, то переделать это не дешево на 3.0 w164. А в начале темы указано, что клиент, перекуп, в основном у них цена ремонта, важнее конечного результата и и состояния авто

Пригнали ко мне автомобиль Chrysler Pacifica 2019 USA гибрид, автомобиль не заводится, дтп было слабое но srs сработал. Сейчас висят две ошибки: BPCM (Battery pack control module ) P167b-00 управляемое отключение системы HCP (Hybrid control processor ) P167b-00 управляемое отключение системы Насколько я понимаю эти ошибки высят в следствии дтп, чем их снять я не нашел, пробовал лаучем и альфой. подскажите как это сделать?

Здравствуйте друзья проблема с панелью прибора 4B0 920 930 N начал дым с прибора ,происходит когда завожу.Что может замкнутся .Замыкание на 32 пин синий

личка

Как правило имеет место на дизелях малого объёма ввиду очень малых турбин и быстрой инерции выхлопных газов. Имеет место быть, но не в данном случае. Это скорее исключение чем правило.

Добрый день. Привалил приборку нужен фулл. Kia Ceed MB91F061BS 2019. Номер 94033-M6060.

Думаю можно закрыть. Авто к другому мастеру уехало.

EEPROM is a data space for Atmega64, not a command space. Datasheet p.21: "The ATmega64 contains 2 Kbytes of data EEPROM memory. It is organized as a separate data space, in which single bytes can be read and written. The EEPROM has an endurance of at least 100,000 write/erase cycles. The access between the EEPROM and the CPU is described in the following, specifying the EEPROM Address Registers, the EEPROM Data Register, and the EEPROM Control Register."

Добрый день,. Проц R7f7016863. Чищу краш Obdstar P50, проверяю на столе краша нет B1000 нет. Но как только вещи резак на подушку водителя выскакивает B1000 Есть пользователи OBDSTAR что не так?

Привет всем! поделитесь пожалуйста правильным дампам для huf5663 original Vvdiprog!

А я за этот пост поставлю минус! Не известно что в прошивках и просить еще за это репу?

Не в том разделе создали тему 1037520603.MPC

А это значит, что продолжение темы следует...

Либо я что то не понял, либо через этот сервис на sts, vin не поменять в ЭБУ двигателя Может есть у кого TIS 2000 NAO, вроде как с его помощью можно