Активность

Можно уточнить где именно?

Спасибо!

Здравствуйте нужен иммо оф на Touareg edc16cp34 чтобы работал. VW Touareg_3.0TDI_EDC16CP34_1037379826_7L0907401B_0060_.E2p

Ну что тут скажешь, унификация. Выход из подкапотного блока электроники рассчитан на управление вентилятором посредством ШИМа через слаботочный выход. А тут такая экзотика, гидропривод вентилятора охлаждения - вдруг оказалось,что нужен силовой ШИМ выход. Вот и вышли из положения сделав клапан со встроенным силовым ключём. Интересно, как такой привод по надёжности? Первый раз про такое слышу.

После завтра гляну На данный момент заказал расходомер буду пробовать подкидывать

Проблема с покупкой доступа. Была ранее возможность переводом им на карту, щас только крипта. Вот сижу в авто думаю может кто поделится доступом… могу оплатить пайпалом

1-16 перемкнуть например. Но по OBD Autelem вы ничего не сделаете. Да и зачем, если есть родные ключи. Я б пробовал Odis+online.

Т1 не пишется на Т2. На Т2 всё заводится нормально, но тахометр ничего не показывает, а лампа давления масла горит Stilo1600_16V iaw 5nf t1.rar iaw nft2.rar

Решил поделится, так как много времени убил из за малого количества информации. Может кому пользу принесет. Итак Prius 30 не работает передний парктроники, совсем, тишина. От клиента информации ноль один раз когда то сработал и больше тишина. В итоге, блок парктроников находится за бардачком справа. Питание 12 вольт идет через кнопку парктроника на панели слева. В моем случае шестой пин в кнопке отломался и питание не приходило, но это не все, динамик также оказался не рабочим, заработал только динамик с сопротивлением 32 Ома, так как заказать оригинал не было времени и возможности. Также клиент с перепугу купил все датчики парктроника, так вот, они не все совместимы, и покупать нужно только по партномеру с самого датчика. Надеюсь кому то эта информация поможет.

Скорее всего в этом нет необходимости, ошибки НЕ Достоверности сигнала видимо достаточно, учитывая что расходомер и датчик температуры там одно целое.

благодарю господа за помощь . все таки это был верный поступок

Если подскажете как «руками» включить зажигание буду очень благодарен… тогда можно будет просто аутелом считать пин и CS по идее.

да но странно, что при таком разбросе температуры производитель не предусмотрел ошибку по достоверности температур...

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене. Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Читать панель, синхро фаил из родных ключей дернуть, руками включить зажиганияе и вперед. Онлайн одис попробовать очень дельное предложение.

для DOIP Dbscar 7 обязательное условие - наличие оригинального планшета с железным ком-портом и обновленной прошивкой самого планшет от лаунч(свежее 24 года)

Сбрасывал все, что касается воздуха. До этого еще не дошел Пока решил снять расходомеры и промыть (в баллоне liqui moly кончился воздух, компрессором задул, хватило для промывки). И высянилось, что один оригинальный, а другой стоит pierburg, но главное, что оно до этого очень долго работал, и ошибок не было. Но еще обратил внимание на температуру воздуха, один на прогрктый мотор показывает около 50градусов, и меняется от оборотов, а другой (pierburg) постоянно показывает 11 градусов и не меняет. Наверное, здесь основная проблема (могу ошибаться). Я насколько был сфокусирован цифрах массы воздуха, что не обратил внимание на температуру. Соответственно, может быть из-за этого и есть ошибка?

Адаптации по фильтрам и расхрдомерам сбрасывали? Еще там есть вот такая беда

А у вас данные есть вычитанные с панели приборов , и чем вы собираетесь делать.

Возможно онлайн поможет, что пишет одис при начале процедуры привязки ключей? видит родные ключи приложенные к антенне?

Через розетку уже я так понимаю не вариант что либо сделать?

Уже не первый раз на дизельных Citroen в спецфункциях: AdBlue reset или регенерация сажевика помогает выбор эбу EDC17C60 вместо фактически установленного MD1CS003. При выборе MD1CS003 - или fail или вообще не доходит до начала процедуры, а если EDC17C60 то всё без проблем и как будто штатно.

Все в панели приборов

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой Повторите базовый тест при корректных условиях Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон. Проверить напряжение на клемме 30/15 Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины. Сравнить лево - право и модельное ожидание: На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление). Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

Приветствую вас товарищи. Авто 2017 года MQB Проблема с иммо. На борту кейлесс нету замка. Имеется два ключа которые были привязанны к авто но какой то горемастер отвязал их. Авто не пускает в сервисный режим чтобы считать иммо PIN CS. На приборке стоит 0/3 как будто пытались третий ключ подвязать но все удалили. Зажигание не включается, пульты на открыть закрыть работают. Пытался вычитать епромку в BCM а ее там нету🤣 ну или я слепой. Буду рад совету