Активность

Доброго дня скажите пожалуйста нашли кого-то кто может почистить Дан сделать его новым?

Почему бы тебе, приятель, не сделать копию в масштабе 1:1?

Закрой тему.Все решено.

Ну так сказать убедится в причине. А то бывает после капиталки еще проблем добавляется, потом не поймешь кто виноват😀

Что наоборот? Антифриз при низкой температуре более текучен, чем при высокой. Хотите оспорить?

Сегодня опять добрался к авто. Первым делом подключил осцил на ДПКВ, снял осциллограмму, обратив внимание на амплитуду. Да, она низкая. Снял датчик, проверил нет ли там двух резинок. Все ОК. Одна. Решил его поставить без резинки. И вот чудо, амплитуда сразу выросла до 5-ти Вольт Подключаю датчик к разъему, и вот он запуск! Это еще раз доказывает то, что за всеми надо все перепроверять. Знакомые механики меняли датчик, я триста раз переспросил, все ли там нормально смонтировано.... Проблема решена. Посадочное место имеет на входе ржавчину, она и не позволяет нормально смонтировать датчик.

Да полюбому капиталить... ну по минемалке прокладку поменять бошку обслужить.. это ж только первый звоночек. Дальше будет хуже и хуже в итоге перегреют мотор...

Оттянуть удовольствие капиталки.😂

Спасибо Вам Всем) Всё понял - так и объясню) значит надо какое то другое адекватное решение им искать ...)

Поддерживаю Roman ST особенно "перед капиталкой можете добавить в антифриз герметик". А так очень интересно чинить убитый ДВС, по данным эндоскопа, с помощью замены каких либо датчиков.

Как вариант для проверки перед капиталкой можете добавить в антифриз герметик (есть, продают, специальный для головок и блоков). Не на долго помагает.

Походу физика 6 класса теперь начнется.

Нет,старые провода отрезал,болтаются в воздухе.Естественно все массы протянуты,плюсы проверены. Пины на ЕСМ обжаты,фишка в том,что когда он отваливается по кану,то прекрасно заводится и работает по лину.

Обоснуйте. С точки зрения физики,как раз наоборот.

Чем ниже температура антифриза , тем и выше его текучесть.

Так Вы кинули в паралель? Так нельзя исключить проводку по всему пути, либо блок по этому же пути.

Об этом история пока умалчивает.

Трубка пережатая струбциной это конечно хит) Отключи ее вообще и заткни болтом в сторону впускного для чистоты эксперимента. Учитывая что газ, я надеюсь ты уже обнулил адаптации до всех этих процедур которые описаны выше. Датчик ОЖ на блок управления двигателем надеюсь тоже проверен. Иначе с таких успехом можно перекапиталить двигатель и все равно проблема останется

В immo b3040 сбой коммуникации на линии W b3059 не получен запрос двигателя. ЭБУ не на связи. Цепи дублировал от иммо и приборки к ЭБУ. Вопрос: как сбросить ЭБУ моторного? Или искать б/у связку мимо ключ ЭБУ?

Двигатель остывает, металл сжимается, и микроскопический дефект (трещина, неплотность) открывается. Как раз таки наоборот-трещина закрывается при остывании.А антифриз попадает в цилиндр во время остывания,пока металл расширился и давление охлаждайки высокое.Часть антифриза испаряется на горячем металле,а часть остаётся в цилиндре.Ну а дальше нарушение запуска,как вариант.Как то так.

Так с него и идет на обдшний разъем,остальные блоки на связь выходят.

WinOLS_(Peugeot_(Оригинал)__Visteon_DCU102_-_9666484680_).bin

Доброго времени суток. После сварочных работ автомобиль не завелся. Диагностика показала короткое замыкание по процессору ST10F280. Был приобретен донорский блок, но с другим номером софта, предполагаю, что после привязки к авто он работать будет некорректно. Собственно ищется стоковая прошивка: Citroen C4 Picasso 2007г.в. Двигатель RFJ EW10A 2.0 бензин ЭБУ IAW 6LPB HW 16.707.154 HW 9659580780 SW 16.909.004 SW 9662401980 На первом фото оригинальный ЭБУ, на втором донор Может кто подскажет максимально близкий софт к ориг ЭБУ, так как софт 9662401980 нигде не могу найти Буду благодарен за любую помощь

Так вроде ICU последний если считать первым ECU. То есть остальные участники этого действа Вас не интересуют?

Пожалуйста, поделитесь стоком. Citroen Jumper3, 2.2HDI, Visteon DCU-102 SW_9666484680 HW_9666360280