Активность

Підключають за допомогою scanmatik 2 (Китай) Виходить що один з блоків який сидить на цьому терміналі садить або шину даних або в нього якісь проблеми по напрузі. Правильно я розумію?

Данное реле - это управление терминалом 30B,а переключает его CAS... Все те блоки которые покраснели в дереве диагностики питаются через этот терминал. Я так понимаю подключение авто через D-CAN...?

Дроссель впринципе в рабочей системе двигаться не должен. Рабочее состояние открытое в идеальных условиях. Если по каким-либо причинам целевая воздушная масса не сходиться с фактической, существует логика прикрытия дроссельной заслонки чтобы усилить всасывание через егр, тем самым компенсируя закоксованность и возможно таким образом очистку системы с одной стороны давлением на выпуске, со второй разрежением на впуске. Сама система дросселирования работает почти около везде не идеально, так как скорее всего на неё не полагались при разработке и оставили на всякий случай. В некоторых системах, например Delphi dcm6.2 PSA система дросселирования работает гладко, да так что она полностью репетирует воздушную массу к целевой в условиях отключенного ЕГР, при этом мотор не глохнет и пользователь как правило даже не ощущает что там что-то работает(если сам дроссель исправный), в то же время если работает ЕГР дроссель практически не двигается так как расчётные и фактические показатели совпадают. В других системах с электронной ДЗ логики нет вообще по коррекции, например BMW VAG это редкость чтобы дроссель работал при забитости или непроходимости канала ЕГР, там просто пропишется ошибка по неэффективности егр, при этом никакой поправки не производится. Разные системы настроены и работают по разному. Поэтому никогда нельзя говорить, я там где-то видел, где-то слышал и тут должно быть так же.

В чём заключается стандартная ситуация? Поясните? Тачка относительно свежая,как бы причина этому на четвертом цилиндре?

Честно за него даже не подумал... завтра проверю. Вот то что сегодня успел проверить. VID_20250912_143523.mp4 VID_20250912_134344.mp4 Проверял прям от бока PCM исключая магистраль всю , эффекта не дало.... Чем шить, что шить кто его знает, нашёл по вин коду на motorcraft заводские данные по VIN модуля на момент изготовления ( As-built Data).

Блок у тебя. Возьми и посмотри

Да, было и такая теория. Визуально, EGR открывался до конца. Но, мне показалось, что это не так, потому что я явно слышал как на дросселе создается разрежение

Да, софтовая блокировка после ДТП, Witech online НЕ нужен.

процик тоже нужно клонить ? какой там стоит ?

Нет

подскажите принесли блок с просьбой склонировать . достаточно ли перекинуть еепром ? авто 2006 года ето все что знаю

А может наоборот - егр слишком открывался и двиг задыхался выхлопом...

Сьогодні проводив різні перевірки і оприділив що коли виймаю реле( показую на фото) запалення потім вмикається і частина блоків діагностується

Тоже не раз спрашивали можно ли отшить abs, esp, srs😁😁

Стандартная ситуация,но все равно кому-то будет полезно.

Нужен онлайн дилерский witech2

Заехал на диагностику Passat 2019 модельного года с двигателем 2.0 tsi (буквенное обозначение DDSA) с ошибкой по пропускам в 4-м цилиндре. Пробег 150к км. На холостом ходу двигатель работал не равномерно, на лицо был пропуск ( в потоке данных это подтверждалось, были стабильные пропуски конкретно по 4-му цилиндру). В первую очередь мною была исключена вероятность выхода из строя исполнительных механизмов системы зажигания. Поменял местами свечи (которые владелец совсем недавно заменил, в борьбе с пропусками), катушки зажигания. Но это результата не принесло никакого. Замерена компрессия (везде по 14 атм). Следующим этапом было скидывание коллектора впускного и перестановка местами форсунок непосредственного впрыска. Что в свою очередь так же не принесло никакого результата. Как были пропуски по 4-му цилиндру, так и остались. Ситуация немного напрягла. Обычно Ваг с пропусками страдал на что-то выше упомянутое. Следующим действием была опрессовка системы впуска (проверка на герметичность дымо генератором). Утечек нету. Была вероятность что по заднему сальнику коленвала может быть подсос (но стык коробки и двигателя был сухим, но я всё равно решил проверить). Проверил все разъемы, которые относятся к тому самому злощасному 4-му цилиндру. Всё окей, никаких подозрений и неисправностей нет. Прозвонил силовой лампочкой проводку от ЭБУ двигателя до исполняющих механизмов четвёртого цилиндра. Всё хорошо ( и не удивительно, авто хоть и биток с Америки, но удар был в заднюю часть). И так, апогей ситуации. Снял КВКГ ( к счастью он находится прямо над этим цилиндром). Впускной разспредвал и отличном состоянии, а вот выпускной распредвал съело🤷‍♂️ и задрало рокер. Фото прилагается. Для сравнения будет ещё целый распредвал 3-го цилиндра. Предшественником проверки этой системы была магнитная стружка в масляном фильтре. Жду ваши варианты, из-за чего это могло случится. Скорее всего - масляное голодание, но причина его? Были заменены оба распредвала с сопутствующими запчастями. Так же проверено давление масла. Но дальше занимались авто механики. Моя задача была найти проблему. После ремонта пропусков как и не бывало. Если рассказ был полезный пожалуйста поставьте +репутацию.

Фиксик выгорел от переработки. А если серьезно, все, что угодно. Синий пин? Замыкание на плюс, на массу? Как поняли, что замыкание? Что находится на 32 пин?

Для меня это было вообще новым чем-то. Я всегда считал, что система EGR используется только лишь для того, чтобы удовлетворять экологические нормы. А тут узнал, что некоторые автопроизводители ее используют так. Буду знать, спасибо! Хммм...🤔 Я, вроде, нигде не упоминал в переписке этого. У меня было предположение, что, в принципе, как это часто бывает, система EGR забивается сажей с маслом и ее проходимость падает. И, возможно тут она настолько закупорена, что когда открывается EGR и прикрывается дроссель, то, выхлопные газы не доходят назад до вспуска и при отсутствии воздуха, смесь не воспламиняется, он не успевает назад отиграть дросселем и глохнет. Но, тут очень сухой клапан с минимальным количеством сажи, не смотря на пробег. Я смотрел, насколько получилось эндоскопом трубку EGR, нигде заглушки не было. А со стороны выхлопа ее трудно поставить бы было. Ее обычно глушат прям возле клапана. Другой путь, это забит канал после EGR, но, так же, маловероятно. Залез эндоскопом в сторону коллектора, там тоже не было закупоривания. Конкретно у этого перекупа это прям возведено в совершенство. Там прям клинический случай. Помню диалог, когда ему сказали, что у него неисправен насос ABS, так первое, о чем он интересовался это не то, возможно ли починить, сколько это стоить будет, а "А обманку вместо него можно поставить?"🤣

Проблема была в софте, на етом стоке не дымит не троит и турбину не отсекает, естественно есть ошибка об отсутсвуещем сажевике, егр и датчики все в норме. Пока на этом тормознул, буду решать с влвдельцем о дальнейших действиях Всем спазибо за помощь!

Есть ещё понимающие люди на планете этой) Значит не всё потеряно! Успехов вам.

А вот тут зауважал даже) приятно услышать такую реакцию! Поэтому изменю свое решение! Просто не люблю когда выпрашивают репутацию

Ваше право. Как видите, я совсем недавно на этом форуме. И чтобы заслужить возможность полноценно участвовать в форуме, а также пользовать всеми преимуществами, необходимо иметь минимальное количество репутации. Я недавно начал заниматься именно прошивкой авто. Опыта не много. Но для этого я тут и зарегистрировался, чтобы обмениваться опытом. Я указал, что на той прошивке машина работала минимум лет 5 ( именно столько машина во владении моего родственника). Делюсь тем, что имею. В сфере автоэлектрики я больше 2-х лет. Может для вас это и не много, но что-то да знаю. Вам жить с вашим мышлением, так что удачи, и всего хорошего!

Тему можно закрыть . все решилось залитием правильной прошивки . флешь + епром . на версией меньше по софту . . обновился и прошел процедуру привязки .

Обсуждал данную тему с автором в ЛС, и тут он почему то не выложил свою теорию, как по мне то слабо оспоримую, и вполне реалистичную. Клиенту где то заглушили егр, физически, заглушкой. И когда должен был открыться клапан, подать ОГ во впуск, и прикрыться дроссель, что бы создать некое разрежение для большего уровня рециркуляции, то ОГ не подавались, так как физически канал заглушен, ввиду чего двигателю дышать было нечем. Можно ли было найти все таки эту проблему? Вполне, но даже если действительно заглушен канал, то переделать это не дешево на 3.0 w164. А в начале темы указано, что клиент, перекуп, в основном у них цена ремонта, важнее конечного результата и и состояния авто