Активность

Год какой?

Также как и при наличии моторника, только вместо него в этой связке кодированый клапан. Я конечно за, чтобы все сделать по заводу, но это по моему уже не тот случай. Проще выкинуть потроха с ТНВД и подать зажигу прямо на клапан. Если ТНВД bosch, то там все просто, если Лукас придется немного покулибничать.

Так а шо вы хотите? При этом пробеге вероятность что сажа физичесски мертва больше 50 процентов. Вот и получается прожигаемся в разы чаще чем нужно.

Приехал рапид с предысторией, загорелась ошибка ESP, хозяин человек старой закалки решил скинуть клемму с акума чтобы убрать ошибку, но не тут то было, после процедуры у него загорелась вся гирлянда на приборке некоторые блоки ушли в "защиту компонентов" и подсветка приборки начала неистово моргать, появилась куча ошибок, но машина заводится и ездит. Ниже приложу лог диагностики васей, что проверено мной уже: кодировка ECU в норме, кодировка блока абс в норме. 99.9% что проблема в блоке BCM A0 std (2Q0 937 089 так как по нему висит ошибка 525326 - Неисправен блок управления. B2000 45 [009] - Сбой в программе памяти, сначала увидел что кодировка комплектации в этом блоке забита F-ками, думал что слетела она и проблема здесь, но разобравшись понял что этот блок платформы MQB и не поддерживает длинное кодирование и теперь не знаю что делать дальше может кто имел дело с подобной проблемой отказа блока комфорта, нужна помощь Log-XW8AG2NH0LK107699-70720km-43943mi.txt

Доброго времени суток. Поделитесь пожалуйста стоком: Jeep Grand Cherokee 3.0 D EDC17C79 SW: 10SW058761 Обн. ПО: 68290792AK

Показывает 295000км.

У меня после воды плата перестала выходить на связь, как на авто, так и через шнурок. Шнурок купил у китайцев, там на плате уже все разведено было. Думаю в качестве эксперимента распилить уже железный корпус платы, может перемычки внутри отпали

как я и написал выше) залило блок и форсунки рядом в луже лежали, но они новые) Заведите авто на эфире, если заводится, то смотрите форсы/метки

Обратно подкинуть на разъем в авто пробовали ? если перепроверить диагностикой на авто

Машина после аварии, пока капиталили двигатель, залило блок

Как правильно ей уснуть

купленый разъем с автоматическим питанием , всегда все считывает и не возникало проблем .

Было пару случаев помогал подогрев платы, вычитать хватало. Ну и перемычки по питанию под крышкой проверить бы, может отвал.

Вопросик. Китайматик возьмет 220 ?

Электро подогрев форсунки справляется в - 23, -25, а вот ниже начинаются чудеса, сам мучился три зимы на фрил2, потом плюнул и переставил TTEVO

Венец датчика колена

Добрый день , ищу схемы на Volvo s60 YV1FS29LOJ2463520 нужна часть прикуривателя , в carmin находил не подходит по комплектации , спасибо.

в дизеле детона не бывает. сама по себе работа дизеля - похожий процесс, но это не детонация. по существу вопроса - хоть какие нибудь данные по впрыску предоставьте для начала

И все же попробуйте 120ом . Как организовано подключение через павербокс? Или собраны свой разъем?

сравнивать

Ок, тогда как работает эта система иммо? Кто участвует в связке этой? Может кто обьяснить? Ключи в дампе лежат.

Я пробовал как PCM KT200 , она мне при подключении сразу же показывает амераж 0.44 , и постоянно выбивает ошибку .

У меня было такое, делал кабель под эти платы себе, читал - писал без проблем, потом делал другой вариант с автоматическим и ручным управлением питанием, забыл впаять резистор , плата не в какую не определялась, впаял 120 ом и всё заработало

Доброе время суток! прошу у коллектива помощи : есть Peugeot Boxer 3 2020 2,2 HDI,мотор dw12ru. Проблема в том что может завестись, может не завестись. Тяга есть. Синхронизация может быть, могла и не быть. Если едешь идёт пинок СЗАДИ !!! ( Хорошо, что придумали подголовники) ) предыстория такая: ремень ГРМ порвался и заклинило коленвал, поменяли столбик целиком, на такой же, голый, после этого начались эти симптомы. На старом двигателе эти симптомов не было. Турбина была на стенде, насос-форсунки тоже проверили на стенде ( новые подкидывали (закодировав)).меняли регулятор давления. Мной были проверены : ремень ГРМ установлен правильно, на ЭБУ плюсы и массы под нагрузкой, напряжение в параметрах ок , напряжение на ЭБУ не проседает ниже 10,5 Вольт при старте. При проверке было выявлено плохой контакт в разъёме подключения ЭБУ на массу датчика коленвала. устранено , теперь синхронизация есть стабильно. Главное реле и реле на форсунки ставил перемычки - не помогло. Vin: VF3YDCPFC12U63938 Прошу подкинуть идей, для поиска

для чего ? всегда снимал через PCMFLASH без резистора и все скачивалось .