Активность

Ну так криво, считался... это надо увидеть и еще раз вычитать, а не clear crash и погнали... дампы искать

Это далеко не первая машина и не первый ниссан. До этого нашёл дамп другой с крашем и почистил его обдстаром и записал. Всё пошло хорошо. Конкретно считался криво Ещё проверю дамп, что скинул человек, чтобы была уверенность уже на 100%

А какая разница? модуль везде одиноковый на всех "обдстарах". Если он кривой , то кривой, ну и руки тоже важно, чтобы ровные были

а раньше вы что выкладывали?? пожалуй я заканчиваю с вами дискуссию, потому как идет пустопорожний разговор ни о чем.

Парни всем доброго вечера... авто личное, через месяц после покупки выскочила данная ошибка, был вечер оставил на утро, утром никаких проблем... прошло еще 3 месяца и вот появилась ошибка, нестираемая, и как обычно Bat impossible charge, и elec fault ... с электричками дело не имел... инфы по данной ошибке очень мало, понял что проблема в бмс 5 ячейки, ( а там их 2 в паралель) смотрел баланс ячеек и все 95штук по 3.6-3.5 5 ячейка 3.6... Собираюсь снять батарею, можеть есть у кого порядок ячеек или хотя б расположение... Напоминаю что с электричками дело не имел... но посколку авто свое то нужно и этому учится для себя

Можно продолжить тему по даному прибору. Проверил по протоколу passthru j2534 на Мерседесе 18г, прочитал без проблем. Теперь установил версию OpenShell для сего прибор и покупался, жду проверки. Также он с костылями настраивается под Vidiamo 5.01.01 и Monaco

Доброго времени, может кто посчитать КС на ЭБУ АКПП VAG 09D AISIN AL 750 | 1000? VW Touareg 3.0TDI 2005 TCM AISIN AL750 TR60-SN Оригинал с правильной КС VW Touareg 3.0TDI TCM AISIN 09D FLEX BENCH int_flash ori.bin.bin и тот в котором надо посчитать 3 TEST.bin

Кто знает куда копать? Ситуация: 1) двиг chja это гибрид но по своей двс аналог cdnc 2) пропуски по всем цилиндрам, но до чека не доходит 3) среднестатистически 2-3 пропуска ( на 100м бензине статистика средння показывает меньше пропусков) 4) свечи менял на ngk слегка уменьшаетчя но не решает полностью 5) форсунки отдавал чистить на стенд иам сказали одну форсунку заменить т.к. налив у нее меньше других заменил на воsch но даже в этом цилиндре ситуация от других не отличается 6) клапан вкг менял 7) клапана впускные сам чистил но без изменений 😎длительная корекция -1.08 до -3 9)нагар на свечах черный слегка кирпичного цвета 10) електро соленоид на фазорегуляторе менял Может еденичные на этих двигателях это норма? Но пока не понимаю что еще смотреть. Прошу вашей подсказки Пробег 210к

Obdstar Dp full Спасибо, попробую и дам знать

лови Nissan_Qashqai_98820bp70a_XC2336b30f_flash0_crah.bin

потребление 0.1 ампер . рабочий 0.3 ампера у меня на руках 2 блока

Каким OBDSTAR вы пользуютесь ?

а не может ли быть зашит Ecutek?

В теории может быть также короткое по питанию. В таком случае не поможет. Также при неправильном подключении питания 12В тоже не будет 3.3В.

Китайский который в алюминевом корпусе тоже самое в другой упаковке. Вот температура моей в простое (просто подключена) примерно час. А это с подключенной диагностикой при непрерывной передаче (прошивке) температура не выше 50 градусов. Никаких утюгов не замеченно. Думаю не надо изобретать велосипед все и так работает. Ну и конечно если добетесь лучшех показателей тогда выкладивайте.

Что за Сканматик такой?

Для Одиса? 070906016DG_2556.sgo

история начиналась так . форд фьюжен 2013 года 2л гибрид после обильного дождя отказал электроусилитель руля . висели и не сбрасывались две ошибки : C200D-датчик угла поворота дв-ля и U3000-модуль управления . первичный осмотр ничего особенного не дал . но после вскрытия - вода на плате , а попала она через трещину одного из трех ух дв-ля . плату товарищ выпаял . влагу удалил . подключили рейку к машине на весу и сам двигатель не ставили в колонку . чтобы видеть вращение вала дв-ля . ошибки удалились и все заработало . согласовали с хозяином . следующий шаг - лазерная сварка трещины на дв-ле . стоит это 2500 грн . на весу снова рейку проверили - работает . установили на машину и ... рейка работает . но при вращении в любую сторону появился механический шум . я лично сидел в машине и по вибрации руля ощущение было как будь-то проблема в подшипниках ( они катаются по глубоким ямам выработки ) . вскрыли рейку . по механической части все идеально . подключил к машине по новому . а она выдает те же ошибки . они не удаляются и мотор дергается при включении , не реагируя на датчик вращений ( датчик на два пина ) . ==PSCM DTC C200D:49-8A=== Код: C200D - Датчик угла поворота электродвигателя Дополнительный признак неисправности (:49): - Внутренняя электронная неисправность Статус (-8A): - DTC присутствует в момент запроса ===PSCM DTC U3000:49-8A=== Код: U3000 - Модуль управления Дополнительный признак неисправности (:49): - Внутренняя электронная неисправность Статус (-8A): - DTC присутствует в момент запроса на ютубе один хороший человек выложил подробности по ошибке 3000. DTC U3000: 42 (Модуль управления: общий сбой памяти) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает ошибку данных внутренней памяти во время проверки достоверности данных. DTC U3000: 46 (Модуль управления: калибровка / сбой памяти параметров) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает внутреннюю ошибку данных калибровки во время проверки достоверности данных. DTC U3000: 49 (Модуль управления: внутренняя электронная ошибка). Если в любой момент нормальной работы PSCM обнаруживает внутреннюю аппаратную ошибку, устанавливается код DTC U3000: 49. DTC U3000: 4B (Модуль управления: перегрев) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает внутреннее перегревание. Усилитель рулевого управления уменьшен для защиты электроники EPAS. Помощник рулевого управления возвращается к нормальному рабочему уровню, когда система остыла. DTC U3000: 53 (Управляющий модуль: деактивирован) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает внутреннюю ошибку, которая вызывает постоянную деактивацию, которая не может быть восстановлена ??при цикле зажигания. DTC U3000: 56 (Модуль управления: неверная / неполная конфигурация) - этот код неисправности устанавливается, если PSCM обнаруживает несоответствие структуры данных в энергонезависимой памяти. DTC U3000: 96 (Модуль управления: внутренний отказ компонента) - этот код неисправности устанавливается, если сбой приводит к переходу EPAS в режим сбоя. попытки перепрошить через форскан на авто не получается из-за отсутствия соединения с сервером . считываю конфигурацию с блока эур и начинаю заниматься поисками моторчика с мозгами . параллельно вскрываю мотор эур и скажу вам . что вернуть его в первоначальный вид уже не возможно . потому не тратьте время и силы на это . вспомнил еще - параметр напряжения стал показывать 24 В . хотя после ремонта параметр был в пределах 12 В. конфигурация.txt 3FA6P0PU1DR373591_PSCM_20250731_081557.abt взял на разборке рабочий модуль с дв-лем . для себя купил разьемы и датчик усилий на 4 вывода . чтобы собрать шнур для теста . диагностики . хочется научиться прошивать . на разборке мне ребята выдали такую информацию , что датчик усилий на 4 пина устанавливается на более свежих машинах и в этих авто присутствует функция подруливания или автоматической парковки . что-то такого плана . машина в отстое была без подьемника . сбоку подключил рейку и проверил вращение электромотора при помощи датчика усилий на 4 пина . который я купил . ошибок не было . поставив на машину , рейка не заработала совсем и ошибку давала по датчику усилий . подключив 4 пиновый датчик из вне . рейка ожила . обратился к реечнику . чтобы поменял мне датчик ( хотел перестраховаться опытом других ) . 500 грн . установили по новому рейку и оказалось . что реечник не попал на один зуб в рейке . грустно . придется снова снимать рейку . но помимо этого . там куча не совместимостей появилось . перезалил конфигурацию . все бы хорошо . но в параметрах перестал меняться параметр поворота руля , но рейка свою функцию стала выполнять . сброшу конфигурацию модуля . что купил на разборке . 3FA6P0PU1DR373591_PSCM_20250804_150627.abt хотел бы получить совет по изготовлению шнурка для тестов и прошивки . ну и если кто внимательно смотрит . то видит несовместимость с блоком руля . как ее решить ?

Пробовал пере прописать, не заработало.

Сброс адаптаций Мозгов мотора. эт мануал общий, для "всех" авто. На большинстве авто при сбросе мозгов мотора они принимают текущее положение дросселя, как "нулевое". Если кто-то включил зажигание, пока механ мыл дроссель - мозги принимают это значение (текущее) как нулевое и никакой сброс/настройка не помогают (обычно эт когда дроссель был дозакрыт рукой). Помогает открыть дроссель пошире и мозги перезапишут нулевую точку, так как она сильно отличается от прошлой записанной и потом снова отпустить дроссель и он снова перезапишется, так как снова большое различие между текущим и записанным положением. Однажды дрался с похожей проблемой. Авто (за давностью лет не скажу что за марка) приехало с тремя дросселями и все как один показывали нулевой угол открытия гораздо меньше реального и от этого были завышенные холостые. Тож пробовал настройки/адаптации и ниче не помогало. Естественно перепроверил проводку и подкинул один из дросселей на разъем другого авто - все в поряде. Оставалось дефектовать мозги, но были сильные сомнения.... Потом попробовал по вышеуказанному мануалу и прокатило!

Есть здесь темма мультипрога. Там смотрели? https://carmasters.org/topic/60343-multi-prog-xhorse/ Кажется там было решение....

Небольшая история. У меня также есть устройство MultiProg китайской версии для внутреннего рынка. При первоначальной установке ПО был выбран английский язык интерфейса. Но после подключения устройства к компьютеру программа определила, что это китайская версия, и попросила обновить базу данных. После обновления потребовалась перезагрузка, и появился интерфейс на китайском языке. Я попытался сменить язык, но безуспешно. Есть ли решение?Спасибо, что так мне помогаете.

Что значит сделать сброс ECM?

По маске на проце выходит 9s12xdt384 и 512 , не пойму почему так Какой в итоге проц