RSA1976

Launch обновка 2023 нормально читает платформу SPA. Спецфункции я бы не стал рисковать.

Было такое один в один. Проблема вообще была не в системе парктроников. Что-то другое то ли не было откалибровано, то ли висело в ошибке. То ли передний радар был вне диапазона и требовал покатушек с калибровкой. Смотри остальные системы. Не могу вспомнить, что конкретно давало эту дисфункцию, хотя пару месяцев прошло всего. Машин много было...

А к дилеру в Одессу обратиться, пока блоков не наменял? Заказать ключ или китайский новый привязать.

Я бы в бак глянул, чтоб асфальт там не плавал. И проводку вокруг двигателя бы пошевелил, чтоб наклонами движка и коробки нигде не прижималась при качении.

Всё, запараллелил через диод управление компрессором и вентилятором, чтоб вертушка врубалась при включении компрессора. А штатно при достижении темпы вент-р врубается как положено. Ранее при включении компрессора вент-р включался только при первом включении компрессора, а на следующих включениях молчал.

Да, очень похоже. Благодарю. Это именно с Паджеро Спорт?

Ну, там нет схемы электромотора вентилятора конденсера, как бы.

Благодарю, но там - только воркшоп без схем и по ранним годам. У меня оно есть более полное.

Всем привет. Пришёл старый аппарат Pajero Sport '2006 c мотором 2.5 дизель. Периодически отваливается управление вентилятором конденсера. Как всегда, на Мицубиси каждые год-два меняли схемотехнику всего, от нехер делать. И тут так же. У меня есть схемы с 1998 по 2002 гг. К модели 2006 года они не подходят. Управление реле ветушкой сначала они сделали плюсом с реле и постоянным минусом. Потом - 15м плюсом и минусом через реле. Потом - то же, но минус через два реле. Потом - ещё что-то. Управление с моторника, с контроллера компрессора, с термодатчика... Заепался я вычерчивать эту чушь. В 2005-2006м они опять всё изменили, оставив минусовое управление с 15м плюсом. Откуда этот минус и через что - хэзэ. Вопрос: есть у кого сервисный мануал со схемами для модели 2005-2006 года для Pajero Sport или L200 (только 2005 год), не раньше и не позже? Или хотя бы схема управления электровентиляторм охлаждения?

А при езде точно проверял, что Пятая включалась? Или по двору только до третьей покатался? Это как бы важно. Если до пятой не катался - снимай переключатели и смотри правильность их установки, а также в самОй коробке через технологическое отверстие сверху - целостность вилок и сухарей на них. Насчёт вывешиваний колёс: один раз запоминайте: только в функции Заучивания Параметров Коробки это нужно. При Адаптации Сцепления ничего вывешивать, даже на всякий случай, не нужно.

Был на них такой кусок авна в первый год выпуска для недоразвитых стран. Отзывался на кличку 16LZ. Там был распределитель. Я такой верхними лапками очень давно трогал.

В моём случае. Индивидуально. Чтоб не оскорблять членов секты "всё работает на всём и со всем". Версия 2.5.5 инсталлируется на любой ОС, но на Win7x32 для запуска требует установки NetFramework 4.8. Заимеешься гробить нормально установленную ОС перебором NF подходящей версии. Ставится на Win10x64 без проблем без запросов NF, но кейген тут требует для запуска установки NF 3.5. Кто пробовал его втыкать на десятку 64 - тот ветеран марсианских войн с попугаем на плече мля. Кейген в итоге запустил на XPx32, благо такой ноут в работе постоянно. Установка и активация проги - полтора движения по итогу. Кто не может её поставить и заактивить - даже не подходите к диагностическому разъёму машины на кэмэ. Теперь про интерфейс. Сканматик ори по проводу я нихера не смог законектить хоть бы к одному блоку на Рэм 1500 3.0d EDC17 '2016 (был в работе на момент только такой). Выбрал как Generic J2534. К каким-то блокам прога пишет, что J2534 не поддерживается, к другим - просто "не удалось подключиться". Что там из скоростей перебирать - я ХЗ. Дайте внятный самодельный мануал, тогда попробуем. Иначе - ни о чём. Не работает он нихера. Далее. Обычный мелкий синий стеклянный ELM327 1.5 по блютуху без проблем перелазил по всем блокам и функциям. Без танцев с какими-то там настройками.

Был в запАрке и по итогу - недостаточно внимателен. Дело - и в кривом софте, и в КЗ в поводке управления стартером, которую натворили жопошники до меня. Поправил всё - заводится от кнопки и код по интерфейсу стартера более не пишет. Благодарность всем, кто попытался помочь. Но ну нахер такие дефекты...

В общем, с работой заслонок и климата в тёплую погоду разобрался. На данный момент всё правильно работает. Осталось только разобраться в следующем: при температуре снаружи 32°, включённом режиме LOW и отключённом компрессоре - температура испарителя примерно 42°. Ниже - никак. И воздух в салон по навесному термодатчику тоже 41-42°. Хотя по идее должна быть температура как на улице, ну хрен с ним, на пару градусов выше. Но не на 10. Темпа в салоне - реальная. Т.е. при поступлении воздуха 41-42° к такому значению и ползёт. Т.е. делаю вывод об исправности датчиков. Нужно бы поймать клиентскую ХС60 и сравнить. Датчик испарителя при включённом компрессоре показывает 2-5°, т.е. правильно.

Промежуточный результат: залит для проверки сток с аналогичного мотора с неотключёнными экологиями - всё то же самое. Не заводится с кнопки, пишет код P13C0-02 - Starter control interface unit: Signal incorrect. Т.е. не в софте или в криво-сделанном софте дело. Фишки на датчике дифдавления, форсе ссанины и датчиках темпы газов на местах. Проблема в блоке интерфейса стартера, которого на схемах нет и на машине я его не нашёл. Реле с номерам 624 (их там 6 штук) менял местами, предки перепроверил все. Доки, предоставленные ув. тов. kerygun - у меня есть такое, на картинке - не соответствует внутрянке под капотом, причины по коду - вот туда и смотрю. А там - стандартная отписка сервисбокса по всем движкам одинаковая. Виноват или-или. В том числе и этот блок. Которого нет. Или есть.