Падает в аварию Transporter

[Slavikax0911 1]

Приветствую коллеги. Стою перед выбором снять насос на проверку или неисправность в форсунке с датчиком высоты подъёма иглы или вообще не в ту сторону смотрю. Transporter 2000г двигатель ACV 2.5 102hp по городу едет, немного туповат, ошибок нет, стоит дать на всю по трассе падает в аварию, откл турбина, ошибки P1556 - Регулятор давления наддува 35-00 - выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) и Р1248 - Регулирование опережения впрыска, диапазон регулирования. В четвёртой группе параметров во 2 окне была норма, а в 3 8.4 град. Параметры сверял с таблицами ниже. Проверили метки насоса и подправили угол. Теперь он в норме но пляшет на холостых от 1.1 до 2.3. Ошибки выскакивают те же. Проверил на подсосы впуск дымогенератором. При прогазовке на месте угол действительный и желаемый одинаковы При полной нагрузке желаемый угол до 12 град доходит, а факт около нуля. По турбине вакуум подключил напрямую, всё равно не додувает, к ней есть вопрос. Непонятно что дальше делать с опережением впрыска. Это может быть следствием недодува?

[vadik.exb 153]

Насос на переборку. Датчик надува поменяй вакуум проверь может слабый 

[Slavikax0911 1]

53 минуты назад, vadik.exb сказал:

Датчик надува поменяй вакуум проверь может слабый 

Вакуум мерил. Всё хорошо. Подключил напрямую, без клапана, недодувает. Больше вопросов к опережению. Чтоб насос зазря не снимать.

 

[sergeis 17]

Катализатор не забит? И посмотри клапан на насосе (возле входящей топливной трубки).

[Мастак 2483]

Не вижу смысла в данной ситуации лезть к насосу. Разбирайтесь с турбиной (ремонт или замена)

[grandmater 25]

Внутрикорпусное в ТНВД (по вашим скринам фактическое 2градуса после вмт) походу отсутствует(подкачка), корпус выработка и шайба с роликами не разворачивается, поршень опережение впрыска клинит. ТНВД надо смотреть

[palik 44]

По поводу наддува,посмотри,целый ли вакуумный актуатор. Возможно там пробита мембрана( проверь держит ли вакуум и отрабатывает ли при подаче вакуума напрямую) ,либо сам корпус актуатора бывает сгнивает, и уже имеет смещение. Если это ACV до 1998 года,то там датчик давления наддува в строен в ЭБУ и соединяется с ЭБУ резиновой трубочкой. А в самом ЭБУ, соединительная трубочка к самому датчику очень часто разбухает и рвется от масла. Трубка внутри 10 см. Отсюда могут быть не верные показания. С 1998 года (если 2 фишки на ЭБУ,то это уже не актуально) Для обоих типов  актуальна следующая вакуумная схема управления наддувом

[Slavikax0911 1]

Спасибо всем за советы. Снимем и проверим турбину отпишусь.

[Slavikax0911 1]

Турбина управляется своим же давлением, а не вакуумом. Поэтому актуатор всегда открыт на полную производительность. Снять турбину гемор ещё тот. Может всё-таки из-за неверного угла опережения впрыска турбина не развивает мощность?

[palik 44]

4 часа назад, Slavikax0911 сказал:

Турбина управляется своим же давлением, а не вакуумом. Поэтому актуатор всегда открыт на полную производительность. 

Ты точно видел этот двигатель в живую? Открою тебе один секрет. Этот двигатель будет ехать как овощ , если хоть один вакуумный шланг будет либо снят,либо одет не согласно вакуумной схеме. 

[Slavikax0911 1]

6 часов назад, palik сказал:

Ты точно видел этот двигатель в живую? Открою тебе один секрет. Этот двигатель будет ехать как овощ , если хоть один вакуумный шланг будет либо снят,либо одет не согласно вакуумной схеме. 

Вакуум подключен к управлению егр. Клапан ограничения давления наддува подклчен к выводу холодной части турбины и потом идёт на актуатор управления геометрией и работает он на выдвижение штока, а не втягивание. Я тоже думал что управление происходит вакуумом, но это не так. Если отключить шланг актуатора, должен быть передув. А у меня недодув. Следовательно либо турбина мертва либо из-за угла впрыска не создаётся достаточное давление выхлопных газов.

Ты же сам выложил рисунок на котором управление турбиной происходит не вакуумом.