Suzuki Grand Vitara 5-1.9 DDiS SOHC 8V 4WD Не запускается регенерация

[karel 69]

Всем добра!

Машина 2008 года. JSAJTD44V00276166

Ранее на ней был заменен ДПФ, сейчас вернулась с ошибкой P1436

регенерация не запускается.

Запускал принудительно, но процесс стартует, но не начинается.

обратил внимание на датчики температуры. И вот здесь интересно!

При включенном зажигании, на холодную видим такую картину-на входе в дпф 50 градусов, на выходе 200, перед турбиной 100 градусов.

Нашел дилерский сканер-там такая же картина. (фото)

При нагреве на выходе температура ближе к норме, а вот на входе очень низкая! (фото)

Датчики новые, картина не поменялась.  По проводке проблем не обнаружил. Прошивку считал-сток

Я чего то не понимаю. Нужны идеи....

[alex_cv 116]

Coolant 9°C?

[karel 69]

7 часов назад, alex_cv сказал:

Coolant 9°C?

Да. Мотор холодный. На втором фото. На третьем уже хорошо прогретый и запущена регенерация. Которая так и не стартанула.

[kapkany4 70]

Так там же написано - *не запускайте регенерацию с помощью сканера*😁

Надо в движении пробовать

*In order to enable the diesel particulate filter to self-clean automatically, we recommend that you
drive as soon as possible for up to about 20 minutes after diesel particulate filter warning light
turning ON, at an average speed of 75 km/h (46 mph)*

[RAZOR85 464]

Это конечно по богатому "Ранее на ней был заменен ДПФ" , особенно для авто 2008 года.

[lonqlife 2804]

2 часа назад, karel сказал:

Да. Мотор холодный. На втором фото. На третьем уже хорошо прогретый и запущена регенерация. Которая так и не стартанула.

а у вас разъёмы температурных перед dpf и после случайно не перепутаны, а то как-то странно что у вас температура на входе в сажевый в два раза меньше, чем на выходе

[RAZOR85 464]

А что должно быть наоборот?

[lonqlife 2804]

1 час назад, RAZOR85 сказал:

А что должно быть наоборот?

Для активной регенерации температура на входе должна быть обычно 500–600. То, что на выходе температура выше на 200гр выглядит странным при совсем низкой стартовой

[karel 69]

4 часа назад, lonqlife сказал:

а у вас разъёмы температурных перед dpf и после случайно не перепутаны, а то как-то странно что у вас температура на входе в сажевый в два раза меньше,

Разъемы не перепутаны. Они разные. К тому же эта версия проверена.

Поэтому вопрос и вынесен на обсуждение)))

5 часов назад, kapkany4 сказал:

Так там же написано - *не запускайте регенерацию с помощью сканера*😁

Надо в движении пробовать

*In order to enable the diesel particulate filter to self-clean automatically, we recommend that you
drive as soon as possible for up to about 20 minutes after diesel particulate filter warning light
turning ON, at an average speed of 75 km/h (46 mph)*

Так ошибки нет давно)) стерта и не появлялась более. И не будет регенерации с такими значениями температуры.

5 часов назад, RAZOR85 сказал:

Это конечно по богатому "Ранее на ней был заменен ДПФ" , особенно для авто 2008 года.

Машина в Финляндии. Здесь непринято рубить экологию)))

Скажу больше. Мы тут даже мочу не удаляем. А чиним. Дорого, со слезами, но чиним)))

[11den11 342]

Suzuki.... не сталкивался.... Там не пятая форсунка для регенерации? Не осуждайте громко....предполагаю всего лишь. Чужая машинка для меня. Если пятая и ссыт, то по выходу может быть такое. Как вариант.... 

[karel 69]

Нет, пятой форсунки нет.

Продолжим разговор...

Истину так и не обнаружил! Но пришел к выводу, что такая температура заложена производителем.

Все мы знаем, что на холодную эти датчики никак на опорный сигнал не влияют, и менять характеристики начинают при прогреве.

то есть на холодную на них висят опорный 5 вольт. и в дате отображается температура по умолчанию, для холодной системы.

Предположил косяк, изменения софта. обновили, так  как под рукой был дилерский ноут. 

Тут ждал сюрприз-мотор перестал запускаться. В имошнике появилась ошибка. Что и как выяснять не стал, порадовался, что есть бекап  и откатил назад. предварительно посмотрев температуру-там ничего не изменилось.

\то есть не в софте дело.

Плюнул, приговорил блок. Подкинул по приезду-температура та же!

Сделал клон. покатался. Те же яйца!

Регенерация на ходу так и не включилась. Давление с 10 грамм поднялось почти до сотни, появилась ошибка по дпф.

Принудительная регенерация все таки запускается, прожиг проходит. Но после длительной поездки. Да и на улице теплее стало, чем в начале эпопеи.

В прошивке возможно увидеть температурные пороги, при которых включается, выключается регенерация? 

 

[11den11 342]

В 08.03.2026 в 22:07, karel сказал:

Принудительная регенерация все таки запускается, прожиг проходит. Но после длительной поездки.

И какие температуры при прожиге были по входу и выходу?

[karel 69]

15 часов назад, 11den11 сказал:

И какие температуры при прожиге были по входу и выходу?

Два фото. одно на ходу, судя по статусу 1, регенерация не наступиоа.

на другом, статус 3, регенерация идет.

[11den11 342]

Слушай, а машинка соляркой не "дышит", глаза не режет в боксе? Похоже как бы соляра в выхлопе не сгоревшая....

[karel 69]

14 минут назад, 11den11 сказал:

Похоже как бы соляра в выхлопе не сгоревшая....

Исходя из чего такой вывод?)))

Так то да, выхлоп не очень нравится, пованивает. И при регенерации чадит нехило.

И коррекции не очень нравятся. Хотя, как выяснил, год назад форсы менялись. На новые. И машина мало ездила этот год.

Но как это может влиять на запуск регенерации?

[11den11 342]

Там же как понимаю и кат встроен...  Может от сюда ноги растут? Выходная температура и так завышена, зачем регенерацию еще на ходу запускать... Это всего лишь мысли вслух.... На немцах была бы ошибка, а тут... не знаю...

Ну не такие и страшные коррекции...

[karel 69]

Так в чем и вопрос-что за херня с температурами!?

Выходная, с холодного состояния, всегда примерно на 150 градусов выше входной.

Вот, на своей машине посмотрел. Регенерации нет. Температуру адекватно, я считаб,  показывает.

[11den11 342]

Не может быть темп на выходе выше 300 градусов на хх без регенерации... не может... Если только в кате не догорает не сгоревшее топливо. Не знаю я конфигурацию выхлопа на данной машинке. Где кат... в одном корпусе с дпф? Где меряется входная температура - между катом и дпф или перед катом? В одном уверен - на исправном дизеле выше 300 градусов выхлоп или под нагрузкой или в режиме регенерации.... не припоминаю я других вариантов. 

Измерь темп на выходе независимым измерителем и выяви несоответствие...

[11den11 342]

Да...., на счет ката и несгоревшего топлива я погорячился - не та температура, чтоб кат отрабатывал свой функционал...

[karel 69]

Да в том то  и дело, что температура явно не адекватно замеряется.

На холодном сразу 200 градусов, после дпф. Минут через пять значение начинает расти. Что не реально!

И в чем причина такого поведения, никак не вкурю!

 

 

 

 

[alex_cv 116]

Сопротивление у датчиков одинаковое? Без запуска двигателя. И на датчике и на эбу посмотреть бы.