ремонт генератора 2az-fe

[sofrina 11]

Доброго все дня.

тема поднята по одной причине-относительно низкое напряжение бортовой сети-при прогреве 13,6 В. Вместо штатного был приобретен контрактный 150-амперный,без явно видимого результата и принято решение разобрать и выяснить причину:

1) щетки и контактные кольца в идеальном состоянии

2) все двенадцать диодов целые

3) подшипники в идеальном состоянии(хотя они прямо и не влияют на напряжение бортовой сети)

4) регулятор в холодном состоянии вроде тоже -при 25 градусах выключает возбуждение при 14,4 в, а вот при 65 градусах-13,6 в, вот его и решено поменять

5) новый на холодную выключаеся при 14,4 в, а вот при прогреве -14,0 в

 двигателя

итого имеем -при движении на холодном или уже прогретом моторе напряжение в диапазоне 14,2-14,5 в

хотя вышла маленькая неудобность при работе на холостом ходу-вибрация двигателя ,хотя напряжение держит 14,4в  при включенных почти всех потребителях-скорее всего гена слишком мощный для ътого мотора, придется штатный после ремонта на место поставить

[autonica 22]

Не понятно что Вы хотите от данного генератора. Он исправен. Нагружать генератор всем, что есть, на холостом ходу и ждать, что напаряжение не просядет - это неправильно. Генератор не рассчитан на такую эксплуатацию, его номинальные параметры обычно указаны для 6000 об/мин на валу генератора - это примерно 3000 об/мин для бензинового двигателя. Соответственно на холостом ходу требовать от генератора номинальной отдачи бессмысленно. Да и вообще-то автомобиль рассчитан для езды не на холостом ходу, для холостого хода имеется подпитка от аккумулятора. 

[sofrina 11]

идем дальше

делаем ревизию демонтированного генератора

1) щетки однозначно под замену

2)контактные кольца-еще живые, но с заметной выработкой- тоже под замену

3) диоды все целые

4) подшипники не шумят

5) реле регулятор тоже живой, только при прогреве выключает возбуждение при 13,5 в- меняем на новый

приобретены реле и щетки

и заготовки для контактных колец-вполне подходят соединительные наконечники и соединительные трубки 70 мм*мм

и вал для предварительной расточки

сам процесс -подготавливаем кольца, подготавливаем капролоновую втулку по размерам, впресовываем, пропаиваем и окончательно на станке подгоняем кольца на уменьшение биений

ну и не отходя от кассы  на станке подаем питание и проверяем включение питания на возбуждение-вышло 14,5 в

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[easy 157]

Мне кажется, вы ошиблись форумом, уроки по "очумелым ручкам" расположены на другом ресурсе.))

[sofrina 11]

11 часов назад, easy сказал:

Мне кажется, вы ошиблись форумом, уроки по "очумелым ручкам" расположены на другом ресурсе.))

вполне возможно..

только поставленные техзадачи выполнены

1) в бортовой сети напряжение держится в диапзоне 14,2-14,6 в независимо от оборотов двигателя

2) имеется запасной генератор ,как мне кажется с аналогичными параметрами

3) диод из гнезда предохранителя "ALT-S" изъят за ненадобностью

4) на клемах галогеновых ламп имеем напряжение не ниже 13,6 в-падение напряжения по плюсу 0,5 в и по минусу 0,1 в как-то уже легче переносится, для гаогенок лишние полвольта уже имеет знчение

[margadon 5]

Жэсть... Как в 90х побывал... Коллектор ротора такая же запчасть как и щеточный узел, продаётся на каждом углу... 

14.6 вольт в 30 градусную жару уменьшит вдвое ресурс акб (который итак в среднем 2 года) 

Зачем мешать машине работать?