sofrina

проверяем в разных режимах, пока только красивые картинки

что-то начинает проявляться- после установки второго регулируемого блока питания пропали некоторые "детские " болезни, сама плазма зажигается быстрее и на гораздо меньших напряжениях, регулируя смещение второго анода относительно от первого изменяется форма светящейся области возле первого анода, там где и будет само напыление

продвигаемся дальше, на магнетронах , тех что в продаже на некоторых есть по схеме второй анод и напряжение со смещением на подложке- попробую изменить схему- дополнительно установим второй анод и дополнительный второй источник питания для смещения на первом аноде, пока имеется только второй анод с источником питания до 2 кв...

в процессе экспериментов решена одна проблема - анод можно и нужно расположить на максимально близкое катоду, в виде кольца ,по диаметру немного больше диаметра магнитной системы и на растоянии 5-10 мм, что вполне достаточно, плазма легко поджигается и горит по всей мишени

далее имеем 1 катод практически не греется 2 плазма стала хуже зажигаться- может ранее форма анода была площадью побольше и плазма легче поджигалась 3 придется еще дорабатывать

необходимо по возможно максимально все компактно упаковать- камера, высоковольтный источник тока, ЛАТР, изолированная система охлаждения,епи вакуумный насос, низковольтный БП для вторичной цепи, пульт управления и пока промежуточный результат

испытано на герметизацию- откачано вакуумным насосом и имеющиеся два уплотнительных силиконовых кольца и впрессованная медная пластина вполне ничего себя показала- по имеющимся измерителям давления стрелка ушла на минус и так на 10 часов пока сам не открыл винтиль и следующий этап-сборка корпуса и системы охлаждения, все-таки вся система охлаждения будет под минусовым потенциалом ориентировочно до 1 киловольта, для электроизоляции планируется использовать текстолит и эбонит, теплоноситель скорее всего заменю воду на антифриз G11- пусть везде силикатной коркой покроется для охлаждения также куплены контрактные радиатор и помпа омывателя от Toyota

далее следующий этап-просверливаем каналы для жидкостного охлаждения и впрессовываем медную пластину которая в дальнейшем будет катодом

Вопрос отражателей или линз уже второстепенный вопрос, как мне кажется у установки будет и другое применение

исправляем проблему с перегревом магнита и катода-видоизменяем нижнюю часть камеры, должна быть с водяным охлаждением

Сейчас немного прохладно , потеплеет - проверю расход, в принципе уже все на старте, и может электрокорунд может найду

Должно получится как-то так

Есть однопоршевой масляный компрессор No Name 50 литров с заявленной производительностью 170 л/мин- реально при измерении выдал не больше 120 л/ мин и дополнительно приобрел безмаслянный Sali 72050 50 литров, с заявленной производительностью 259 литров/мин он при измерении выдал 333 л/мин- вполне возможно пока он новый и головы не разорелись так и есть, далее будем считать что их два и включены паралельно через влагомасоотделитель совмещённый с редуктором настроенным на 6 кгс, думается этого должно хватить - в первую очередь очистить диски колес.

Всем доброго дня. Если кто пользовался этим пескоструйным пистолетом интересует вопрос -воздушный компрессор с какой производительностью нужен? Заявленный расход воздух в 170 л/мин очень даже неплохо- но интересуют реальные цифры Насчёт расходного материала у нас в принципе вопроса не возникнет- в Каракумах песка достаточно , только отсеянная фракция 0,4-0,5 мм вполне возможно будет для однократного использования

Для мотора 500+ мне кажется очень даже неплохо жор масла 0,5 литра на 5000 км. Во любом случае капиталка пока отложена на 50000 км.

небольшой , но результат имеем-на 2500 км по щупу ушло 1/4 часть, приблизительно 250 мл

итого имеем

ближе к телу-работать можно.....

примерка на месте ЗЫ проблема вышла откуда не ждал- тепловой зазор на трех выпускных клапанах ушел за 0,5 мм, будем еще и толкатели искать

боковые планки еще не обрезаны, пока предварительный вариант

Доброго всем дня. Полгода назад сделал раскоксовку 2АЗ-ФЕ, результат есть , но и расход масла тоже небольшой остался-теперь очередь за мск. Для замены пока нет никаких специфических инструментов,а именно сьемник маслосьемных колпачков-его уже купил,относительно недорогой и рассухариватель- его тоже купил чисто для ознакомления,т.к. его крючки кажется не зафиксируются за пружину ,стенки очень близко имеем -кругляк диам 14 мм, отрезки труб DN15,DN20,DN32, сломаный шток от газового ключа с целой резьбовой частью и т п за образец взял рассухариватель этого типа получил это боковые планки придется сделать после снятия клапанной крышки, надо измерить высоту от планки до тарелки клапана

вполне возможно.. только поставленные техзадачи выполнены 1) в бортовой сети напряжение держится в диапзоне 14,2-14,6 в независимо от оборотов двигателя 2) имеется запасной генератор ,как мне кажется с аналогичными параметрами 3) диод из гнезда предохранителя "ALT-S" изъят за ненадобностью 4) на клемах галогеновых ламп имеем напряжение не ниже 13,6 в-падение напряжения по плюсу 0,5 в и по минусу 0,1 в как-то уже легче переносится, для гаогенок лишние полвольта уже имеет знчение

идем дальше делаем ревизию демонтированного генератора 1) щетки однозначно под замену 2)контактные кольца-еще живые, но с заметной выработкой- тоже под замену 3) диоды все целые 4) подшипники не шумят 5) реле регулятор тоже живой, только при прогреве выключает возбуждение при 13,5 в- меняем на новый приобретены реле и щетки и заготовки для контактных колец-вполне подходят соединительные наконечники и соединительные трубки 70 мм*мм и вал для предварительной расточки сам процесс -подготавливаем кольца, подготавливаем капролоновую втулку по размерам, впресовываем, пропаиваем и окончательно на станке подгоняем кольца на уменьшение биений ну и не отходя от кассы на станке подаем питание и проверяем включение питания на возбуждение-вышло 14,5 в

Доброго все дня. тема поднята по одной причине-относительно низкое напряжение бортовой сети-при прогреве 13,6 В. Вместо штатного был приобретен контрактный 150-амперный,без явно видимого результата и принято решение разобрать и выяснить причину: 1) щетки и контактные кольца в идеальном состоянии 2) все двенадцать диодов целые 3) подшипники в идеальном состоянии(хотя они прямо и не влияют на напряжение бортовой сети) 4) регулятор в холодном состоянии вроде тоже -при 25 градусах выключает возбуждение при 14,4 в, а вот при 65 градусах-13,6 в, вот его и решено поменять 5) новый на холодную выключаеся при 14,4 в, а вот при прогреве -14,0 в двигателя итого имеем -при движении на холодном или уже прогретом моторе напряжение в диапазоне 14,2-14,5 в хотя вышла маленькая неудобность при работе на холостом ходу-вибрация двигателя ,хотя напряжение держит 14,4в при включенных почти всех потребителях-скорее всего гена слишком мощный для ътого мотора, придется штатный после ремонта на место поставить

Хе..ней не занимаемся. Пока ищем замену вакуумному насосу- есть вариант с 2dse8-2