Помогите!!! 2.5TDI ANJ жестко тупит

[Dmitriy79]

Если проблема с вакуумным насосом , будет ошибка по не до дуву.  Какая цикл подача , и зажигание ?   

[megamobile]

24 минуты назад, LTruck сказал:

Найдите Bosch kts выставите 7градусов по ктс. Если насос исправен то все будет работать нормально.

Как вариант. Я думаю что если бы проблема была в тнвд или форсунках то машина вела бы себя по другому например плохо заводилась, дымила, плавали обороты и т.д

1 минуту назад, Dmitriy79 сказал:

Если проблема с вакуумным насосом , будет ошибка по не до дуву.  Какая цикл подача , и зажигание ?   

Извините я не сильно разбираюсь в этих параметрах. Зажигание я выставлял по нулевой группе окно два. Там должно быть от 50 до 80 единиц в зависимости от усталости мотора если я не ошибаюсь. У меня получилось сделать около 100 и меньше не получается (причины описаны в первом сообщении). Подскажите пожалуйста в какой группе я могу посмотреть цикл подачу? Или возможно проще будет посмотреть диагностическую карту я внес в нее параметры из всех групп

[Dmitriy79]

6 минут назад, megamobile сказал:

Как вариант. Я думаю что если бы проблема была в тнвд или форсунках то машина вела бы себя по другому например плохо заводилась, дымила, плавали обороты и т.д

Там коррекция по форсам видно , что гадать ! 

[megamobile]

8 минут назад, Dmitriy79 сказал:

Если проблема с вакуумным насосом , будет ошибка по не до дуву.  Какая цикл подача , и зажигание ?   

Еще интересный момент что в режиме город вообще никаких ошибок нет а появляется только по трассе если минут 20 ехать

[grandmater]

Вам сказали что делать, а что будете делать вы,, да фиолетово собственно. 

[megamobile]

1 минуту назад, Dmitriy79 сказал:

Там коррекция по форсам видно , что гадать ! 

Извините но я не понимаю ничего в этих параметрах. Могу я попросить вас посмотреть диагностическую карту?

[Dmitriy79]

Только что, megamobile сказал:

Извините но я не понимаю ничего в этих параметрах. Могу я попросить вас посмотреть диагностическую карту?

Все проста , с этими моторами ! Ещё раз , какая цикл подача и зажигание , какие ошибки? Проверти провода , да  расходомера , а лучше замените !   

[megamobile]

3 минуты назад, grandmater сказал:

Вам сказали что делать, а что будете делать вы,, да фиолетово собственно. 

Да спасибо за то что потратили на меня Ваше время, только вы так и не ответили есть ли связь между углом впрыска и производительностью вакуумного насоса. Я не хочу Вас ничем обидеть, но когда к вам клиент приезжает вы тоже не принимаете во внимание данные диагностики и гадаете на кофейной гуще?

[by_one]

[megamobile]

Только что, by_one сказал:

Спасибо большое за информацию. Да я пробывал выставлять угол впрыска также по тди таймингам, но точно также ничего не получается потому что данные угла зажигания выходят за границы измерения ( в таблице до 90 едениц а у меня 100 ) Причины по которым я не могу сделать зажигание немного позднее указаны в первом сообщении 

[Диментей]

5 минут назад, megamobile сказал:

Подсос воздуха может быть из-за передувать турбины если не хватает вакуума с н75 на актуатор?

Нет, не может. Негерметичность впускного тракта- недодув. Недостаточно вакуума на клапан-недодув.Цикловую подачу желательно от 3 до 5. Вакуум думаю найдёте, но если разбирали переднюю часть авто, проверьте вакуум на корректорах фар(он там вакуумный должен быть).В третьей группе запрос по массе воздуха  775мг а ответ 440.(цифры должны приблизительно совпадать) Такие показания обычно если в прошивку вносились изменения(отшивали егр или увеличивали мощность)так что может подключать егр и вовсе необязательно. Проверьте сопротивления управляющей форсунки 90-120 Ом. 

[megamobile]

2 минуты назад, Диментей сказал:

Нет, не может. Негерметичность впускного тракта- недодув. Недостаточно вакуума на клапан-недодув.Цикловую подачу желательно от 3 до 5. Вакуум думаю найдёте, но если разбирали переднюю часть авто, проверьте вакуум на корректорах фар(он там вакуумный должен быть).В третьей группе запрос по массе воздуха  775мг а ответ 440.(цифры должны приблизительно совпадать) Такие показания обычно если в прошивку вносились изменения(отшивали егр или увеличивали мощность)так что может подключать егр и вовсе необязательно. Проверьте сопротивления управляющей форсунки 90-120 Ом. 

Добрый день. Большое спасибо за содержательный ответ. Вакуум весь перепроверял на целостность трубок соответственно и корректор фар тоже. ЕГР не был заглушен. Как я могу проверить меняли ли прошивку до меня в эбу?

[by_one]

6 минут назад, megamobile сказал:

ничего не получается потому что данные угла зажигания выходят за границы измерения

Так нужно взять ключики в руки и регулировкой вписать фактическое значение в диапазон

[Диментей]

14 минут назад, megamobile сказал:

Как я могу проверить меняли ли прошивку до меня в эбу

Лезть так "глубоко" вам не нужно.Авто ведь отлично ездило до ремонта? Просто отключите вакуум(ответную часть заглушить, которая на вакуумный насос) от пневмоэлектрического клапана управления ЕГР и помониторьте неисправности.(будут ли ошибки по системе рециркуляции или нет) Для проверки будет вполне достаточно. 

[kaliso]

23 минуты назад, megamobile сказал:

( в таблице до 90 едениц а у меня 100 )

Как он будет нормально работать? После -8 будет уже ошибка лесть а здесь -10 градусов.

[megamobile]

1 минуту назад, kaliso сказал:

Как он будет нормально работать? После -8 будет уже ошибка лесть а здесь -10 градусов.

Это не градусы. Это единица измерения в нулевой группе окно 2. Угол зажигания в группе 004 окно два и три 5.1’ и 5.5’ BTDC соответственно 

8 минут назад, Диментей сказал:

Лезть так "глубоко" вам не нужно.Авто ведь отлично ездило до ремонта? Просто отключите вакуум(ответную часть заглушить, которая на вакуумный насос) от пневмоэлектрического клапана управления ЕГР и помониторьте неисправности.(будут ли ошибки по системе рециркуляции или нет) Для проверки будет вполне достаточно. 

Спасибо большое. Я как только доберусь до машины сразу все проверю и напиши о результатах на форуме

19 минут назад, by_one сказал:

Так нужно взять ключики в руки и регулировкой вписать фактическое значение в диапазон

Извините пожалуйста но прочитайте пожалуйста первое сообщение этой темы. Там все подробно описано что уменьшить меньше 100едениц не получится, параметры в нулевой группе второе окно остаются те же, но повышается скважность клапана. Я не знаю сколько раз мне об этом надо написать. Такое ощущение что люди в массе читают только заголовок что она тупит потом в тексте сообщения доходят до замены ГРМ и сразу начинают советы строчить типа Выставь ремень по меткам!!!

25 минут назад, by_one сказал:

Так нужно взять ключики в руки и регулировкой вписать фактическое значение в диапазон

И угол по индикатору! Объясните пожалуйста в чем логика? Вы действительно думаете что я не смог осилить несколько страниц теории как менять и выставлять угол на ЛТ35?))

[Studebeker]

Якщо є проблема з вакуумом, і ви міняли паливний фільтр. То гляньте чи нема утєчкі вакуума , на вакуумному ресівері під кузовом. Так як паливний фільтр на лт стоїть в жопі, то могли задіти трубку вакуумну що входить в ресівер. Вона там просто запихається.  Якщо неможете виставити кут запалення,  то як варіант підклинює в тнвд планка кута зміни запалення. Таке буває після довгого  простою авто. В д.т  може бути волога, вода і планка покривається корозією, і має поганий хід. Щоб глянути це , треба зняти верхню кришку тнвд.

[kaliso]

47 минут назад, megamobile сказал:

Это не градусы. Это единица измерения в нулевой группе окно 2.

Это как раз и есть градусы в базовой настройке,004 групе ето факт и номинал.Если Вы посмотрете на график выше то увидете что точка стоит в положениэ 57 и ето значения равно значению в 0 групе 2 окну.А тепер представте где Ваша точка 100 будет.

[megamobile]

2 минуты назад, kaliso сказал:

Это как раз и есть градусы в базовой настройке,004 групе ето факт и номинал.Если Вы посмотрете на график выше то увидете что точка стоит в положениэ 57 и ето значения равно значению в 0 групе 2 окну.А тепер представте где Ваша точка 100 будет.

Спасибо за ответ. Я согласен что в данный момент зажигание немного рановато, но по информации которую я собрал за все это время до 100 единиц некоторые люди ставят на зиму чтобы лучше заводилась и без проблем ездят и никаких ошибок у них не появляется. На сколько я понял надо выставлять во втором окне нулевой группы от 50 до 80 единиц зависит от износа двигателя. Я имею ввиду что установленный сейчас угол в 100 единиц конечно выходит из диапазона но мне кажется не будет создавать таких серьезных проблем в динамике и работе двигателя. Возможно я не прав потому что у меня нет профильного образования и опыта работы с данными Васи Диагност  но мне кажется что в первую очередь в моей ситуации лучше найти причину по которой угол зажигания не корректируется менее 100 единиц во втором окне нулевой группы

20 минут назад, Studebeker сказал:

Якщо є проблема з вакуумом, і ви міняли паливний фільтр. То гляньте чи нема утєчкі вакуума , на вакуумному ресівері під кузовом. Так як паливний фільтр на лт стоїть в жопі, то могли задіти трубку вакуумну що входить в ресівер. Вона там просто запихається.  Якщо неможете виставити кут запалення,  то як варіант підклинює в тнвд планка кута зміни запалення. Таке буває після довгого  простою авто. В д.т  може бути волога, вода і планка покривається корозією, і має поганий хід. Щоб глянути це , треба зняти верхню кришку тнвд.

Добрый день! Спасибо большое за дельный совет. Я перепроверю это как только доберусь до машины. Сейчас я знаю какая должна быть производительность вакуумного насоса и исходя из этого будет делать выводы ( где-то утечка или вакуумный насос на ремонт или замену ). После того как сделаю вакуум и если это не поможет то останется только один вариант наверно снимать ТНВД и форсунки ( одна форсунка управляющая и теоретически в ней может подвиснуть игла ) и отдавать все это добро на проверку 

[Studebeker]

Ви пишете  що в вас пробіг 175тис . Це майже нова лт)))). Я таких давно вже не бачив . 500000,  800000 і більше . Тандемний насос не спішіть міняти. Треба спочатку переконатись, що на розпредвалі все добре і не зношений ексцентрик , штовхач який приводить в рух тандемний насос  може мати малий хід. І якщо з трубками все добре , про які я писав вище . Тоді заміна тандемного насоса. 

[kaliso]

14 минут назад, megamobile сказал:

Спасибо за ответ. Я согласен что в данный момент зажигание немного рановато, но по информации которую я собрал за все это время до 100 единиц некоторые люди ставят на зиму чтобы лучше заводилась и без проблем ездят и никаких ошибок у них не появляется. На сколько я понял надо выставлять во втором окне нулевой группы от 50 до 80 единиц зависит от износа двигателя. Я имею ввиду что установленный сейчас угол в 100 единиц конечно выходит из диапазона но мне кажется не будет создавать таких серьезных проблем в динамике и работе двигателя. Возможно я не прав потому что у меня нет профильного образования и опыта работы с данными Васи Диагност  но мне кажется что в первую очередь в моей ситуации лучше найти причину по которой угол зажигания не корректируется менее 100 единиц во втором окне нулевой группы

Для етого двигателя золотая середина 4 на зиму 5-7 после 8 уже будет ошыбка.

[megamobile]

31 минуту назад, Studebeker сказал:

Ви пишете  що в вас пробіг 175тис . Це майже нова лт)))). Я таких давно вже не бачив . 500000,  800000 і більше . Тандемний насос не спішіть міняти. Треба спочатку переконатись, що на розпредвалі все добре і не зношений ексцентрик , штовхач який приводить в рух тандемний насос  може мати малий хід. І якщо з трубками все добре , про які я писав вище . Тоді заміна тандемного насоса. 

Да, состояние не плохое. Мотор, коробка и мост все сухое только по кузову моль поела

34 минуты назад, Studebeker сказал:

Ви пишете  що в вас пробіг 175тис . Це майже нова лт)))). Я таких давно вже не бачив . 500000,  800000 і більше . Тандемний насос не спішіть міняти. Треба спочатку переконатись, що на розпредвалі все добре і не зношений ексцентрик , штовхач який приводить в рух тандемний насос  може мати малий хід. І якщо з трубками все добре , про які я писав вище . Тоді заміна тандемного насоса. 

На распредвале на шейках стерто напыление но ощутимой ступеньки нет

37 минут назад, Studebeker сказал:

Ви пишете  що в вас пробіг 175тис . Це майже нова лт)))). Я таких давно вже не бачив . 500000,  800000 і більше . Тандемний насос не спішіть міняти. Треба спочатку переконатись, що на розпредвалі все добре і не зношений ексцентрик , штовхач який приводить в рух тандемний насос  може мати малий хід. І якщо з трубками все добре , про які я писав вище . Тоді заміна тандемного насоса. 

Да, замеряю выход с вакуумного насоса и там уже будет понятно куда двигаться. Спасибо Вам большое за информацию!

34 минуты назад, kaliso сказал:

Для етого двигателя золотая середина 4 на зиму 5-7 после 8 уже будет ошыбка.

Спасибо большое за теоретическую часть. Буду пробовать

[Nikolai 01]

Утечку вакуума можно проверить, снимите патрубок на впуске заведите машину, прикройте впуск рукой и слушайте ! При запуске автомобиля вы можете посмотреть актуатор турбины двигаться или нет ! Может вы когда разбирали решили ДМРВ помыть ? 

[megamobile]

3 минуты назад, Nikolai 01 сказал:

Утечку вакуума можно проверить, снимите патрубок на впуске заведите машину, прикройте впуск рукой и слушайте ! При запуске автомобиля вы можете посмотреть актуатор турбины двигаться или нет ! Может вы когда разбирали решили ДМРВ помыть ? 

ДМРВ не мыл, после того как пробыл отключать разьем машина стала ехать еще хуже и я сразу исключил вариант его поломки. Сейчас по совету форумчан все же решил проверить еще раз. Но в первую очередь хочу уделить внимание вакууму. Спасибо за совет по проверке - буду пробовать сразу отпишусь по результату 

[Tschuvak]

У вас ошибка по диапазону регулирования впрыска. Чтобы быть уверенным в вашем случае, я бы  действительно выставил для начала насос с помощью микрометра (базовая настройка, а затем финальная юстировка через диагностику. А если после базовой настройки вы всё ещё не находитесь в рамках толерантности то тогда насос нужно ремонтировать. Если ваш ремонт длился так долго и насос был завоздушен есть вероятность что он действительно закис.