форд транзит 2.4 2005г тнвд VP44

[byksir 3]

не получается завести .  топливо к форсункам поступает это видно когда отпустил гайки на трубках  . но с отверстий свечей накала распыла нет .  понимаю так - насос низкое давление создает . а высокого нету . тнвд после ремонта . ошибок по самому тнвд нет . после первой прокрутки ошибок нет . после второй прокрутки Р1563 и Р1664 . хотел удалить ошибки . но зажигание не выключал как по инструкции и ко всему вылезла ошибка Р0216 . 

 понятно . что хочу отремонтировать . но зацепиться за что ? по диагностике присутствует denied .  через раз вычитывались ошибки со щитка . сейчас щиток на связь вообще не выходит  и абс никогда не виделся . может ли эбу блокировать . если данные блоки не видятся ?

 хочу скрины выложить . но ошибка загрузки ...(

мелькала инфа . что если на 8 или 9 пин тнвд подать сигнал то можно завести мотор . но не будет реакции на педаль газа .  кто-то  так делал  ? 

 как в домашних условиях проверить высокое давление на тнвд ? есть идеи . но нет рабочей машины на VP 30 или VP44 под боком . чтоб снять сигналы с 8 и 9  и понимать . куда они иду - в эбу или в тнвд ?

[MASTER CLASS 972]

Сгорее прийдется поменять блок управления ТНВД PSG5,поменять обнулить и привязать к PCM.

[Vasilitallin 48]

5 часов назад, MASTER CLASS сказал:

Сгорее прийдется поменять блок управления ТНВД PSG5,поменять обнулить и привязать к PCM.

Дешевле поменять ТНВД. Обнулить бу ТНВД можно БОШ КТС, прописать наверно и форсканом можно с расширенной лицензией. Там прописка без кода, с выбегом времени.

[byksir 3]

это я вам самую кроху описал . но постарался кратко . сейчас вылью всю историю .

 в декабре прошлого года хозяин машины сам поменял кпп . и после этого завести машину не смог . ко мне обратился в апреле . чтоб я приехал и привязал ему второй тнвд . ехать 70-80 км . дороги почти нет . привязал тнвд . ошибок нет . после прокрутки появляются 1563 и 1664 .  делаю вывод . что электрических проблем нет . а выпадающие ошибки говорят о механической неисправности тнвд . иногда могли еще две ошибки появляться . по дпкв и датчику скорости . 

 везет человек в Одессу тнвд . сказали . что тнвд должен был заводить машину . но долго . взяли за ремонт и проверку 10 тыс грн . хозяин купил второй дпкв . 

 в июне машину притянул ко мне .  по меткам вопросов нет . с эфира схватывает .  делаю переходник между тнвд и разьемом , чтобы можно было выводить на диагностику сам тнвд . снимаю эбу . внешних повреждений на плате и следов непропая . договариваюсь на разборке за другой эбу , который снят с машины 2004 года и прошивка чуть старше - после привязки ошибок совсем нет . потому эбу вернул назад .

 хозяин мне присылает по почте второй тнвд . но  из разговора понял , что топливная скорее всего уже не рабочая . откладываю перестановку тнвд .  привязываю родной эбу на место . вычитываю данные с эбу кессом  и снова заливаю .  машина завелась !!! мотор без морды . без коллектора . без воды .  заглушил . радостно вздохнул , что вся неисправность заключалась в программном глюке , поехал по другим делам . а через три часа заводить ... не заводится .

 при вопросе себе - что делать дальше ? голову разрывает на части . 

до этого . в параметры даже и не заходил . в этот раз зашел и при прокрутке обороты дв-ля не вижу . подключаю постолограф непосредственно к дпкв и не вижу импульсов . как такое может быть , что маховик вроде как и вращается , а импульсов нет . оказалось , что умер мотортестер . благо есть дискомотортестер . сигнал четкий .  далее упираюсь в распиновку . пины с дпкв звонятся в других местах и я не могу по базам ничего найти подходящего . и тут меня чего-то потянуло глянуть во время прокрутки параметр скорости ...

  коса . которая идет до датчика скорости и коленвала странная самый длинный конец , который должен тянуться до самой дальней точки ( датчик скорости ) , это и есть фишка дпкв .  логически и я бы подключил так провода .)))

 и вот уже правильно подключив разьемы ошибки все те же . 

 подготавливаю себя не просто к замене тнвд . а к его ремонту , хотя так не люблю гайки крутить . столько нюансов нужно учитывать , делать сьемник для клапана . 

 если FIP не ругается , то я б сказал , что либо нет солярки , либо механически подклинил клапан .  или же вообще эбу запрещает работу тнвд .  светодиод иммо тухнет как положено . 

[byksir 3]

это я вам самую кроху описал . но постарался кратко . сейчас вылью всю историю .

 в декабре прошлого года хозяин машины сам поменял кпп . и после этого завести машину не смог . ко мне обратился в апреле . чтоб я приехал и привязал ему второй тнвд . ехать 70-80 км . дороги почти нет . привязал тнвд . ошибок нет . после прокрутки появляются 1563 и 1664 .  делаю вывод . что электрических проблем нет . а выпадающие ошибки говорят о механической неисправности тнвд . иногда могли еще две ошибки появляться . по дпкв и датчику скорости . 

 везет человек в Одессу тнвд . сказали . что тнвд должен был заводить машину . но долго . взяли за ремонт и проверку 10 тыс грн . хозяин купил второй дпкв . 

 в июне машину притянул ко мне .  по меткам вопросов нет . с эфира схватывает .  делаю переходник между тнвд и разьемом , чтобы можно было выводить на диагностику сам тнвд . снимаю эбу . внешних повреждений на плате и следов непропая . договариваюсь на разборке за другой эбу , который снят с машины 2004 года и прошивка чуть старше - после привязки ошибок совсем нет . потому эбу вернул назад .

 хозяин мне присылает по почте второй тнвд . но  из разговора понял , что топливная скорее всего уже не рабочая . откладываю перестановку тнвд .  привязываю родной эбу на место . вычитываю данные с эбу кессом  и снова заливаю .  машина завелась !!! мотор без морды . без коллектора . без воды .  заглушил . радостно вздохнул , что вся неисправность заключалась в программном глюке , поехал по другим делам . а через три часа заводить ... не заводится .

 при вопросе себе - что делать дальше ? голову разрывает на части . 

до этого . в параметры даже и не заходил . в этот раз зашел и при прокрутке обороты дв-ля не вижу . подключаю постолограф непосредственно к дпкв и не вижу импульсов . как такое может быть , что маховик вроде как и вращается , а импульсов нет . оказалось , что умер мотортестер . благо есть дискомотортестер . сигнал четкий .  далее упираюсь в распиновку . пины с дпкв звонятся в других местах и я не могу по базам ничего найти подходящего . и тут меня чего-то потянуло глянуть во время прокрутки параметр скорости ...

  коса . которая идет до датчика скорости и коленвала странная самый длинный конец , который должен тянуться до самой дальней точки ( датчик скорости ) , это и есть фишка дпкв .  логически и я бы подключил так провода .)))

 и вот уже правильно подключив разьемы ошибки все те же . 

 подготавливаю себя не просто к замене тнвд . а к его ремонту , хотя так не люблю гайки крутить . столько нюансов нужно учитывать , делать сьемник для клапана . 

 если FIP не ругается , то я б сказал , что либо нет солярки , либо механически подклинил клапан .  или же вообще эбу запрещает работу тнвд .  светодиод иммо тухнет как положено . 

 продолжение ремонта вижу так - на столе , подавая имитатором импульсы вращения самого тнвд заставить включаться клапан дозировки топлива . затем вскрыть и после всего соорудить для вращения тнвд и посмотреть высокое давление . 

 по какому пину и какой сигнал нужен для разрешения работы тнвд ?

[byksir 3]

 продолжение ремонта вижу так - на столе , подавая имитатором импульсы вращения самого тнвд заставить включаться клапан дозировки топлива . затем вскрыть и после всего соорудить для вращения тнвд и посмотреть высокое давление . 

 по какому пину и какой сигнал нужен для разрешения работы тнвд ?

нашлось время поработать с родным эбу . который мне прислал почтой хозяин машины . хозяин машины подозревает . что сгорел транзистор и потому запасной тнвд возил в ремонт . 

 подключиться к родному тнвд на столе я то подключился , а вот вычитать ошибки не может . буду разбираться 

 кто может сказать - взаимозаменяемы ли эти мозги ? справа паспорт родного тнвд .

более старой версией проги смог прочитать ошибки  и даже ошибки удалились .

[byksir 3]

правильней бы было исправить название темы . потому как на обоих насосах выбито VP30 . но не знаю как .

 во время замены тнвд цепь перескочила и сбились фазы . пришлось снимать лобовую крышку . обнаружил . что  болт который держит натяжитель цепи был всего наживлен . коленвал относительно распредвалов расположен бы неправильно со смещением на 180 градусов .  на механизме грм это никак не скажется . а вот на синхронизацию с тнвд  да . 

 но самое печальное - не выкручивается болт датчика коленвала . крутил -крутил . а он и на  5 мм не вылез . теперь стоит вопрос как снять датчик ?  вытягивать двигатель с кпп или снимать выпускной коллектор с турбиной - не хочется ни то и не другое . (до полночи пытался выкрутить 

[byksir 3]

собрал . машина заводится с пол тыка . можно и отдать . как запускать тнвд вне дв-ля еще не разобрался 

[MASTER CLASS 972]

Для запуска ТНВД вне двигателя нужно внешние параметры ещо,от иммобилайзер,датчик частоты вращение коленвала и до синхронизировано с частотой вращение валом насоса,акселератор,температуру,который получает от PCM по CAN и отдельной линии,так что если имитируешь все эти условие можно запускать для проверки.

[byksir 3]

я думаю , что стенды на которых проверяют работу тнвд , подают , тупо питание на разрешение работы тнвд  . а вот количество впрыска , опережение передается по каншине , а может и по к-линии . 

из-за того , что есть некоторые сомнения , на столе пока не включил . 

[byksir 3]

собрать машину то собрал . но образовалась проблема - после нагрева свыше 60 очень хорошо начинало соплить масло с заглушки тнвд в лобовой крышке двигателя . я с большим неудовольствием принял от хозяина просьбу разбираться с этим вопросом . мазал герметик - не помогало . купил новую крышку , хоть она и плотнее , но ничего не получалось . на железной крышке двигателя была деформация . последний раз я попытался ее рихтануть . это очень не просто когда все собрано . уже рассматривал вариант замены крышки или разобрать морду , снять радиатор и ремень , обводной ролик и заштукатурить герметиком полностью прилегание этих частей . но по ходу удалось устранить течь рихтовкой и промазывания герметиком .

 однако , нагрел до 90 , появилось выделение . течи нет ,, но пачкать будет . 

[byksir 3]

машина пока у меня . хозяин не спешит забирать , но не против отшить егр . и я столкнулся с проблемой - не могу найти на данную прошивку дамос . 

прошивка.rar

[byksir 3]

назрел вопрос - можно ли сканировать тнвд VP-30 Focom . VCM 1. VCM 2 ? чем сбрасываются адаптации ? форскан это не умеет .

во всяком случае . в ютубе наслушался 

[Chytka 143]

В этом насосе ничего не сбрасывается кроме сохраненных кодов неисправности. Изменить можно только дельта-ФИ для коррекции цикловой подачи.ЕГР глушить физически - ничего прошивать ненужно.Вакуумную трубку на ЕГР заглушить тоже

[byksir 3]

каким прибором можно менять ФИ ? хоть и стоит обманка на фишке ввиде реле . но ошибки Р0403 и Р0404 появляются .

 в процессе изучения отключения егр появились вопросы . не получается определить прошивку по номеру 3C1A-12A650-EE .

дамос не могу найти . понятно , что все ищу в свободном доступе .  потому как не понимаю какой будет от всего этого результат .

[MASTER CLASS 972]

Для ЕГР есть обманка и работает нормально,некакой реле не надо!

В 03.01.2024 в 20:36, Chytka сказал:

.ЕГР глушить физически - ничего прошивать ненужно.Вакуумную трубку на ЕГР заглушить тоже

При этом будет ошибка и аварийный режим с ограничением на 4000об/мин на VP44 120ps/125PS!

В 03.01.2024 в 00:18, byksir сказал:

машина пока у меня . хозяин не спешит забирать , но не против отшить егр . и я столкнулся с проблемой - не могу найти на данную прошивку дамос

Можно за деньги отшить если умеешь читать и писать данные из PCM.

[byksir 3]

о.  я писатель ешо тот ! )  по началу я искал  EEC-V EGR Off . затем нашел инфу . что это блок называется DCU102 . китайматик и пцм-отлом , MPPS V18 . Kess KTag - это вообще первичные приборы . форскан же есть - какая-то программа шьет эбу , но не пробовал работать . есть еще клон-приборчик по фордам . не помню как называется . сейчас ищу его . 

калибровок . вычитанных Кесс не хватит ? давайте сделаем , деньги есть .  если моего оборудования хватит .

 сегодня заказал VCM OBD , но он будет идти наверно месяц .

UCDS  нашел .  ищу . где прога от него .

[byksir 3]

UCDS , MPPS тут лишние . в пцм 7 модуль , но не понятно , что он читает-пишет . формат Кесса не видит . 

[MASTER CLASS 972]

9 часов назад, byksir сказал:

о.  я писатель ешо тот ! )  по началу я искал  EEC-V EGR Off . затем нашел инфу . что это блок называется DCU102

Про DCU102 вы опередили немножко,они с 2006г с Common Rail идут…У вас DPC806.

[byksir 3]

играюсь пол дня - каша какая-то ... кесс вычитывает только иденты по 171 протоколу . читаю китайматиком . опенпорт на прошлой неделе умер от подключения к ленд крузеру .  пцп-лом отказывается работать .

 кесс вещает за 171 протокол ... не могу прикрепить скрины (((. день наверное такой у меня ...

прихожу к выводу . что у меня нечем его вычитать . как вычитал раньше кессом ? что-то же читал . а сейчас и это сделать не получается .

[Премъер 67]

[MASTER CLASS 972]

16 часов назад, byksir сказал:

играюсь пол дня - каша какая-то ... кесс вычитывает только иденты по 171 протоколу . читаю китайматиком . опенпорт на прошлой неделе умер от подключения к ленд крузеру .  пцп-лом отказывается работать .

 кесс вещает за 171 протокол ... не могу прикрепить скрины (((. день наверное такой у меня ...

прихожу к выводу . что у меня нечем его вычитать . как вычитал раньше кессом ? что-то же читал . а сейчас и это сделать не получается .

Объят вы мимо…Зачем выбрать Delphi TDCI?Если у вас EECV  2.4DI!Да и сомневаюсь что отлом кесс2 может читать данное ЭБУ по OBD.Бери X-Prog и читай по порту.

[Davik 138]

Galetto без питань...

[byksir 3]

летом и я кессом вычитывал . жаль не обратил внимание при каком напряжении читал-писал эбу . сейчас холодно возле машины крутиться .  а если еще и снимать эбу с машины - пережить бы холода .) 

[byksir 3]

две недели назад отвез в Garag тнвд , который они делали и тестили . моя претензия к их работе заключалась в том , что как они читали иденты насоса ?  мастер забрал насос , ушел . выходит с распечаткой . что мозг насоса хорошо читается . согласовав с хозяином , оставил тнвд . они его поставят на такую же машину и посмотрят сами , что с тнвд . 

за это время получил vcm-obd . пробовал по разьему вычитать прошивку - не смог нормально настроить адаптер с прогой  .  пцмфлешер см2  и кесс через не читают . на 13 пине см2 дает 17.7В , кесс -17.8В .  снял эбу , буду пробовать читать его по пцмхелпу . 

 нарисовалась несостыковка , буду выяснять на каком пине масса . пцмхелп указывает на 24 пин , а ВОВ на 25 . x=proga пока нет , но буду искать разные возможные варианты чтения-записи .